一种基于轨道交通的边缘防护装置

1.本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种基于轨道交通的边缘防护装置。

背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，其中地铁作为城市人员上下班不可或缺的交通工具，在地铁和站台之间往往具有一定间距的空隙，用于保证地铁的安全行驶。
3.对于地铁和站台之间的空隙，常见的设置就是直接在站台边缘固定带有梳齿状针刺结构的橡胶垫，对于这样的设置，无法对空隙进行有效的遮挡，且随着长时间的使用，很容易损坏，并且仍然会存留较大的空隙，在上下班时间段，由于人流拥挤，乘客的首饰、手机、耳机等小物品很容易出现挤压掉落的情况，且从空隙中掉落到地铁轨道上的情况屡见不鲜，给乘客带来财务损失，为此，特提供一种基于轨道交通的边缘防护装置，对地铁和站台之间的空隙进行有效封堵，避免乘客物品从空隙中掉落的情况，保证乘客的安全上下车。

技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于轨道交通的边缘防护装置，解决了地铁和站台之间空隙没有进行有效封堵的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种基于轨道交通的边缘防护装置，包括设置在站台中与车辆表面相适配的扩展箱，所述站台靠近车辆的一侧开设有安装槽，所述安装槽的内部固定连接有固定架，所述扩展箱滑动安装在固定架的内部，所述固定架的内部且位于扩展箱的底部固定安装有第一伸缩杆，且第一伸缩杆的伸缩端表面固定连接有缓冲块，所述缓冲块和扩展箱之间固定连接有缓冲弹簧，所述扩展箱靠近缓冲块的一侧固定连接有第二伸缩杆，且第二伸缩杆的伸缩端贯穿扩展箱并延伸至扩展箱的内部，所述第二伸缩杆的伸缩端固定连接有移动板，所述移动板的顶部通过转动块转动连接有若干个联动板，所述扩展箱顶部远离缓冲块的一侧从左往右依次贯穿并滑动安装有第一弹性堵塞件和若干个第二弹性堵塞件，所述第一弹性堵塞件和若干个第二弹性堵塞件在第二伸缩杆推动联动板的驱动下，实现对站台和车辆之间缝隙的封堵，所述扩展箱远离缓冲块的一侧固定安装有导向头。
8.通过采用上述技术方案，直接在站台靠近车辆一侧开设安装槽，用于对扩展箱进行安装，利用第一伸缩杆的收缩，来推动扩展箱靠近车辆，利用第二伸缩杆、移动板和联动板的配合设置，控制第一弹性堵塞件和第二弹性堵塞件升至与站台齐平的高度，对车辆和站台之间的空隙进行封堵，保证乘客安全上下车。
9.本发明进一步设置为：所述固定架包括顶板、底板和若干个支撑杆，若干个支撑杆
的两端分别与顶板和底板相对的一侧固定连接，所述顶板的顶部与安装槽内腔的顶部固定连接，所述底板的底部与安装槽内腔的底部固定连接
10.本发明进一步设置为：所述第一伸缩杆固定安装在底板的顶部，所述扩展箱的底部通过滑块与底板的内部滑动连接，且扩展箱和缓冲块均设置在顶板和底板之间。
11.通过采用上述技术方案，利用固定架对安装槽进行空间支撑，从而避免乘客频繁踩踏在站台上，导致站台变形损坏的情况。
12.本发明进一步设置为：所述缓冲块的表面开设有与第二伸缩杆相适配的活动孔。
13.本发明进一步设置为：所述第一弹性堵塞件包括定位板、固定板和转动板，所述固定板固定安装在定位板顶部的右侧，所述转动板转动安装在定位板顶部的左侧，且固定板和转动板相对的一侧均开设有放置腔，两个所述放置腔相对的一侧之间固定连接有弹力棉，所述固定板和转动板相对的一侧且位于放置腔的下方均镶嵌设置有磁条，且两个磁条相斥，所述定位板的底部通过转动块与联动板远离移动板的一端转动连接。
