【实验原理和要点阐述】
网络型运输是较为常见的一种运输模式，广泛的存在于快递行业、普货物流、汽车物流等行业的运输组织过程当中。因此网络型运输模式下车辆如何调度和进行过程控制是物流行业中从事运输管理的一个必备能力。 一个典型的运输过程分为：集货、装车、重驶、卸车、空驶5个典型环节，这5个环节聚集在一起就形成了运输管理最基础的一个概念：车辆周转。运输管理的重要职能就是周转过程管控和提高车辆的周转率，从而提高车辆的运行效率。通俗点说就是：别让车辆闲置，把每一趟活的安排衔接好。
一般运输公司都设置车辆调度岗位，随着管控车辆规模数的增加，车辆调度要求的计划能力、应对能力、统筹能力、决策能力、统计分析能力都会有质的变化。一般来说：0－50台车辆规模的调度，通过调度人员一段时间的积累，凭经验就能调度的相当好。50－200台车辆规模的调度就已经要求调度体系内部进行计划、监控、预回职能的分工了。200－1000台 车辆规模的调度体系建设，除了加大计划、监控、预回的职能分工规模，同时还会产生优化、统筹等集科学性、艺术性、经验性于一体的体系分工，同时对集车辆在途信息、运输管控信息、订单执行信息于一体的信息系统支撑提出了很高的要求。
本次试验针对50台车辆规模的调度进行设计，希望通过本模拟试验能够对车辆调度工作有基本了解，明确：一般的调度体系的组织分工，车辆调度的基本流程、原则，调度管理KPI指标体系等。
【实验目的】
1.了解网络型运输模式下的调度体系组织分工方式。
2.掌握车辆周转的基本概念和关键。
3.了解车辆调度基本流程。
4.能够进行车辆需求和车辆预回匹配并根据偏差进行车辆调度。
5.能够设计针对网络型运输公司车辆运营管理的KPI指标体系。
【模拟背景与资料】
你公司为公路运输企业，在全国拥有多个业务网点，在每个业务网点设有分公司承担揽货、客服、货物装车、发运管理等业务职能。目前你公司已经形成了稳定的订单资源，订单的执行以自有运输车辆为主，外包为辅。你公司拥有自有运输车辆50台。每台运输车辆配备主副司机各一名，并且每台车辆装有GPS以便实时监控在途信息，你公司规定每台车日行驶里程标准为600公里。
公司业务网点设有计划预测员、车辆监控员、现场发运员、客户服务员等操作岗位，公司总部设有调度中心、车辆管理部、业务外包等部门。 公司主要调度业务流程基本描述为：每周，业务网点计划预测员根据客户需求向调度中心提出车辆需求，调度中心根据各业务网点需求调配车辆以满足业务网点订单执行。车辆按调令到达业务网点后由现场发运员组织发运，车辆发出后由车辆监控员进行在途信息跟踪。
一、调度组织体系
本实验假定你公司调度中心在北京，下设三个子公司：上海、广州、武汉。你公司调度体系岗位设置如下图：
公司调度体系
注：进行模拟时：如人手不够，可以调度中心主管与计划员为同一人；各分公司计划员和订单分配员为同一人
二、调度体系下各岗位职责
车辆调度1.分公司计划员：负责制定本公司一周内发运计划，根据车辆在途报表跟踪预入库车辆，形成日发运计划需求和日预回车辆偏差，并针对可能出现的车辆短缺和车辆滞留产生预警；
2.分公司订单分配员：负责根据车辆在途情况和调令核定入库车辆，根据车辆入库顺序进行订单分配，同时形成每日车辆发运报表上报至调度中心，并跟踪车辆在途情况；
3.调度中心计划员：收集各分公司计划员上报的一周发运计划并进行汇总，同时收集分公司订单分配员每日上传的发运报表并汇总转至调度员；
4.调度中心调度员：根据汇总的发运报表进行在途监控，进行车辆调令预下达，同时传递调令至司机和分公司；
5.调度中心调度主管：根据计划员的计划汇总以及每日预调令，对计划车辆数以及车辆预回偏差进行分析，并对调度员下达的预调令进行人工干预调整。
三、各岗位人员工作汇报关系
