车辆的制作方法

1.本实用新型涉及运输装置技术领域，特别涉及一种车辆。

背景技术：

2.车门限位装置一般左门与右门通用，但是前后门不通用，也有的左门与右门不通用。在安装车门限位装置时，经常发生前后门限位装置错装或者左右门限位装置错装的问题。
3.限位装置左右安装方向错误时较容易被识别，不易引起较严重问题，但整改返工时间较长；通常情况下，前后门限位装置的限位臂形状和尺寸差异较大，但由于限位臂被防尘罩包裹，即使前后门限位装置错装也不易被发现，但是在开关门时不能达到设计的车门开度、理想的开关门舒适度，严重时甚至会产生顶裂玻璃、顶裂限位装置的罩壳等严重的质量问题。

技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆，以利于防止限位装置错误的安装在其他车门上。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种车辆，所述车辆的各车门上分别安装有限位装置，所述限位装置用于限制所述车门的开启角度；各所述限位装置分别通过安装机构安装在与之对应的所述车门上，且各所述车门处的所述安装机构的结构互不相同。
7.进一步的，所述安装机构包括连接部和限位部；所述连接部用于连接所述限位装置和所述车门，所述限位部用于限定所述限位装置于所述车门上的安装位置。
8.进一步的，所述连接部包括连接单元，且在所述限位装置的限位臂的两侧各设有一个所述连接单元。
9.进一步的，所述车辆具有左前门、左后门、以及右前门和右后门；在所述左前门、所述左后门、所述右前门和所述右后门处，位于所述限位臂两侧的所述连接单元之间的距离相同，所述限位部相对于所述限位臂的布置位置均不相同。
10.进一步的，所述车辆具有左前门、左后门，以及右前门和右后门；在所述左前门和所述左后门处，位于所述限位臂两侧所述连接单元之间的距离不同，所述限位部相对于所述限位臂的布置位置均相同；在所述右前门和所述右后门处，位于所述限位臂两侧所述连接单元之间的距离不同，所述限位部相对于所述限位臂的布置位置均相同。
11.进一步的，在所述左前门和所述右前门处，位于所述限位臂两侧所述连接单元之间的距离相同，所述限位部相对于所述限位臂的布置位置均不相同；在所述左后门和所述右后门处，位于所述限位臂两侧所述连接单元之间的距离相同，所述限位部相对于所述限位臂的布置位置均不相同。
12.进一步的，所述连接单元包括一并贯穿所述限位装置的罩壳和所述车门设置的连
接孔，以及设于所述连接孔中的连接件。
13.进一步的，所述限位部包括设置在所述车门上的限位孔，以及设置在所述限位装置的罩壳上的限位凸起，所述限位凸起插设于所述限位孔中。
14.进一步的，各所述车门上的所述限位部为间隔布置的两个，两个所述限位部位于所述限位臂的同一侧。
15.进一步的，所述车门上设有避让所述限位臂的避让孔，所述避让孔与所述限位孔连通。
16.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
17.(1)本实用新型所述的车辆，通过将各车门处的安装机构设置为互不相同的结构，可防止限位装置错装于其他车门上，而利于提高装配正确率，能降低返工时间而节约装配时间，还可防止因限位装置错装而影响车门开关舒适性及开度，以及防止因限位装置错装而导致顶裂玻璃或限位器罩壳。
18.(2)使安装机构包括连接部和限位部，结构较为简单，加工较为方便，且利于较好的防止限位装置错误的安装于不对应的车门上。
19.(3)在限位臂的两侧均设置连接单元，能稳定可靠的将限位装置安装于车门上。
20.(4)使不同车门上限位臂两侧的连接单元之间的距离相同，限位部相对于限位臂的布置位置均不相同，加工方便，可较好的防止限位装置错装。
21.(5)在左前门和左后门处，以及右前门和右后门处，位于限位臂两侧连接单元之间的距离不同，限位部相对于限位臂的布置位置均相同，加工方便，且可较好的防止前后门上的限位装置错装。
22.(6)在左前门和右前门处，以及左后门和右后门处，位于限位臂两侧连接单元之间的距离相同，限位部相对于限位臂的布置位置均不相同，加工方便，且可较好的防止左右门上的限位装置错装。
23.(7)连接单元包括连接孔和连接件的结构，为较常用的结构，安装稳固可靠且连接件可采用现有的标准件如螺栓而降低成本。
24.(8)限位部采用限位孔和限位凸起，加工较为方便，且可较好的防止限位装置错装。
25.(9)使限位部为间隔布置的两个，并使两个限位部位于限位臂的同一侧，方便观察，而利于较好的防止限位装置错装。
26.(10)车门上设置避让孔，并使避让孔和限位孔连通，可采用模具一次冲裁成形，加工方便。
附图说明
27.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
