现代大型民用运输机翼身拆装方案的研究
——以波音B737-300为例
袁俊
（北京飞机维修工程有限公司工程部，四川成都，610201） 摘 要：研究大型民用运输类飞机机翼身拆卸和安装方案，兼论满足方案所需的工装设备器材和运输要求，对实际工程进展作用很大。以常见的波音B737-300飞机为实例，分析成功实施飞机拆卸、运输与安装的技术要点，确保拆装后的飞机满足结构完整性和功能正常，同时讨论拆卸安装方案的难点和注意事项。为同系列或其他系列机型的拆解、二手零部件处置等活动提供了启示，为相关企业创造了新的利润空间。 关键词：老旧飞机处置；顶托方案；翼身分解；飞机部件运输；飞机组装
中图分类号：V262.4文献标识码：A 文章编号：2095-8412 (2017) 05-050-04工业技术创新 URL: http: //www.china-iti DOI: 10.14103/j.issn.2095-8412.2017.05.012
引言
随着近年来中国民航业的快速发展，航空公司机队规模日益扩大。退役后的飞机根据自身寿命情况，有些被外卖给其他公司进行改装后继续服役，有些会被拆解当成备件使用，有些进入民航院校进行教学使用，或者捐赠给博物馆等。大量退役后的商用飞机用途广泛，但是由于其体型过于庞大而不便于运输，所以在飞机外迁转场的过程中，需要将整架飞机分解成不同的部件分别运输，到达目的地后再进行组装和功能测试[1, 2]。
大翼的完整拆卸是飞机拆解中最重要而又最复杂的工作。本文以常见的民用运输机B737-300（陆运）为例，进行方案的应用和分析，重点解决大翼的拆装难题。鉴于飞机结构的通用性，可以推广至同系列或其他系列机型[3]。B737-300飞机采用全铝合金半硬壳式机身，悬臂式下单翼结构设计[4]。机身长度32.2米，宽度3.8米，翼展28.9米，高度11.1米，空重32.9吨[5]。本方案为了降低吊装时的风险、简化拆卸程序，整架飞机机身顶托在大型平板运输车上，翼身分解后可以直接运输，避免了直接吊装机身，同时缩短了施工周期。 1 施工前准备
飞机顶托前，每个系统部件的拆卸均需要参考相应的飞机维护手册（AMM）和结构修理手册（SRM）的专门章节内容进行[6]。飞机的主要部件状态如表1所示。
表1 飞机拆解前主要部件状态要求
部件名称
发动机/吊舱/反推/起落架/垂平尾
翼身整流罩/前后缘襟翼
厨房厕所及座椅
燃油箱
导线/燃油管/钢索
部件状态
拆卸
拆卸
保留
空油箱并通风
断开
2 飞机顶托
顶托设备需满足手册的顶托程序要求。这里的顶托设备均为结构修理手册内的标准工具。需要注意的是，为了保持拆装和运输过程中的稳定性，可以适当增加机身托架的数量，同时增加托架的长度，使得机身与托架的接触面更大，机翼托架也可以延长，这样可以方便地将大翼与托架固定。顶托飞机所需工装如下： （1）主千斤顶3个；
（2）机身托架4个；
（3）机翼托架6个（左右侧各3个）；
（4）穿窗支撑横梁2套（及绑带）。
参照手册SRM51-50-02和AMM07-11-11的内容顶升飞机[6, 7]。此程序是实施拆卸工作的关键前提，即使飞机处于零应力状态，不损伤飞机零件，便于紧固件的拆卸。顶托位置如图1。顶托内容如下：
（1）用千斤顶顶升A/B/C 3个点（只安装左右翼顶点和后机身，飞机最低点顶升至1.7m以上，以方便板车
袁俊：现代大型民用运输机翼身拆装方案的研究——以波音B 737-300为例
图1 B737-300飞机顶托方案
图2 机翼拆卸示意图
从前往后接近）；
（2）将飞机落置板车上，在机身站位STA360/540/727/1016处分别用4个托架顶托。注意托架与板车之间需连接牢固，不能产生位移。机身与托架之间需绑定牢固；
（3）为防止拆卸过程中扭转力矩过大，使用穿窗横梁连接板车稳定机身（2套，分别位于站位STA400-420和ST A787-807之间）；
（4）左右机翼站位WBL92.5，WBL304.5和WBL531.0分别用托架支撑，同时将机翼跟托架捆绑在
一起固定。移走主顶点A/B 。
3 机翼拆卸
3.1 拆卸主程序
外机翼通过悬臂梁的形式与中央翼相连，前后梁及上下蒙皮板形成的翼盒与中央翼盒连接，结合处位于参考线BBL70.85位置，拆卸机翼需要拆卸此处的所有连接紧固件，见图2。主要步骤如下：
（1）左右机翼对称，拆卸步骤相同。先拆左机翼。从波音网站上获取所需工程图纸，从油箱内部接近，去除紧固件密封胶；
（2）拆下机翼上蒙皮与连接角材相连的2排紧固件，拆下上蒙皮长桁与连接角材相连的紧固件（参照工程图纸65-45407和65-46448）；
（3）拆下机翼下蒙皮与连接板相连的2排紧固件（参照工程图纸65-45414）；
（4）拆下机翼前梁与中央翼接头相连的紧固件（参照工程图纸65-45320）；
整流罩（5）拆下机翼后梁与中央翼接头相连的紧固件（参照工程图纸65-45321）；
（6）使用行吊悬吊大翼，沿着翼展方向向外移动大翼，使其与中央翼脱开，将大翼落置板车上。
3.2 拆卸注意事项及难点
（1）此方案为大翼拆卸的最小拆卸量，根据实际
情况可拆卸更多紧固件；
2017年第05期工业技术创新Industrial Technology Innovation
（2）本方案不拆卸上蒙皮连接角材、下蒙皮拼接板、前梁接头和后梁接头，此4处与中央翼相连，将作为大翼恢复安装的定位；
（3）拆下紧固件及部件前做好标记，方便安装时使用；
（4）大翼吊装点和顶托：大翼拆除发动机、反推和吊舱后的重量为17000lbs（7.65t），选择大翼前梁和后梁4处（或者3处）作为悬吊点，拆下梁缘条上现有的紧固件制作吊点；
（5）先拆下左大翼后，由于左侧没有支撑，拆右大翼时晃动会对机身产生扭转力。解决方法是在机身BBL70.85处增加支撑托架；
（6）悬吊大翼之前一定要检查所有紧固件都已经去除，不能留死角，可以从油箱内部检查可能遗漏的紧固件。容易遗漏的紧固件：上蒙皮板组件长桁接头、后梁上缘条连接板（内外部，各8颗紧固件）。
4 运输转场
采用大型平板卡车陆运的方式，根据飞机的外部尺寸，选择专门的大件运输道路来转移。需要注意的是，平板车自身的高度加上托架的高度和机身的高度不能超过道路限高，并且不能超过限宽。其他大型部件，如大翼、平尾、垂尾等尺寸可以参考AMM手册，可以单独装车运输。
5 安装与测试
5.1 安装
安装步骤内容与拆卸步骤内容的顺序相反（先安装左翼，再安装右翼），即：
