学习笔记，经供参考，不要作为工作依据斑头雁整理于2021.3.30
笔记整理，难免错漏，发现后自行改正即可，没有版权，可以自由传播，本来就是发动机教员备课的内容，感谢教员的教学，同时感谢您的观赏☺ LEAP1A发动机
基础部分
-双转子，可变定子，轴流式超高涵道比涡扇发动机，涵道比达到11：1
-A320家族中，A318没有NEO构型
-飞机型号中最后一位数字代表推力，1基准推力，2小推力（A319），3大推力(A321)
-推力23000-33000磅，发动机物理部件相同
-DEP，数据输入塞进行推力数据装载，包括额定推力，N1推力配平（通过配平使左右发显示一致，因为两台发动机可能在相同转速下推力并不相同，就像双胞胎也总是有差异一样），安装在PSS压力子系统上
-
bump加力功能
POWER PLANT
-包括发动机，短舱，短舱包括吊架，进气整流罩，风扇包皮，反推包皮，尾喷，喷嘴
-发动机安装点，前安装点风扇翼梁，后安装点TRF，前安装点承受重力，推力，横向载荷，后安装点承受重力，径向载荷
-短舱作用，整流保护内部部件，提供部件安装平台，包皮两侧各有1个涡流发生器，减少紊流
-包皮锁扣三个，一号锁扣未锁好时，有旗标伸出提示。每个锁扣都有临近电门，其中两个未锁好，在ECAM备忘录页面有FAN COWL琥珀信息，发动机启动时信息转到左侧变为警告信息
风扇包皮锁扣开顺序1,3,2，关2,3,1
-Finger seal 防止火焰进入（从尾喷反流）核心舱
-FAN 1级，18个，钛合金和复合材料，表面有涂层保护
-12点钟风扇冷却进气口
-1点钟T12探头
-LPC 3级，HPC 10级，HPT 2级，LPT 7级
-N1组成，FAN ,LPC,LPT，轴，产生大多数推力，N1参数显示在EWD页面，表征推力
-N1 100%时，转速约为3800转，产生90%以上推力，外涵道提供
N2 组成，HPC,HPT，轴
-N1和EGT同时有模拟表盘指示
-燃烧室有19个燃油喷嘴和两个点火嘴A/B
-转子有5个轴承，1、2、5号轴承安装N1转子，3、4号轴承安装N2转子
-2号轴承球形，1、4、5滚棒，3号轴承是球形和滚棒混合轴承，球形轴承承受径向力和横向力，滚棒轴承承受径向力
-1、2、3号轴承在A油池，4号轴承B油池，5号轴承在C油池
-A油池作为支撑风扇的框架
-发动机本体有26个孔探孔，两个点火嘴也可以做孔探孔
-N2轴驱动内齿轮箱IGB---传输齿轮箱TGB---AGB,AGB连接有燃油泵，液压泵（EDP）,ATS,IDG,PMA
-燃油系统在机匣右侧，有3个热交换器
-FF在核心舱5点钟位置
-点火激励器一个，点火导线2根，两个点火嘴，EEC控制 防火
-APU，发动机使用火警探测环路探测火警，apu单环路，发动机双环路
-货舱，卫生间，电子舱使用烟雾探测器
-每台发动机两个灭火瓶，安装于吊架，apu灭火瓶安装在THS舱后壁版
-发动机火警系统部件，20vu火警面板，FDU 1/2, 探测环路A/B(四个探测元件）
-火警面板，测试按钮，有保护盖的火警电门，按压后松出，断开燃油LPSOV，液压关断活门，引气调 节活门，燃油控制活门，启动和点火被抑制，GCU控制断开IDG供电，这时火警谐音会取消，爆照帽灯squib点亮，按压agent电门释放灭火瓶后，discharge点亮（灭火瓶低压）
-灭火瓶和爆炸帽有单独的件序号，为父子件，都是时控件
-爆炸帽拆装前需要断电，不能用万用表测量，使用专用堵盖，灭火瓶使用专用容器运输，防止震动过大
-火警探测器有响应装置，感受探测管路的压力变化，双环路同时响应为火警信号，单环路为故障信号
-火警探测区域AGB，风扇，吊架啊，核心舱
-APU火警探测FDU,A/B探测环路，有过压释放指示在机身表面
-设备舱烟雾探测由AEVC控制，探测器在排气风扇上游
-烟雾探测面板位于头顶版右侧
-卫生间，货舱的烟雾探测由CIDS的SDF模块控制（烟雾探测器成对安装）
-废纸篓灭火瓶79°c释放
-货舱灭火瓶根据构型安装与前货舱或后货舱（可单独给前舱或后舱灭火，双爆炸帽）
燃油
-内外油箱通过15号翼肋区分，燃油先通过外油箱满后（691kg）经过溢流管流入内油箱 -内油箱低油量传感器感知内油箱小于280公斤时，传输活门打开，燃油流入内油箱，断开跳开关重新上电，或者重新加油传输活门关闭
-NEO构型中央油箱只有引射泵，动力来源是机翼油箱的油泵，将中央油箱燃油引射进机翼油箱，引射泵上游有传输活门
-F.USED由DMC通过EIS的FF计算
-加油面板800vu，使用电瓶加油时，十分钟延迟继电器会断开电瓶，防止过放电
-加油活门（622FB和522FB，需拧下螺丝打开盖板）有人工超控按钮，按压保持可人工加油，需要另一个人监控油量，防止过满溢出
-油箱内部需要电源时，原则是小于5V DC.