28.图1为本实用新型实施例一所述的车辆中限位装置安装于车门上的结构示意图；
29.图2为本实用新型实施例一所述的罩壳的结构示意图；
30.图3为沿图2中a-a线的剖视图；
31.图4为沿图2中b-b线的剖视图；
32.图5为本实用新型实施例一所述的罩壳与右前门的装配图；
33.图6为本实用新型实施例一所述的罩壳与左前门的装配图；
34.图7为本实用新型实施例一所述的罩壳与右后门的装配图；
35.图8为本实用新型实施例一所述的罩壳与左后门的装配图；
36.图9为沿图6中c-c线的剖视图；
37.图10为沿图8中d-d线的剖视图；
38.图11为沿图7中e-e线的剖视图；
39.图12为本实用新型实施例二所述的罩壳与右前门的装配图；
40.图13为本实用新型实施例二所述的罩壳与左前门的装配图；
41.图14为本实用新型实施例二所述的罩壳与右后门的装配图；
42.图15为本实用新型实施例二所述的罩壳与左后门的装配图。
43.附图标记说明：
44.1、限位装置；101、罩壳；1011、过孔；102、限位臂；1021、限位臂轴线；
45.2、左前门；201、车门内板；202、车门外板；203、加强板；2031、避让孔；
46.3、左后门；4、右前门；5、右后门；
47.6、连接部；601、连接单元；6011、连接孔；6012、连接件；
48.7、限位部；701、限位孔；702、限位凸起；
49.8、侧围外板；9、铰链轴线；10、防尘罩；11、车门玻璃。
具体实施方式
50.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
51.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
52.另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
53.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
54.实施例一
55.本实施例涉及一种车辆，车辆的各车门上分别安装有限位装置1，且各限位装置1分别用于限制对应的车门的开启角度。现有的车辆上，如普通的家用汽车，一般配备四个车门，四个车门上分别安装有限位装置1，各车门上需要安装不同的限位装置1，本实施例的设计思想在于，防止限位装置1错误的安装于其他车门上。
56.基于以上设计思想，并为了便于较好的理解本实施的车辆，在此先对车辆的结构进行简要说明，本实施例中，是以车辆具有四个车门为例来进行说明的，以车辆的车头侧为前侧，在此称车辆的四个车门为左前门2、左后门3，以及右前门4和右后门5，四个车门上限位装置1的安装结构类似，本实施例以限位装置1安装于左前门2上为例来对限位装置1及其安装结构进行简要说明。在此应当理解的是，在车辆具有其他数量的车门时，可参照本实施例中的安装机构进行防错。
57.如图1至图4中所示的，限位装置1主要包括具有过孔1011的罩壳101，以及穿置于过孔1011中的限位臂102。其中，罩壳101安装于车门上，限位臂102枢接于侧围外板8上。图1中示出了限位臂轴线102，限位臂102是以该限位臂轴线102为中心转动的，车门是以铰链轴线9为中心转动的，如上的结构均可参照现有结构。
58.一般的，限位臂102外罩设有防尘罩10，而限位臂102不容易被看清，而前后门的限位装置1的主要区别又在于限位臂102的形状和尺寸，因此容易出现前后门上的限位装置1错装的问题，前后门上的限位装置1错装，容易出现顶裂车门玻璃11和罩壳101的问题。如图2中所示的状态，限位装置1的结构左右对称、上下对称，因此在车门上安装时，左右门上的限位装置1也容易出现错装的问题。
59.仍参照图1所示的，左前门2包括车门内板201和车门外板202，车门内板201和车门外板202之间设有加强板203，加强板203设置在车门内板201上，限位装置1的罩壳101则安装在加强板203上，并于加强板203和车门内板201上设有避让限位臂102的避让孔2031。右前门4的结构与左前门2的结构对称，左后门3和左前门2的结构类似，右后门5和右前门4的结构类似，在此不再对右前门4、左后门3和右后门5的结构进行说明。
60.本实施例中，各限位装置1于对应的车门上安装的一种示例性结构如图5至图11所示，各限位装置1分别通过安装机构安装在与之对应的车门上，且各车门处的安装机构的结构互不相同。
61.作为一种优选的实施方式，本实施例的安装机构包括连接部6和限位部7，其中，连接部6用于连接罩壳101和车门，而将限位装置1安装于车门上，限位部7则用于限定罩壳101于车门上的安装位置，本实施例中，左前门2、左后门3、右前门4和右后门5处的连接部6的结构相同，左前门2、左后门3、右前门4和右后门5处的限位部7的结构互不相同。