14.通过采用上述技术方案，利用两个磁条的互斥作用，保证转动板在脱离扩展箱后可以被互斥力推动，从而拉动弹力棉张开，实现对固定板和车辆之间间隙的彻底填充，从而保证车辆和站台之间间隙的彻底封堵。
15.本发明进一步设置为：所述第二弹性堵塞件包括u型框、调节板和两个导杆，所述调节板滑动安装在u型框的内部，两个所述导杆的顶端均与u型框内腔的顶部固定连接，且调节板的顶部开设有与导杆相适配的开孔，所述导杆的外表面且位于调节板和u型框内腔的顶部之间套设有定位弹簧，所述调节板的底部通过转动块与联动板远离移动板的一端转动连接。
16.通过采用上述技术方案，利用u型框、调节板、两个导杆和定位弹簧的配合设置，使得第二弹性堵塞件可以进行收缩，从而保证联动板在处于竖直状态时，第二弹性堵塞件可以有效存储在扩展箱中，进而为装置的使用提供便利条件。
17.本发明进一步设置为：所述导向头包括两个安装架和转动辊，所述转动辊转动安装在两个安装架之间，两个所述安装架的一侧分别与扩展箱远离缓冲块一侧的顶部和底部固定连接。
18.本发明进一步设置为：所述转动辊的外表套设并固定连接有橡胶套。
19.通过采用上述技术方案，利用橡胶套降低导向头与车辆之间的摩擦力，从而避免扩展箱移动出来后，对车辆的表面造成损伤。
20.(三)有益效果
21.本发明提供了一种基于轨道交通的边缘防护装置。具备以下有益效果：
22.(1)该基于轨道交通的边缘防护装置，通过直接在站台靠近车辆一侧开设安装槽，用于对扩展箱进行安装，利用第一伸缩杆的收缩，来推动扩展箱靠近车辆，利用第二伸缩杆、移动板和联动板的配合设置，控制第一弹性堵塞件和第二弹性堵塞件升至与站台齐平的高度，对车辆和站台之间的空隙进行封堵，保证乘客安全上下车。
23.(2)该基于轨道交通的边缘防护装置，通过利用固定架对安装槽进行空间支撑，从而避免乘客频繁踩踏在站台上，导致站台变形损坏的情况。
24.(3)该基于轨道交通的边缘防护装置，通过利用两个磁条的互斥作用，保证转动板在脱离扩展箱后可以被互斥力推动，从而拉动弹力棉张开，实现对固定板和车辆之间间隙
的彻底填充，从而保证车辆和站台之间间隙的彻底封堵。
25.(4)该基于轨道交通的边缘防护装置，通过利用u型框、调节板、两个导杆和定位弹簧的配合设置，使得第二弹性堵塞件可以进行收缩，从而保证联动板在处于竖直状态时，第二弹性堵塞件可以有效存储在扩展箱中，进而为装置的使用提供便利条件。
26.(5)该基于轨道交通的边缘防护装置，通过利用橡胶套降低导向头与车辆之间的摩擦力，从而避免扩展箱移动出来后，对车辆的表面造成损伤。
27.(6)该基于轨道交通的边缘防护装置，通过缓冲块和缓冲弹簧的配合设置，使得第一伸缩杆在伸出固定长度后，保证导向头与车辆之间的有效接触，无需对第一伸缩杆进行单独控制，从而降低第一伸缩杆的控制成本。
附图说明
28.图1为本发明的结构示意图；
29.图2为本发明固定架的结构示意图；
30.图3为本发明第一弹性堵塞件的内部结构示意图；
31.图4为本发明第二弹性堵塞件的结构示意图；
32.图5为本发明第二弹性堵塞件的内部结构示意图；
33.图6为本发明导向头的结构示意图。
34.图中，1、站台；2、车辆；3、扩展箱；4、安装槽；5、固定架；6、第一伸缩杆；7、缓冲块；8、缓冲弹簧；9、第二伸缩杆；10、移动板；11、联动板；12、第一弹性堵塞件；13、第二弹性堵塞件；14、导向头；15、顶板；16、底板；17、支撑杆；18、定位板；19、固定板；20、转动板；21、放置腔；22、弹力棉；23、磁条；24、u型框；25、调节板；26、导杆；27、安装架；28、转动辊；29、定位弹簧。
具体实施方式
35.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.请参阅图1-6，本发明实施例提供以下两种技术方案：
37.实施例一、
