用于操控通风系统的方法与流程

1.本发明涉及一种用于操控通风系统的方法，该通风系统尤其是用于冷却电子控制器的通风系统，并且涉及一种用于执行该方法的组件。

背景技术：

2.高度自动化的车辆需要容错系统，所述容错系统在故障的情况下仍然将车辆转移到安全状态中。容错系统的重要组件是系统的尽可能故障安全的冷却，即在冷却系统的故障的情况下，剩余的冷却线路足以使得系统不突然失灵并且因此车辆导致危险状况。

技术实现要素：

3.在这个背景下，提出一种根据权利要求1的方法和一种具有权利要求13的特征的组件。实施方式由从属权利要求得出。
4.所描述的方法用于操控通风系统，该通风系统尤其是用于冷却电子控制器的通风系统，其中，该通风系统具有第一风扇和第二风扇，其中，第一风扇经由第一通道被操控，而第二风扇经由第二通道被操控，其中，两个风扇在机械上是彼此独立的并且彼此分开地被操控。
[0005]“两个风扇在机械上是彼此独立的”意味着，这些风扇在构造上是分开的并且典型地在空间上彼此分开地布置。因此，所述风扇不共同地使用机械构件。
[0006]
所提出的组件用于执行所描述的方法并且例如在硬件和/或软件中实现。此外，该组件能够集成在机动车的控制器中或者构造为这样的控制器。
[0007]
所提出的方法和所描述的组件能够在容错的主动式冷却系统中使用，该冷却系统又尤其能够在高度自动化的车辆中使用。通风系统和包括该通风系统的冷却系统在这里同样被视为本发明的主题。
[0008]
因此，能够实现具有冗余的风扇和操控的容错的主动式冷却系统的设计。在此，设置有冗余的操控和尤其机械冗余。
[0009]
所提出的方法和该组件至少在实施方案中的一些实施方案中具有一系列优点：
[0010]-高度可用性，
[0011]-在(单一)故障的情况下，不管所述故障是机械的还是电气的，仍然提供冷却，
[0012]-通过在两个通道之间进行切换，适配于不同的通风负荷。
[0013]
由说明书和所附附图得出本发明的其他优点和构型方案。
[0014]
应理解，上文提到的和下文还要阐述的特征不仅能够按相应给出的组合使用，还能够按其他组合来使用或者单独使用，而不偏离本发明的框架。
附图说明
[0015]
图1以示意性示图示出冷却系统的俯视图。
[0016]
图2以侧视图示出图1中的冷却系统。
[0017]
图3示出所描述的通风系统的功能图示。
具体实施方式
[0018]
根据在附图中的实施方式示意性示出本发明，并且在下文中参考附图详细地描述本发明。
[0019]
图1在俯视图中示出冷却系统10，该冷却系统具有冷却结构12并且与主动式通风系统14耦合。通风系统14包括第一风扇20和第二风扇22，所述第一风扇和所述第二风扇在机械上是相互独立的并且能够彼此分开地被操控。
[0020]
因此，主动式通风系统12由具有两个在机械上独立的风扇20、22的冷却通道和经由第一通道和第二通道对所述风扇的冗余操控构成。第一风扇20将冷空气(箭头30)挤压到冷却结构12中，第二风扇22从冷却结构12中抽吸热空气(箭头32)。
[0021]
冷却系统10在图2中在侧视图中示出。该示意图示出冷却结构12以及通风系统14的第一风扇20和第二风扇22。
[0022]
借助附图标记40示例性地标明电路中的待冷却的电气结构元件。附图标记42示出从结构元件40到冷却系统10中的热耦合元件。
[0023]
图3在示意性示图中示出通风系统50，该通风系统包括第一风扇52和第二风扇54。这些风扇52和54将空气挤压到冷却结构60中或从冷却结构60中抽吸空气(箭头56或58)。
[0024]
第一风扇52配属有具有第一操控装置72的第一通道62。相应地，第二风扇54配属有具有第二操控装置74的第二通道64。两个操控装置72、74能够彼此独立地运行。
[0025]
一个操控装置或两个操控装置72、74的设计如此设计，使得能够实现四个运行模式：
[0026]
变型a：
[0027][0028]
热运行特性必须设计为，在冷却功率为34％的情况下，系统还能够在一定时间内置于安全状态中。
[0029]
变型b：
[0030][0031]
百分比数据指的是风扇的最大额定功率，短暂的升高是可能的。
[0032]
第二运行模式中的和第三模式中的不同的冷却功率由两个风扇的不同的功率产生。
[0033]
热运行特性必须设计为，在冷却功率为50％的情况下，系统还能够在一定时间内置于安全状态中。另外，该系统的优点在于，一定的热峰值能够通过达到150％的冷却功率更好地吸收。
[0034]
所提出的方法原则上能够在所有容错的且主动地冷却的系统中使用。

技术特征：

1.一种用于操控通风系统(14、50)的方法，所述通风系统尤其是用于冷却电子控制器的通风系统(14、50)，其中，所述通风系统(14、50)具有第一风扇(20、52)和第二风扇(22、54)，其中，所述第一风扇(20、52)经由第一通道(62)被操控，而所述第二风扇(22、54)经由第二通道(64)被操控，其中，两个风扇(20、22、52、54)在机械上是彼此独立的并且彼此分开地被操控。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一风扇(20、52)设置为用于将空气挤压到冷却结构(12、60)中，而所述第二风扇(22、54)设置为用于从所述冷却结构(12)中抽吸空气。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，在第一运行模式中，所述第一通道(62)和所述第二通道(64)是关闭的。4.根据权利要求1或2所述的方法，其中，在第二运行模式中，所述第一通道(62)是打开的，而所述第二通道(64)是关闭的。5.根据权利要求4所述的方法，其中，在所述第二运行模式中操控所述通风系统(14、50)，使得产生34％的冷却功率。6.根据权利要求4所述的方法，其中，在所述第二运行模式中操控所述通风系统(14、50)，使得产生50％的冷却功率。7.根据权利要求1或2所述的方法，其中，在第三运行模式中，所述第一通道(62)是关闭的，而所述第二通道(64)是打开的。8.根据权利要求7所述的方法，其中，在所述第三运行模式中操控所述通风系统(14、50)，使得产生66％的冷却功率。9.根据权利要求7所述的方法，其中，在所述第三运行模式中操控所述通风系统(14、50)，使得产生100％的冷却功率。10.根据权利要求1或2所述的方法，其中，在第四运行模式中，两个通道(62、64)是打开的。11.根据权利要求10所述的方法，其中，在所述第四运行模式中操控所述通风系统(14、50)，使得产生100％的冷却功率。12.根据权利要求10所述的方法，其中，在所述第四运行模式中操控所述通风系统(14、50)，使得产生150％的冷却功率。13.一种用于操控通风系统(14、50)的组件，所述组件设置为用于执行根据权利要求1至12中任一项所述的方法。

技术总结

一种用于操控通风系统(14)的方法，所述通风系统尤其是用于冷却电子控制器的通风系统(14)，其中，所述通风系统(14)具有第一风扇(20)和第二风扇(22)，其中，所述第一风扇(20)经由第一通道被操控，而所述第二风扇(22)经由第二通道被操控，其中，两个风扇(20、22)在机械上是彼此独立的并且彼此分开地被操控。上是彼此独立的并且彼此分开地被操控。上是彼此独立的并且彼此分开地被操控。