-
拆油泵时注意按提示转动一定角度使得自封活门做动后再拔出油泵，防止大量燃油溢出
-燃油回油系统，EEC控制，使经过热交换的热燃油通过FRV和单向活门，压力保持活门流回机翼油箱（压力保持火门在压力大于15.5psi时打开）
-回油温度不超过100°C
-N2信号，IDG滑油温度，FUEL温度，通EEC控制FRV关闭
-EIU作用是和飞机系统传输数据，隔离左右发
-燃油泵出口压力电门可以判断泵好坏（低压表示泵工作不正常）
-UNDER FULL传感器可控制中央油箱燃油通过传输活门流入大翼
-满油传感器故障，不能关闭传输活门时，FRV停止回油
-外侧油箱温度≥52.5度，关闭FRV
-低油量传感器发现≤280公斤时，FRV关闭
-内油箱≥55度，FRV关闭
-重力供油时，FRV关闭（重力供油，同侧双泵低压交输活门关闭或者四泵低压交输活门打开）
-满油和欠满油控制传输活门是否打开传输燃中央油箱油至大翼油箱（差值500kg）
-内油箱小于750公斤，会触发ECAM低油量警告
防冰
-NEO使用PCS（propulsion control system=FADEC+EIU）控制发动机防冰活
-PRSOV1/2安装于核心舱11点钟位置
-PRSOV1调压至88psi,PRSOV2调压至68psi
-使用HPC7级引气，PRSOV1/2串联，防止气流涌动
PT1次压力传感器（EECB），PRSOV1下游，PT2主压力传感器(EECA/B)，PRSOV2下游，监控活门位置
-EECA控制PRSOV1,EECB控制PRSOV2
-风扇舱六点钟位置有双温度传感器，探测到超温，EEC控制PRSOV1/2关闭
-至少一台发动机防冰防冰电门在on位，ENG A/ICE状态显示在EWD备忘录区域
-PRSOV1/2失效安全位，断电+引气压力大
-在防冰活门开关不开时，只有一个PRV上电，EEC控制1/2交替，延长工作寿命
-防冰开关信号传送至另一台发动机的EIU用于推力平衡计算
-防冰活门失效保留可以在活门上人工打开，或者在CDU上设置
引气
-气源，地面，APU，发动机
-用户，空调，大翼防冰，增压（水系统，液压油箱，启动发动机，中央油箱惰性气体）-BMC1/2只要有一台能正常工作，就可以接管两侧引气系统
-BMC的A通道为软件通道，进行系统控制，指示，监测。B通道为硬件通道，监控超温探测
-发动机使用HPC4级和10级引气调温调压后给用户使用
-液压油箱增压来自于左发7级引气，在发动机不工作时使用引气系统增压
-OPV活门气控气动，不需要外界信号控制，75PSI时开始关，90psi时完全关闭，压力下降后重新打开
-HPV电控气动，失效安全位是关位，可调节引气压力，上电后，引气压力大时打开，关车或者BMC无法控制时关闭，飞行高度大于2500英尺，BMC控制HPV关闭
-HPV正常工作时电控气动，故障时气控气动
-PRV单发时调压至50±2PSI，双发时调压至40±2PSI.