62.优选的实施方式中，限位部7包括设置在加强板203上的限位孔701，以及设置在罩壳101上的限位凸起702，限位凸起702插设于限位孔701中。为了加工方便，同一加强板203上的限位孔701与避让孔2031连通，而可采用一个模具一次冲裁成型，并且模具加工较为方便。
63.优选的实施方式中，各车门上的限位部7为间隔布置的两个，两个限位部7位于所述限位臂的同一侧，便于观察，而利于起到较好的防错效果。对比图5和图7中，图5中两个限位部7位于避让孔2031的左侧，图7中两个限位部7位于避让孔2031的上侧，由于限位部7相对于限位臂102的设置位置均不相同，因而在安装过程中，可因限位凸起702不能插装于对应的限位孔701中而防止限位装置1于右前门4和右后门5上错装。
64.对比图6和图8中，图5中两个限位部7位于避让孔2031的右侧，图7中两个限位部7位于避让孔2031的下侧，由于限位部7相对于限位臂102的设置位置均不相同，因而在安装过程中，可因限位凸起702不能插装于对应的限位孔701中而防止限位装置1错装于左前门2
和左后门3上错装。
65.在此需要说明的是，除了可改变限位部7的设置位置使限位部7的结构不同，还可改变限位部7的数量、直径等以防止错装，此外，还可将各车门上两个限位部7连线的中心与过孔1011的中心错位布置，比如图5中，在竖向方向即车辆的高度方向上，两个限位部7连线的中心与避让孔2031在该方向上的中心错位，则可防止右前门4与左前门2的限位装置1错装。再如图7中，在横向方向即车辆的宽度方向上，两个限位部7连线的中心与避让孔2031在该方向上的中心错位，则可防止右后门5与左后门3的限位装置1错装。
66.优选的实施方式中，前述的连接部6包括多个连接单元601，且限位装置1的限位臂102的两侧均设有连接单元601。优选的，限位臂102的两侧各设有一个连接单元601，各连接单元601均包括一并贯穿限位装置1和车门设置的连接孔6011，以及设于连接孔6011中的连接件6012，在此连接件6012可采用现有的标准件如螺栓而降低成本。图5至图8中，各车门处的连接部6的结构是相同的。
67.在此需要说明的是，如上的实施方式中，是以各车门处的连接部6的结构相同，各车门处的限位部7的结构互不相同为例来进行说明的。除此以外，当然还可使各车门处的连接部6的结构互不相同，且各车门处的限位部7的结构互不相同，或者可使各车门处的连接部6的结构互不相同，各车门处的限位部7的结构相同也是可以的。
68.此外还需说明的是，限位臂102的两侧各设有一个连接单元601时，使各车门处的连接部6的结构互不相同可以采用如下的方式，比如，改变各车门处的两侧连线单元之间的垂线距离，具体可参照实施例二中的描述，再比如，可将各车门处的两侧连接单元601连线的中心与限位臂102的中心错开布置。而在限位壁两侧的单元为其他数量时，还可改变连接单元601的布置位置、连接孔6011的孔径而使各车门处的连接结构互不相同。
69.本实施例的车辆，各车门处的安装机构互不相同，可有效保证限位装置1安装于对应的车门上，而利于提高装配正确率，能降低返工时间而节约装配时间，还可防止因限位装置1错装而影响车门开关舒适性及开度，以及防止因限位装置1错装而导致顶裂玻璃或限位器罩壳101。
70.实施例二
71.本实施例涉及一种车辆，其与实施例一的车辆具有大致相同的结构，主要区别在于，左前门2和左后门3处的连接部6的结构互不相同，且左前门2和左后门3处的限位部7的结构相同，右前门4和右后门5处的连接部6的结构互不相同，右前门4和右后门5处的限位部7的结构相同。
72.比如图13和图15中，限位部7相对于限位臂102的布置位置均相同，左前门2处的两侧连接单元601之间的垂线距离，与左后门3处的两侧连接单元601之间的垂线距离可以设为不同的数值，且该数值优选不小于3mm，以起到较好的防止前后错装的效果。
73.再比如12和图14中，限位部7相对于限位臂102的布置位置均相同，右前门4处的两侧连接单元601之间的垂线距离，与右后门5处的两侧连接单元601之间的垂线距离可以设为不同的数值，该数值优选不小于3mm，以起到较好的防止前后错装的效果。
74.在此需要说明的是，在该实施例中，为了防止左右错装，当然还可使左前门2处的两侧连接单元601之间的垂线距离，与右前门4处的两侧连接单元601之间的垂线距离设为不同的数值，而防止左前门2和右前门4处的限位装置1错装。或使左后门3处的两侧连接单
元601之间的垂线距离，与右后门5处的两侧连接单元601之间的垂线距离设为不同的数值，可防止左后门3和右后门5处的限位装置1错装。
75.作为进一步优选的实施方式，左前门2和右前门4处的连接部6的结构相同，且左前门2和右前门4处的限位部7的结构不同，左后门3和右后门5处的连接部6的结构相同，左后门3和右后门5处的限位部7的结构不同。
