《城市轨道交通运营安全管理》理论复习题参考答案
第一章 安全设备运用
一、选择题
1．列车两端紧急疏散门的锁闭装置打开方式是（ C ）
A、由司机从列车内部使用钥匙打开
B、由司机从列车外部使用钥匙打开
D、由司机或乘客从列车外部手动打开
2．列车客室侧门的内部车门紧急解锁装置打开方式是（ C ）
A、只能使用钥匙打开
B、需要司机输入密码后才能使用钥匙打开
C、可以手动打开
D、需要司机输入密码后才能手动打开
3．乘客按下列车客室内的紧急通话装置后，（ D ）
A、只能对司机说话，不能听到司机说话
B、只能听到司机说话，不能对司机说话
C、乘客与其他客室的乘客可以相互通话
D、乘客与司机可以相互通话
4．列车蓄电池提供的应急供电在地下线路不低于（ A ）
A、45min B、30min C、20min D、60min
5．列车蓄电池提供的应急供电可提供下列哪种情况的用电?（ B ）
A、空调制冷 B、应急通风
C、空调制冷和通风 D、空调采暖
6．屏蔽门的主要门体有（ A ）
A、固定门、滑动门、应急门、端门
B、客室侧门、滑动门、应急门、端门
C、固定门、滑动门、应急门、司机室通道门
D、固定门、紧急疏散门、应急门、端门
7．屏蔽门关门时探测到障碍物后，如何处理？（ A ）
A、立即停止关闭并重新打开到预先设定的宽度
B、立即停止关闭并重新打开到最大宽度
C、立即停止关闭并保持在该位置不动
D、继续关闭至夹碎障碍物后锁紧
8．自动扶梯上设有（ A ）
A、紧急停止按钮 B、紧急通话按钮
C、手动火灾按钮 D、紧急开门按钮
9。．乘客按压站台紧急停车按钮后，会造成（ B ） A、自动扶梯紧急停止 B、列车紧急停车
C、屏蔽门紧急打开 D、列车门紧急打开
10．火灾自动报警系统的作用是（ C ）
A、只能自动报警，不能自动灭火
B、只能自动灭火，不能自动报警
C、既能自动报警，又能自动灭火
D、既不能自动报警，又不能自动灭火
11．气体自动灭火系统适用于（ D ）
A、站厅公共区 B、站台公共区
12．烟烙尽（IG541）气体自动灭火系统自动控制装置收到几个独立的火灾信号后才能启动？（ A ）
A、两个独立的火灾信号 B、单独的火灾信号
C、三个独立的火灾信号 D、四个独立的火灾信号
13．关于区间隧道内设置的消火栓系统，说法正确的为：（ B ）
A、区间隧道设置消火栓箱，不配水带
B、区间隧道不设置消火栓箱，不配水带
C、区间隧道设置消火栓箱，配备水带
D、区间隧道不设置消火栓箱，配备水带
14．地下车站站台通常采用哪种系统改善空气环境？（ C ）
A、自然通风 B、活塞通风
C、环控大系统 D、环控小系统
15．列车发生事故停于区间隧道，需要疏散乘客，采用哪种通风办法？（ C ）
A、自然通风 B、活塞通风
C、机械通风 D、空调
二、判断题
1.紧急疏散门安装于列车客室。（ 错 ）
2.遇紧急情况，乘客可使用车门紧急解锁装置自行打开客室侧门。（ 对 ）
3.客室内的紧急通话装置具有单向通讯功能。（ 错 ）
4.屏蔽门是安全门的一种。（ 错 ）
5.信号系统（SIG）对屏蔽门开关控制的优先权最低。（ 对 ）
6.使用就地控制盘打开的是单个滑动门。（ 自动检票错 ）
7.遇紧急情况，可以将自动扶梯停止运行，作为固定楼梯疏散乘客。（ 对 ）
8.站台广播台设置在站台上，是面向站台、站厅的定向广播。（ 错 ）
9.车站紧急停车按钮设于站厅。（ 错 ）
10.车站应急照明持续供电时间不小于45min。（ 错 ）
11.消火栓按钮用于远程启动消防泵。（ 对 ）
12.地下区间隧道内采用室外消火栓系统。（ 错 ）
13.地下车站是人员密集场所，站台上配备的灭火器越多越好。（ 错 ） 14.正常情况下，地下隧道采用活塞通风。（ 对 ）
15.站台发生火灾时，采用站台送风、站厅排风的气流组织形式。（ 错 ）
第二章 客运安全管理
一、填空题
1.城市轨道交通客运安全管理主要包括职工、乘客、 安全管理以及客运突发事故应急处理等。（票务）
2. 主要负责维持站台乘客候车秩序，负责站台乘客安全，及时处理站台乘客问题。（站台站务员）
3.进站安检时，被检查者拒不接受合理检查，强行闯入时或被检查者情绪激动，事态有不良扩大趋势时，应立即通知 处理。（公安）
4.乘客在车站或者列车上，身体某部位受到伤害，或者突发疾病，称为 。（客伤）
5.为饮酒乘客服务时，在监控器范围内，工作人员应与饮酒乘客保持 的距离。（1m～1.5m）
6.当发生乘客落轨时，车站工作人员，均应立即按下距离最近的 ，防止事件地点附近的列车侵入受影响的区段。（紧急停车按钮）
7.车票是自动售检票系统（AFC）票务收益的载体，为保证车票的安全，只能存放于 、 、自动售票机（TVM）、出闸闸机（GATE）等处。（AFC票务室、）
8.造成城市轨道交通事故的主要原因分为 因素、 因素、社会或自然灾害三方面。（人员、设备）