-PRV在上游压力大于15PSI时才能做动，失效安全位是关位
-PRV和HPV打开条件都是上电+引气压力大
-关闭逻辑，PRV关则HPV关，HPV关PRV不一定关
-FAV用于给引气降温（热交换）失效位在开位
-BMPS，位于HPV和PRV之间，BMC设置一个门槛值，到达门槛值后HPV关闭，用于4级和10级引气的转换
-BPS信号提供系统压力测量和显示，低压高压判别，OPV位置监控整流罩
-DPS提供反流保护信号，有负压差时关闭PRV，OPV和PRV位置指示来自DPS
BTS用于系统引气温度指示，超温监控，通过BMC可调节FAV开度，BTS通道B用于超温监控，通道A用于显示、控制
-地面气源压力可在引气页面左侧显示
-气体渗漏探测，吊架，大翼，apu，吊架大翼为双环路，apu为单环路
-左大翼探测区域，前缘，左侧引气交输管路，PACK1管路，APU前部供气管（单向活门后），地面气源接头管路
-右大翼探测区域，前缘，右侧引气交输管路，PACK2管路
-大翼探测124度触发渗漏警告
-吊架区域，预冷器和前缘之间，204度触发渗漏警告
-apu区域，单向活门前，124度触发渗漏警告
-L发渗漏，PRV1，WAI1，交输活门（auto位），APU引气活门都关闭
-R发渗漏，PRV2，WAI2关
-APU渗漏，交输活门和APU引气活门关（交输活门auto位）
-PRV在这些情况关闭，引气渗漏，APU引气电门开，DPS传感器引发反流保护，BTS探测到引气系统超温，BTS传感器故障，BPS探测到引气超压，火警，发动机引起电门关，HPV失效在打开位，SAV失效在打开位，发动机关车，风扇空气管路破裂。
-apu管路渗漏时，启动发动机优先，不会引起apu引气活门关闭
空气系统
-组成，气流控制VBV,VSV，TBV，间隙控制--涡轮机匣间隙控制，通风，SB(启动放气)/BAIV，分流环防冰
-内涵道，主涵道，提供动力源，外涵道，次涵道，提供主要推力
-VSV一级定子导向叶片，4级可变动子叶片
-可变静子叶片VSV，8个VBV活门，两个有LVDT的作动筒，1个作动环，TBV瞬态放气活门
-
VBV把内涵道放气至外涵道（LPC3级出口），在低功率或者瞬态变化时向内打开
-VBV的失效安全位是开位（可以忍受损失一些功率不能忍受喘震发生）
-VSV，通过改变进入HPC气流角度，匹配压气机，功率变大，角度变大，功率减小，角度减小
-SB/BAIV引气于HPC7级，SB改善启动性能,BAIV用于分流环防冰
-TBV10级引气，通过释放管排出
-间隙控制，使用风扇空气对HPTACC和LPTACC机匣进行冷却（提高效率）
-MTC,moudle turbine cooling，使用10级压气机出口空气冷却1级高压涡轮转子叶片，高功率时打开，进行高温热保护
-风扇舱冷却使用外部冲压空气
-核心舱使用风扇空气通风CCC
滑油
-滑油箱风扇机匣右侧，润滑组件AGB后
-热交换器，,，
-润滑系统用户，三个油池(轴承腔)，齿轮箱AGB/TGB
-磁棒，AGB 和A油池、B油池一组，TGB和c油池一组
-组成，滑油箱，LUBE unit（1个供油泵5个回油泵，五个磁棒），伺服燃油加热器SFH,MHE，表面空气冷却滑油冷却器SACOC,ALV(anti leak valve)防止油反流回AGB，造成油量不准，主滑油滤，NRV(阻止回流活门)防止油流入AGB,TPV tank pressure valve通气
-A油池增压，LPC3级出口空气，发动机正常工作期间
-EV eductor valve 引导活门，HPC7级空气，发动机功率小时开，大时关
-ODMU,OIL debris monitoring unit 滑油碎屑监控组件，传递信号给EECb，通过EIU给CFDS 提供信息，ODMS可以对碎屑类型和数量进行分析
-滑油系统传感器，OLS油量传感器(EECa)，OTPS，压力温度传感器（EECa/b）,ODMS（EECb）,OFDP 油滤压差（EECa/b）,LOPS低油压传感器（EIU）
-OPTS,AGB供油管和AGB内部油池压差，AGB供油管路温度
-
显示
-ENGINE页面显示，F USED数字，OIL油量、温度、压力模拟和数字显示，N1\N2振动值，启动时启动活门位置，启动压力，点火选择，短舱温度（依构型超温显示或一直显示）
-EGT传感器安装在TCF
-反推作动时，REV出现在N1指示中，收放中琥珀，放出绿，收回消失
-PCS是一个概念=EIU+FADEC(2EEC+1PSS压力子系统)，DEP安装在PSS(pressure sub system)上，dep随发动机走，不单独拆换。
-EIU作用，隔离左右发数据，PCS和飞机系统之间数据接口，包皮锁扣传感器供电由飞机电网通过EIU供给，EEC电源可通过EIU从飞机电网获得供电，反推ICU/DCU（隔离控制组件/方向控制组件）通过EIU获得飞机电网电源，液压泵释压控制（空中重启发动机），向点火系统供电，(EEc可选装风扇冷却)
-N2传感器在TGB传输管路上
-N1传感器在风扇梁4号支柱上
-EGT热电偶共八个，一边4个在TCF上安装，站位T48
-FFM传感器核心舱右侧5点钟位置在HPSOV和fmv之间
-震动值传感器2个，1号航线不可更换
-短舱温度传感器>280度时，ECAM有nacelle信息（探测核心舱管路破裂）
反推
-反推部件，油门杆反推手柄，ICU/DCU,4作动筒（2个SLFA同步锁反馈作动筒有LVDT传感器反馈反推位置可人工解锁，1个SNLA同步无锁作动筒位于左侧，1个SMLA同步人工锁作动筒位于右侧），2反推平移整流门（左、右）10保持格栅
豫公网安备41160202000603
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