76.对比图12和图13中，右前门4处两个限位部7均位于限位臂102的上侧，左前门2处两个限位部7均位于限位臂102的下侧。
77.对比图14和图15中，右后门5处两个限位部7均位于限位臂102的上侧，左后门3处两个限位部7均位于限位臂102的下侧。
78.本实施例的车辆与实施例一的车辆相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。
79.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种车辆，其特征在于：所述车辆的各车门上分别安装有限位装置(1)，所述限位装置(1)用于限制所述车门的开启角度；各所述限位装置(1)分别通过安装机构安装在与之对应的所述车门上，且各所述车门处的所述安装机构的结构互不相同。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述安装机构包括连接部(6)和限位部(7)；所述连接部(6)用于连接所述限位装置(1)和所述车门，所述限位部(7)用于限定所述限位装置(1)于所述车门上的安装位置。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于：所述连接部(6)包括连接单元(601)，且在所述限位装置(1)的限位臂(102)的两侧各设有一个所述连接单元(601)。4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于：所述车辆具有左前门(2)、左后门(3)、以及右前门(4)和右后门(5)；在所述左前门(2)、所述左后门(3)、所述右前门(4)和所述右后门(5)处，位于所述限位臂(102)两侧的所述连接单元(601)之间的距离相同，所述限位部(7)相对于所述限位臂(102)的布置位置均不相同。5.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于：所述车辆具有左前门(2)、左后门(3)，以及右前门(4)和右后门(5)；在所述左前门(2)和所述左后门(3)处，位于所述限位臂(102)两侧所述连接单元(601)之间的距离不同，所述限位部(7)相对于所述限位臂(102)的布置位置均相同；在所述右前门(4)和所述右后门(5)处，位于所述限位臂(102)两侧所述连接单元(601)之间的距离不同，所述限位部(7)相对于所述限位臂(102)的布置位置均相同。6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于：在所述左前门(2)和所述右前门(4)处，位于所述限位臂(102)两侧所述连接单元(601)之间的距离相同，所述限位部(7)相对于所述限位臂(102)的布置位置均不相同；在所述左后门(3)和所述右后门(5)处，位于所述限位臂(102)两侧所述连接单元(601)之间的距离相同，所述限位部(7)相对于所述限位臂(102)的布置位置均不相同。7.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于：所述连接单元(601)包括一并贯穿所述限位装置(1)的罩壳(101)和所述车门设置的连接孔(6011)，以及设于所述连接孔(6011)中的连接件(6012)。8.根据权利要求3至7中任一项所述的车辆，其特征在于：所述限位部(7)包括设置在所述车门上的限位孔(701)，以及设置在所述限位装置(1)的罩壳(101)上的限位凸起(702)，所述限位凸起(702)插设于所述限位孔(701)中。9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：各所述车门上的所述限位部(7)为间隔布置的两个，两个所述限位部(7)位于所述限位臂(102)的同一侧。10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述车门上设有避让所述限位臂(102)的避让孔(2031)，所述避让孔(2031)与所述限
位孔(701)连通。

技术总结

本实用新型提供了一种车辆，该车辆的各车门上分别安装有限制车门的开启角度的限位装置，各限位装置分别通过安装机构安装在与之对应的车门上，且各车门处的安装机构的结构互不相同。本实用新型所述的车辆，通过将各车门处的安装机构设置为互不相同的结构，可防止限位装置错装于其他车门上，而利于提高装配正确率，能降低返工时间而节约装配时间，还可防止因限位装置错装而影响车门开关舒适性及开度，以及防止因限位装置错装而导致顶裂玻璃或限位器罩壳。位器罩壳。位器罩壳。