（1）为防止安装过程中机身产生扭转，右侧BBL70.85处需要托架或者顶升；
（2）机翼放置在托架上，推动托架至安装位置，调整托架至合适高度。机翼前后梁接头，上下蒙皮拼接板，上蒙皮长桁接头安装引导片（用不锈钢板制作）。确认下蒙皮上表面贴合拼接板下表面，下蒙皮长桁接头下表面贴合拼接板上表面；上蒙皮与长桁接头贴合到位；前后梁接头贴合到位。使用定位销安装前后梁接头，上下蒙皮板，长桁接头；
（3）安装前后梁接头，安装上下蒙皮板，安装长桁接头；
（4）去除多余的松动的旧胶，彻底清洁安装表面。所有紧固件使用BMS5-26湿安装，贴合面涂BMS5-26密封胶，油箱内部零件用BMS5-26封边；
（5）按照飞机维护手册和结构修理手册相关章节的要求恢复安装各个系统部件，包括所有拆卸的部件。5.2 测试
油箱加油，飞机通电，各个部件的测试工作按照飞机维护手册AMM相关章节的要求进行，主要完成以下测试工作：
（1）进行油箱渗漏的检查和测试，按需对漏点进行修复；
（2）对发动机进行试车测试，对起落架进行收放测试，确认工作正常；
（3）按需对飞机的液压系统、襟翼、副翼、方向舵、升降舵等操作系统进行测试，确信工作正常。
6 结束语
老旧飞机如何处置一直是众多航空企业关注的焦点。应用最小拆卸量的方案可最大限度减少对飞机结构的破坏，重新组装后保留了飞机原有结构完整性和地面功能正常，保证了退役飞机发挥最大剩余价值。B737-300飞机作为民航史上保有量最大的机型之一[8-10]，对其成功实施拆装工程应用，可以为企业创造新的利润空间，同时也可为其他类型的飞机拆解、二手零部件处置等活动提供有益的借鉴。
参考文献
[1] 林智杰, 曾华蓉.我国民航机队构成及未来发展趋势[J].中国民用
航空, 2013(2): 21-22.
[2] 李·安·泰格梅尔, 贾丽岩. 飞机再利用[J]. 航空维修与工程,
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[3] 刘得一.民航概论[M].北京：中国民航出版社, 2005:20-34.
[4] 牛春匀.实用飞机结构工程设计[M].北京：航空工业出版社,
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[5] BoeingD6-40146,737-300 Airplane Recovery Document[S].
[6] BoeingD6-37538,737-300Aircraft Maintenance Manual (AMM) [S].
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[8] 李璇. 二手航材市场或将迎来春天[J]. 航空维修与工程, 2017
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[9] 章连标.飞机租赁的残值研究[J].空运商务, 2011(22) :47-48.
[10] Sean Broderick. 波音737飞机的二手部件市场[J]. 航空维修与工
程, 2014(1):37.
作者简介：
袁俊（1981—），通信作者，男，本科，工程师。主要研究方向：飞机结构修理、老龄飞机的维修与管理、飞机腐蚀预防与控制、飞机退租管理等。
E-mail: yuanjun@ameco
袁俊：现代大型民用运输机翼身拆装方案的研究——以波音B737-300为例Discussion on Methods for Large Modern Commercial Aircraft Wing-to-Fuselage Dis-assembly and Re-assembly
——A Case Study on Boeing B737-300
YUAN Jun
(Aircraft Maintenance& Engineering Corporation Beijing- Engineering Division, Chengdu, Sichuan, 610201, China)
Abstract: In view of the engineering application, the specific scheme of dis-assembly and re-assembly
of wing-fuselage of large civil transportation aircraft is studied, and the requirements for its tooling and transportation are also discussed. The common Boeing B737-300 aircraft is taken as an example, analysis
of key technology of the successful implementation of aircraft dis-assembly, transportation and re-assembly are performed, to ensure the dis-assembled aircraft meeting the structural integrity and normal function. The difficulties and precautions are also discussed. Inspirations are provided for the same or different series of models dis-assembly and second-hand parts disposal, to create new profit margins for the relevant enterprises.
Key words: Aging Aircraft Disposal; Jacking Scheme; Wing-to-fuselage Dis-assembly; Aircraft Modules Transportation; Re-assembly
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