38.一种基于轨道交通的边缘防护装置，包括设置在站台1中与车辆2表面相适配的扩展箱3，站台1靠近车辆2的一侧开设有安装槽4，安装槽4的内部固定连接有固定架5，扩展箱3滑动安装在固定架5的内部，固定架5的内部且位于扩展箱3的底部固定安装有第一伸缩杆6，且第一伸缩杆6的伸缩端表面固定连接有缓冲块7，缓冲块7和扩展箱3之间固定连接有缓冲弹簧8，扩展箱3靠近缓冲块7的一侧固定连接有第二伸缩杆9，且第二伸缩杆9的伸缩端贯穿扩展箱3并延伸至扩展箱3的内部，第二伸缩杆9的伸缩端固定连接有移动板10，移动板10的顶部通过转动块转动连接有若干个联动板11，扩展箱3顶部远离缓冲块7的一侧从左往右依次贯穿并滑动安装有第一弹性堵塞件12和若干个第二弹性堵塞件13，第一弹性堵塞件12和若干个第二弹性堵塞件13在第二伸缩杆9推动联动板11的驱动下，实现对站台1和车辆2
之间缝隙的封堵，扩展箱3远离缓冲块7的一侧固定安装有导向头14，进一步说明，通过直接在站台1靠近车辆2一侧开设安装槽4，用于对扩展箱3进行安装，利用第一伸缩杆6的收缩，来推动扩展箱3靠近车辆2，利用第二伸缩杆9、移动板10和联动板11的配合设置，控制第一弹性堵塞件12和第二弹性堵塞件13升至与站台1齐平的高度，对车辆2和站台1之间的空隙进行封堵，保证乘客安全上下车。
39.实施例二、
40.本实施例作为上一实施例的改进，一种基于轨道交通的边缘防护装置，包括设置在站台1中与车辆2表面相适配的扩展箱3，站台1靠近车辆2的一侧开设有安装槽4，安装槽4的内部固定连接有固定架5，具体的，如附图2所示，固定架5包括顶板15、底板16和若干个支撑杆17，若干个支撑杆17的两端分别与顶板15和底板16相对的一侧固定连接，顶板15的顶部与安装槽4内腔的顶部固定连接，底板16的底部与安装槽4内腔的底部固定连接，进一步说明，第一伸缩杆6固定安装在底板16的顶部，扩展箱3的底部通过滑块与底板16的内部滑动连接，且扩展箱3和缓冲块7均设置在顶板15和底板16之间。
41.作为优选方案，在第一伸缩杆6在伸出固定长度后，为了保证导向头14与车辆2之间的有效接触，扩展箱3滑动安装在固定架5的内部，固定架5的内部且位于扩展箱3的底部固定安装有第一伸缩杆6，第一伸缩杆6的伸缩端表面固定连接有缓冲块7。
42.进一步的，为了保证第二伸缩杆9的有效移动，缓冲块7的表面开设有与第二伸缩杆9相适配的活动孔。
43.作为优选方案，缓冲块7和扩展箱3之间固定连接有缓冲弹簧8，扩展箱3靠近缓冲块7的一侧固定连接有第二伸缩杆9，且第二伸缩杆9的伸缩端贯穿扩展箱3并延伸至扩展箱3的内部，第二伸缩杆9的伸缩端固定连接有移动板10，移动板10的顶部通过转动块转动连接有若干个联动板11，扩展箱3顶部远离缓冲块7的一侧从左往右依次贯穿并滑动安装有第一弹性堵塞件12和若干个第二弹性堵塞件13，第一弹性堵塞件12和若干个第二弹性堵塞件13在第二伸缩杆9推动联动板11的驱动下，实现对站台1和车辆2之间缝隙的封堵，扩展箱3远离缓冲块7的一侧固定安装有导向头14，具体的，如附图6所示，导向头14包括两个安装架27和转动辊28，转动辊28转动安装在两个安装架27之间，两个安装架27的一侧分别与扩展箱3远离缓冲块7一侧的顶部和底部固定连接。
44.进一步的，为了避免对车辆2表面造成刮伤，转动辊28的外表套设并固定连接有橡胶套。
45.作为优选方案，如附图3所示，第一弹性堵塞件12包括定位板18、固定板19和转动板20，固定板19固定安装在定位板18顶部的右侧，转动板20转动安装在定位板18顶部的左侧，且固定板19和转动板20相对的一侧均开设有放置腔21，两个放置腔21相对的一侧之间固定连接有弹力棉22，固定板19和转动板20相对的一侧且位于放置腔21的下方均镶嵌设置有磁条23，且两个磁条23相斥，定位板18的底部通过转动块与联动板11远离移动板10的一端转动连接。