1.分公司计划员汇报至调度中心计划员；
2.分公司订单分配员汇报至调度中心调度员；
3.调度中心计划员、调度员汇报至调度中心调度主管。
【实验任务与要求】
本实验提供你公司各业务网点一周运力需求，和初始时点车辆在库列表，要求学生按需求及背景信息中的组织架构分工，模拟车辆调度的整个流程以及信息传递，并能根据初始的调度方案优化调度，在降低空驶率的基础上满足订单的执行率。实验过程中严格按照试验提供的系列表格进行操作；严格按照规定的汇报关系进行工作汇报；
具体操作要求如下：
1.参加实验的学生，5-6人一组进行实验模拟；
2.每个实验小组按图1-7进行角扮演，剩余一人充当观察员角
1、
2、
3.分公司订单分配员负责根据中国公路里程地图册核定本公司订单发运业务里程（表1）；
4.调度中心调度员负责根据中国公路里程地图册核定本公司空驶调令里程（表2）；
5.分公司计划员负责将分公司一周运力需求（表3）上报至调度中心计划员，计划员进行汇总；
6.1号（周一）开始，各公司订单分配员根据车辆在库列表（表4）和1号各公司发运计划进行订单分配，并形成发运报表（表5）；
7.各分公司订单分配员将发运报表（表5）发送至调度中心调度员；
8.调度中心调度员汇总各分公司发运报表，同时进行车辆在途报表（表6）制作，调令全部为按空驶里程最小原则生成空驶调令；
9.调度中心主管根据车辆在途进行车辆预回和发运计划的匹配，并制作车辆匹配表（表7），根据车辆匹配进行对调令的人工干预，从而生成次优方案；
10.调度中心调度员将调度主管干预完的调令发送至各分公司订单分配员；
11.假设车辆都是按照标准管控时间入库；
12.分公司订单分配员统计2号在库车辆和预回车辆；
13.重复3－9步骤，直至7号一周车辆计划发运完毕；
14.观察员根据系列台帐完成考核报表（表8）；
【实验报告】
1、请描述一个典型的运输调度流程。
2、请确定订单分配的原则。并思考按先进先出原则进行订单分配的优劣。
3、调令生效下达需要综合考虑哪几方面因素。
4、请根据基础台帐设计运输公司运营考核指标体系。
表1 业务发运里程表
ID | 负责人 | 起点 | 终点 | 线路 | 里程 | 管控时间 |
（请按照地图册里程查询，并尽量选择高速公路作为优先选择的路由） | （请以每日600公里为标准进行管控时间核定） |
1 | 调度中心调度员 | 上海 | 东莞 | 上海-东莞 | | |
2 | 调度中心调度员 | 上海 | 黄石 | 上海-黄石 | | |
3 | 调度中心调度员 | 上海 | 荆州 | 上海-荆州 | | |
4 | 调度中心调度员 | 上海 | 洛阳 | 上海-洛阳 | | |
5 | 调度中心调度员 | 上海 | 南昌 | 上海-南昌 | | |
6 | 调度中心调度员 | 广州 | 蚌埠 | 广州-蚌埠 | | |
7 | 调度中心调度员 | 广州 | 连云港 | 广州-连云港 | | |
8 | 调度中心调度员 | 广州 | 洛阳 | 广州-洛阳 | | |
9 | 调度中心调度员 | 广州 | 南京 | 广州-南京 | | |
10 | 调度中心调度员 | 广州 | 上海 | 广州-上海 | | |
11 | 调度中心调度员 | 武汉 | 长沙 | 武汉-长沙 | | |
12 | 调度中心调度员 | 武汉 | 潮州 | 武汉-潮州 | | |
13 | 调度中心调度员 | 武汉 | 广州 | 武汉-广州 | | |
14 | 调度中心调度员 | 武汉 | 合肥 | 武汉-合肥 | | |
15 | 调度中心调度员 | 武汉 | 梅州 | 武汉-梅州 | | |
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