二、判断题
1.在城市轨道交通运营中，一般与乘客直接接触的岗位人员包括站务员、售检票员、行车调度员等。（错）
2.通过线路道口时，应严格执行“一看，二站，三通过”。（错）
3.根据城市轨道交通管理规定，凡是具有易燃、易爆等危险性的物品，一律不准带进站带上车。（错）
4.乘客自验票进入闸机时起至收票出闸机时止，发生的非乘客自身原因造成的人身伤害，一般需要城市轨道交通公司承担运输责任。（对）
5.遇到饮酒乘客时，为保证安全，应劝阻其进站乘车。（错）
6.一般的乘客遗失物品未交还失主前，车站应妥善保管，任何单位和个人不得侵占和挪用。（对）
7.闸机（GATE）常见的故障主要有死机、暂停服务和回收机构卡单程票。（对）
8.当轨道交通车站、列车发生突发事件时，坚持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原则。（对）
三、简答题
1.职工安全教育的内容有哪几方面？
答：职工安全教育的内容主要包括安全思想教育、安全知识教育、安全技能教育、事故应急处理教育等。
2.什么是危险品？分为哪几类？
答：危险品是指具有易燃、易爆、毒害、腐蚀、放射性的物品及支、管制器具等可能危害公共安全的物品。
危险品主要包括支、械具类，爆炸物品类，管制刀具，易燃易爆物品，毒害品，腐蚀性物品，放射性物品，传染病病原体等，根据城市轨道交通管理规定，易污损、有严重异味、无包装易碎和尖锐的物品定性为危险品。
3.发生乘客落轨时，值班站长应如何处理？
答：（1）乘客落轨后迅速返回站台
值班站长迅速赶往事发现场；在乘客返回站台后，对其进行说服教育工作，并征询派出所的处理意见；向站长、行车调度员进行汇报。
（2）乘客落轨后跑向区间
值班站长迅速前往事发现场；通知车站值班员与派出所等相关单位进行联系，并告知站长；
通知站厅站务员控制进站客流，组织站台站务人员维护好乘客候车秩序；在公安人员不能及时到达的情况下，向行车调度员申请下路轨，待线路防护好，在保证安全的前提下，穿好荧光衣，携带对讲机、手电筒等带领站务员跟踪落轨人员，密切监视落轨人员的动向，劝说其返回站台；公安人员及时到达的，在遵守公司规章制度和保证人身安全的前提下，配合公安人员进行相关处理；指派站台站务员寻现场两名以上目击证人，协助事件调查。事件处理完毕，在检查现场情况正常（根据事件性质或公安人员的要求，决定是否派人对落轨乘客经过的地段进行可疑物搜寻）、确认线路出清后，向行车调度员报告事件已处理完毕，申请恢复行车，并及时报告站长。
（3）乘客落轨后导致身体受伤、无法返回站台
值班站长迅速前往事发现场，通知车站值班员与派出所、120 急救中心等相关单位进行联系，并告知站长；通知站厅各岗位控制进站客流，组织站台站务人员维护好乘客候车秩序，安排人员到车站入口接 120 急救人员；在确认行车调度员已扣停后续列车并得到行车调度员批准后，组织人员将将受伤乘客救上站台，交 120 急救人员处理；在遵守公司规章制度和保证人身安全的前提下，配合公安人员及救护人员进行相关处理；指派站台站务员
寻现场两名以上目击证人，协助事件调查。事件处理完毕，在检查现场情况正常、确认线路出清后，向行车调度员报告事件已处理完毕，申请恢复行车，并及时报告站长。
4.车站全部进站闸机故障时的处理流程？
（1）当车站发现或接报全部进站闸机无法使用时，客运值班员或值班站长应立即到现场检查确认，并报告行车调度员、车站站长、相关部门。
（2）确认后，在故障进站闸机前设置“暂停服务”标志牌及隔离带，值班站长应及时与自动售检票系统（AFC）维修人员联系进行设备抢修。
（3）车站应及时开启边门，派人引导持票乘客从边门进闸，进行人工检票进站，并告知乘客在出站时需到进行车票处理，同时做好对乘客的相关解释工作。
（4）待故障修复后，撤除“暂停服务”标志牌及隔离带，关闭边门，引导乘客从进站闸机检票进站。
（5）值班站长联系车控室进行相关内容广播。
5.突发事件信息通报包括哪些内容？
答：突发事件信息通报的内容，一般应包括：
（1）报告人姓名、职务及单位；
（2）事件发生类别、时间及地点；
（3）事件发生概况、原因（若能初步判断时）及影响运营程度；
（4）人员伤亡情况、设施设备损毁情况；
（5）已采取的措施；
（6）需要的援助（包括救援、救护、支援）；
（7）其他必须说明的内容及要求。
6.大客流三级控制原则和措施是什么？
答：（1）大客流三级控制原则。
①坚持“由下至上、由内至外”的客流控制原则。在车站出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯、自动扶梯处进行重点控制进站客流，组织乘客平稳有序上车。
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