46.进一步说明，定位板18顶部的左侧固定安装有限位块，对转动板20的转动角度进行位置限定，并且弹力棉22设置呈扇形状，方便转动板20合起后对弹力棉22的有效挤压收纳。
47.作为优选方案，如附图4和5所示，第二弹性堵塞件13包括u型框24、调节板25和两
个导杆26，调节板25滑动安装在u型框24的内部，两个导杆26的顶端均与u型框24内腔的顶部固定连接，且调节板25的顶部开设有与导杆26相适配的开孔，导杆26的外表面且位于调节板25和u型框24内腔的顶部之间套设有定位弹簧29，调节板25的底部通过转动块与联动板11远离移动板10的一端转动连接。
48.实施例二相对于实施例一的优点在于：利用两个磁条23的互斥作用，保证转动板20在脱离扩展箱3后可以被互斥力推动，从而拉动弹力棉22张开，实现对固定板19和车辆2之间间隙的彻底填充，从而保证车辆2和站台1之间间隙的彻底封堵，利用u型框24、调节板25、两个导杆26和定位弹簧29的配合设置，使得第二弹性堵塞件13可以进行收缩，从而保证联动板11在处于竖直状态时，第二弹性堵塞件13可以有效存储在扩展箱3中，进而为装置的使用提供便利条件，利用橡胶套降低导向头14与车辆2之间的摩擦力，从而避免扩展箱3移动出来后，对车辆的表面造成损伤，缓冲块7和缓冲弹簧8的配合设置，使得第一伸缩杆6在伸出固定长度后，保证导向头14与车辆2之间的有效接触，无需对第一伸缩杆6进行单独控制，从而降低第一伸缩杆6的控制成本。
49.工作时，在站台1靠近车辆2一侧挖出安装槽4，然后将固定架5和扩展箱3固定在安装槽4中，车辆2行驶至站台1处，打开车门的同时，控制第一伸缩杆6收缩设定距离，带动缓冲块7向车辆2一侧移动，在导向头14与车辆2表面接触后，控制第二伸缩杆9伸长，推动移动板10移动，进而使得联动板11从倾斜状态变为竖直状态，将第一弹性堵塞件12和第二弹性堵塞件13顶出扩展箱3，此时，顶出的第一弹性堵塞件12和第二弹性堵塞件13与站台1水平面保持齐平，并且在两个磁条23的互斥作用下，转动板20发生转动，带动弹力棉22展开，对于未移动出顶板15限位的第二弹性堵塞件13而言，u型框24挤压定位弹簧29向下移动，仍处于扩展箱3中，在车辆2的车门关闭后，第二伸缩杆9收缩，使得第一弹性堵塞件12和第二弹性堵塞件13收回到扩展箱3中，再控制第一伸缩杆6伸长，将扩展箱3收纳至安装槽4中。
50.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种基于轨道交通的边缘防护装置，包括设置在站台(1)中与车辆(2)表面相适配的扩展箱(3)，其特征在于：所述站台(1)靠近车辆(2)的一侧开设有安装槽(4)，所述安装槽(4)的内部固定连接有固定架(5)，所述扩展箱(3)滑动安装在固定架(5)的内部，所述固定架(5)的内部且位于扩展箱(3)的底部固定安装有第一伸缩杆(6)，且第一伸缩杆(6)的伸缩端表面固定连接有缓冲块(7)，所述缓冲块(7)和扩展箱(3)之间固定连接有缓冲弹簧(8)，所述扩展箱(3)靠近缓冲块(7)的一侧固定连接有第二伸缩杆(9)，且第二伸缩杆(9)的伸缩端贯穿扩展箱(3)并延伸至扩展箱(3)的内部，所述第二伸缩杆(9)的伸缩端固定连接有移动板(10)，所述移动板(10)的顶部通过转动块转动连接有若干个联动板(11)，所述扩展箱(3)顶部远离缓冲块(7)的一侧从左往右依次贯穿并滑动安装有第一弹性堵塞件(12)和若干个第二弹性堵塞件(13)，所述第一弹性堵塞件(12)和若干个第二弹性堵塞件(13)在第二伸缩杆(9)推动联动板(11)的驱动下，实现对站台(1)和车辆(2)之间缝隙的封堵，所述扩展箱(3)远离缓冲块(7)的一侧固定安装有导向头(14)。