一种临近高速铁路路基深基坑施工监测装置的制作方法

1.本实用新型涉及基坑监测加工生产领域，尤其是一种临近高速铁路路基深基坑施工监测装置。

背景技术：

2.基坑监测是基坑工程施工中的一个重要环节，是指在基坑开挖及地下工程施工过程中，对基坑岩土性状、支护结构变位和周围环境条件的变化，进行各种观察及分析工作，并将监测结果及时反馈，预测进一步施工后将导致的变形及稳定状态的发展，根据预测判定施工对周围环境造成影响的程度，来指导设计与施工，实现所谓信息化施工。
3.现有技术中的高速铁路路基深基坑施工监测装置在使用时还存在一些弊端，比如：高速铁路路基深基坑施工完后，对下一个深基坑施工进行监测，需要把该监测设备拆卸下来，再搬运至指定位置进行安装使用，安装操作过程繁琐，且费时费力，导致工作效率降低下，为此，我们提出一种临近高速铁路路基深基坑施工监测装置解决上述问题。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种临近高速铁路路基深基坑施工监测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种临近高速铁路路基深基坑施工监测装置，包括底板，所述底板的底面固定连接有多个插钉，所述底板的上表面固定连接有机构桶，所述机构桶的内侧壁固定连接有减速电机，所述机构桶的内侧壁开设有环形滑槽，所述环形滑槽的内部滑动连接有转盘，所述机构桶的内侧壁固定连接有轴承，所述轴承的内圈固定连接有支撑柱，所述支撑柱的底端与转盘的上表面固定连接，所述减速电机的输出端与转盘的底面固定连接，所述支撑柱的外表面固定连接有定位插环，所述支撑柱的顶端固定连接有卡板，所述支撑柱的上方设有监测台，所述监测台的正面开设有与卡板相适配的卡槽，且卡板与卡槽相卡接，所述监测台的底面固定连接有两个定位柱，每个所述定位柱的底端均开设有插槽，且定位插环与插槽相适配，所述监测台的上表面固定连接有监测框，所述监测框的内顶壁固定连接有摄像头。
7.在进一步的实施例中，所述机构桶的外表面固定连接有加固环，所述加固环的底面与底板的上表面固定连接。
8.在进一步的实施例中，所述减速电机的底面固定连接有两个支撑块，每个所述支撑块的底面均与机构桶的内底壁固定连接。
9.在进一步的实施例中，所述支撑柱的外表面套设有密封套，所述密封套的外表面与机构桶的内壁固定连接。
10.在进一步的实施例中，所述机构桶的外表面开设有两个散热孔，每个所述散热孔的内圈均固定连接有过滤网。
11.在进一步的实施例中，所述监测框的内侧壁固定连接有两个定位块，每个所述定
位块的上表面均与摄像头的底面相接触。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本装置通过底板底面连接的插钉，能够对底板以及机构桶进行固定，提高了底板和机构桶的稳定性，采用插槽和定位插环的组合使用，起到对检测台进行定位的作用，达到对检测台进行快速安装的目的，利用卡槽和卡板的配合，可以使卡板插入至卡槽底板内部，便于对监测台进行限位以及组装，避免了减速电机带动转盘和支撑柱时，导致监测台出现偏移的问题。
附图说明
14.图1为临近高速铁路路基深基坑施工监测装置的底板立体结构示意图。
15.图2为临近高速铁路路基深基坑施工监测装置中机构桶的正剖结构示意图。
16.图3为临近高速铁路路基深基坑施工监测装置中监测台和支撑柱的拆分结构示意图。
17.图4为临近高速铁路路基深基坑施工监测装置中图2中a处结构放大示意图。
18.图中：1、底板；2、插钉；3、加固环；4、机构桶；5、密封套；6、支撑柱；7、定位插环；8、定位柱；9、监测台；10、监测框；11、摄像头；12、定位块；13、插槽；14、减速电机；15、支撑块；16、卡槽；17、卡板；18、轴承；19、环形滑槽；20、转盘；21、散热孔；22、过滤网。
具体实施方式
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型中，一种临近高速铁路路基深基坑施工监测装置，包括底板1，底板1的底面固定连接有多个插钉2，底板1的上表面固定连接有机构桶4，机构桶4的内侧壁固定连接有减速电机14，机构桶4的内侧壁开设有环形滑槽19，环形滑槽19的内部滑
动连接有转盘20，机构桶4的内侧壁固定连接有轴承18，轴承18的内圈固定连接有支撑柱6，支撑柱6的底端与转盘20的上表面固定连接，减速电机14的输出端与转盘20的底面固定连接，支撑柱6的外表面固定连接有定位插环7，支撑柱6的顶端固定连接有卡板17，支撑柱6的上方设有监测台9，监测台9的正面开设有与卡板17相适配的卡槽16，且卡板17与卡槽16相卡接，监测台9的底面固定连接有两个定位柱8，每个定位柱8的底端均开设有插槽13，且定位插环7与插槽13相适配，监测台9的上表面固定连接有监测框10，监测框10的内顶壁固定连接有摄像头11。