2.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通的边缘防护装置，其特征在于：所述固定架(5)包括顶板(15)、底板(16)和若干个支撑杆(17)，若干个支撑杆(17)的两端分别与顶板(15)和底板(16)相对的一侧固定连接，所述顶板(15)的顶部与安装槽(4)内腔的顶部固定连接，所述底板(16)的底部与安装槽(4)内腔的底部固定连接。3.根据权利要求2所述的一种基于轨道交通的边缘防护装置，其特征在于：所述第一伸缩杆(6)固定安装在底板(16)的顶部，所述扩展箱(3)的底部通过滑块与底板(16)的内部滑动连接，且扩展箱(3)和缓冲块(7)均设置在顶板(15)和底板(16)之间。4.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通的边缘防护装置，其特征在于：所述缓冲块(7)的表面开设有与第二伸缩杆(9)相适配的活动孔。5.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通的边缘防护装置，其特征在于：所述第一弹性堵塞件(12)包括定位板(18)、固定板(19)和转动板(20)，所述固定板(19)固定安装在定位板(18)顶部的右侧，所述转动板(20)转动安装在定位板(18)顶部的左侧，且固定板(19)和转动板(20)相对的一侧均开设有放置腔(21)，两个所述放置腔(21)相对的一侧之间固定连接有弹力棉(22)，所述固定板(19)和转动板(20)相对的一侧且位于放置腔(21)的下方均镶嵌设置有磁条(23)，且两个磁条(23)相斥，所述定位板(18)的底部通过转动块与联动板(11)远离移动板(10)的一端转动连接。6.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通的边缘防护装置，其特征在于：所述第二弹性堵塞件(13)包括u型框(24)、调节板(25)和两个导杆(26)，所述调节板(25)滑动安装在u型框(24)的内部，两个所述导杆(26)的顶端均与u型框(24)内腔的顶部固定连接，且调节板(25)的顶部开设有与导杆(26)相适配的开孔，所述导杆(26)的外表面且位于调节板(25)和u型框(24)内腔的顶部之间套设有定位弹簧(29)，所述调节板(25)的底部通过转动块与联动板(11)远离移动板(10)的一端转动连接。7.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通的边缘防护装置，其特征在于：所述导向头(14)包括两个安装架(27)和转动辊(28)，所述转动辊(28)转动安装在两个安装架(27)之间，两个所述安装架(27)的一侧分别与扩展箱(3)远离缓冲块(7)一侧的顶部和底部固定连接。8.根据权利要求7所述的一种基于轨道交通的边缘防护装置，其特征在于：所述转动辊
(28)的外表套设并固定连接有橡胶套。

技术总结

本发明公开了一种基于轨道交通的边缘防护装置，包括设置在站台中与车辆表面相适配的扩展箱，站台靠近车辆的一侧开设有安装槽，安装槽的内部固定连接有固定架，扩展箱滑动安装在固定架的内部，固定架的内部且位于扩展箱的底部固定安装有第一伸缩杆，第一伸缩杆的伸缩端表面固定连接有缓冲块，本发明涉及轨道交通技术领域。该基于轨道交通的边缘防护装置，直接在站台靠近车辆一侧开设安装槽，用于对扩展箱进行安装，利用第一伸缩杆的收缩，来推动扩展箱靠近车辆，利用第二伸缩杆、移动板和联动板的配合设置，控制第一弹性堵塞件和第二弹性堵塞件升至与站台齐平的高度，对车辆和站台之间的空隙进行封堵，保证乘客安全上下车。保证乘客安全上下车。保证乘客安全上下车。