23.机构桶4的外表面固定连接有加固环3，加固环3的底面与底板1的上表面固定连接，通过设有的加固环3，便于对机构桶4进行加固，减速电机14的底面固定连接有两个支撑块15，每个支撑块15的底面均与机构桶4的内底壁固定连接，通过设有的支撑块15，能够对减速电机14进行支撑，支撑柱6的外表面套设有密封套5，密封套5的外表面与机构桶4的内壁固定连接，通过佘鸥的密封套5，防止尘土进入至机构桶4的内部的现象。
24.机构桶4的外表面开设有两个散热孔21，每个散热孔21的内圈均固定连接有过滤网22，通过设有散热孔21，便于对减速电机14产生的热量进行排出，监测框10的内侧壁固定连接有两个定位块12，每个定位块12的上表面均与摄像头11的底面相接触，通过设有的定位块12，达到对摄像头11进行支撑的效果。
25.本实用新型的工作原理是：
26.在安装时，首先将底板1底面连接的插钉2插在地表内部并确保机构桶4和支撑柱6的稳定，由于监测台9底面连接的两个定位柱8，而两个定位柱8的底端开设有插槽13，然后将定位插环7上自带的插钉2插入至插槽13的内部，与此同时支撑柱6顶端连接的卡板17则会插入至卡槽16的内部，并对监测台9进行定位以及快速安装，最后将减速电机14与电源相连通，并通过控制开关对其进行控制，使减速电机14带动转盘20在环形滑槽19的内部转动，利用轴承18能够对支撑柱6进行限位，从而达到对高速铁路路基深基坑施工监测的目的。
27.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
28.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种临近高速铁路路基深基坑施工监测装置，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)的底面固定连接有多个插钉(2)，所述底板(1)的上表面固定连接有机构桶(4)，所述机构桶(4)的内侧壁固定连接有减速电机(14)，所述机构桶(4)的内侧壁开设有环形滑槽(19)，所述环形滑槽(19)的内部滑动连接有转盘(20)，所述机构桶(4)的内侧壁固定连接有轴承(18)，所述轴承(18)的内圈固定连接有支撑柱(6)，所述支撑柱(6)的底端与转盘(20)的上表面固定连接，所述减速电机(14)的输出端与转盘(20)的底面固定连接，所述支撑柱(6)的外表面固定连接有定位插环(7)，所述支撑柱(6)的顶端固定连接有卡板(17)，所述支撑柱(6)的上方设有监测台(9)，所述监测台(9)的正面开设有与卡板(17)相适配的卡槽(16)，且卡板(17)与卡槽(16)相卡接，所述监测台(9)的底面固定连接有两个定位柱(8)，每个所述定位柱(8)的底端均开设有插槽(13)，且定位插环(7)与插槽(13)相适配，所述监测台(9)的上表面固定连接有监测框(10)，所述监测框(10)的内顶壁固定连接有摄像头(11)。2.根据权利要求1所述的一种临近高速铁路路基深基坑施工监测装置，其特征在于：所述机构桶(4)的外表面固定连接有加固环(3)，所述加固环(3)的底面与底板(1)的上表面固定连接。3.根据权利要求1所述的一种临近高速铁路路基深基坑施工监测装置，其特征在于：所述减速电机(14)的底面固定连接有两个支撑块(15)，每个所述支撑块(15)的底面均与机构桶(4)的内底壁固定连接。4.根据权利要求1所述的一种临近高速铁路路基深基坑施工监测装置，其特征在于：所述支撑柱(6)的外表面套设有密封套(5)，所述密封套(5)的外表面与机构桶(4)的内壁固定连接。5.根据权利要求1所述的一种临近高速铁路路基深基坑施工监测装置，其特征在于：所述机构桶(4)的外表面开设有两个散热孔(21)，每个所述散热孔(21)的内圈均固定连接有过滤网(22)。6.根据权利要求1所述的一种临近高速铁路路基深基坑施工监测装置，其特征在于：所述监测框(10)的内侧壁固定连接有两个定位块(12)，每个所述定位块(12)的上表面均与摄像头(11)的底面相接触。

技术总结

本实用新型公开了一种临近高速铁路路基深基坑施工监测装置，包括底板，所述底板的底面固定连接有多个插钉，所述底板的上表面固定连接有机构桶，所述机构桶的内侧壁固定连接有减速电机，所述机构桶的内侧壁开设有环形滑槽，所述环形滑槽的内部滑动连接有转盘，所述机构桶的内侧壁固定连接有轴承，所述轴承的内圈固定连接有支撑柱，所述支撑柱的底端与转盘的上表面固定连接。本装置采用插槽和定位插环的组合使用，起到对检测台进行定位的作用，达到对检测台进行快速安装的目的，利用卡槽和卡板的配合，可以使卡板插入至卡槽底板内部，便于对监测台进行限位以及组装，避免了减速电机带动转盘和支撑柱时，导致监测台出现偏移的问题。题。题。