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06 气门组的构造与维修-发动机构造与维修教案

日期：年月日 No

课题： §3－1，2 气门组零件的构造与维修

目的要求： 1、了解气门组基本组成。

2、掌握气门组零部件的构造与工作原理。

3、掌握气门组的基本维修方法

重点、难点：重点：气门组零部件的构造与工作原理。

难点：气门组的基本零部件的维修方法。

复习提问要点： 1、曲轴飞轮组的作用及组成

2、4缸四行程发动机曲柄布置及工作顺序

3、曲轴飞轮组的基本维修项目

教具、实验及教学手段：教具：教材、教案、备课笔记、课件。

教学手段：讲解为主，提问为辅。

作业布置：

教学反映：

课后分析：

教学过程：

复习

1、曲轴飞轮组的作用及组成

2、4缸四行程发动机曲柄布置及工作顺序

3、曲轴飞轮组的基本维修项目

新课导入：

汽车发动机的配气机构主要是来控制发动机的进气和排气的装置，通过学习，掌握好配气机构的组成、作用以及配气相位的作用。并能在今后的实际中进行应用。今天主要讲述的是配气机构中的气门组相关内容。

讲解新课：

§3－1，2 气门组零件的构造与维修

一、配气机构的构造

1、配气机构的作用

根据发动机工作循环和点火次序，适时地开启和关闭各缸的进、排气门，使纯净空气或空气与燃油的混合气及时地进入气缸，废气及时地排出。

2、配气机构总体组成与工作原理

（1）配气机构总体组成：以顶置双凸轮轴齿形皮带传动的配气机构

气门组件：含进排气门、进排气门座、气门弹簧、气门锁夹、气门导管等

气门驱动机构（液压挺柱）：凸轮轴、凸轮轴传动机构（含曲轴正时皮带轮、凸轮轴传动皮带轮、齿形皮带、张紧轮等

（2）配气机构工作原理

齿形皮带带动进排气凸轮轴旋转，克服气门弹簧力作用压下进气门，进气门开启，开始进气。各缸进、排气门开闭的时刻取决于各进、排气凸轮的相对位置及进排气凸轮轴与曲轴的相对位置。

3、配气机构的分类

（1）按气门的布置位置分：侧置式、顶置式两种

（2）按凸轮轴布置位置分：

1）下置凸轮轴配气机构：优点是凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动，传动简单。但存在零件较多，传动链长，系统弹性变形大，影响配气准确性等缺点。

2）中置凸轮轴配气机构：省去了推杆，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，减小了气门传动机构的往复运动质量，适应更高速的发动机。

3）上置凸轮轴配气机构：这种传动机构没有推杆等运动件，系统往复运动质量大大减小，非常适合现代高速发动机，尤其轿车发动机。

教学过程：

（3）根据顶置气门凸轮轴的个数：单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）

（4）按曲轴和配气凸轮轴的传动方式分：分为齿轮传动、链条传动和齿带传动

1）齿轮传动：齿轮上都有正时记号，装配时必须按要求对齐。

2）链传动：优点是布置容易，若传动距离较远时，还可用两级链传动。缺点是结构质量及噪声较大，链的可靠性和耐久性不易得到保证。

3）齿带传动：现代高速发动机广泛采用齿形带传动。齿形带用氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维和尼龙织物，以增加强度。齿带的张力可以由张紧轮进行调整。这种传动方式可以减小噪声，减少结构质量和降低成本。

（5）按每缸气门的数目分有2气门、3气门、4气门和5气门。

4、配气机构主要组件结构原理

配气机构主要由气门组件、凸轮轴组件、凸轮轴传动机构和气门驱动机构组成。

（1）气门组件：由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁夹等零件组成。

1）气门：头部、杆身和带密封锥面的气门盘组成。

气门盘顶面的形状有凸顶、平顶和凹顶

气门盘有一密封锥面，其锥角α一般为300～45°。

气门杆与弹簧连接方式:

锁夹式:有两个半圆形锥形锁夹4。

锁销式：在气门杆端有一个安装一个锁销。

2）气门座：气缸盖的进、排气道与气门锥面相贴合的部位称为气门座

3）气门导管和油封：

4）气门弹簧：作用是保证气门复位。

（2）凸轮轴组件

1）由凸轮轴7、凸轮轴衬套6和止推凸缘4等组成（对于下置凸轮轴的汽油机，还加工有驱动机油泵、分电器的螺旋齿轮9和驱动汽油泵的偏心轮8）。

2）发动机的工作顺序判断：从凸轮轴前端看，转动方向为逆时针，则可判断出该发动机的工作顺序为1-2-4-3。

3）曲轴每旋转两圈，凸轮轴转一圈。

（3）凸轮轴传动机构：有齿轮传动、链传动和齿形带传动。

传动机构安装时应特别注意曲轴正时齿轮（或链轮、带轮）与凸轮轴正时齿轮（或链轮、带轮）的相互位置关系。

（4）气门驱动机构：将凸轮轴的旋转运动变为气门往复运动的机构。

1）挺柱：作用是将凸轮的推力传给推杆或气门，承受凸轮旋转时传来的侧向力并传给发动机机体。

2）挺柱减小摩擦及磨损方法：将挺柱工作面制成半径的球面。

3）挺柱相对凸轮偏心安置。

4）挺柱外表面做两端小中间大的桶形。

教学过程：

2）推杆:作用是传力。其上端的凹槽，下端凸头。

3）摇臂：作用改变传力方向，同时利用两边臂的比值（称摇臂比）来改变气门的升程。

摇臂组件：青铜衬套或滚针轴承、摇臂轴、摇臂轴支座、弹簧。单顶置凸轮轴

摇臂内一般钻有油道，与摇臂轴中心相通。压力机油充满摇臂轴中心，并从摇臂油孔流出，润滑挺杆及气门杆端等零件。

4）气门间隙调整螺钉：用来调整气门间隙。

气门间隙:指发动机冷态，气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙。其作用是为气门及驱动组件工作时留有受热膨胀的余地。

一般在冷态时，进气门的间隙为0.25～0.3mm，排气门的间隙为0.30～0.35mm。气门间隙过小，漏气；气门间隙过大，撞击、磨损、气门开启的延续角度变小，气缸的充气及排气情况变坏。

发动机工作中，由于气门、驱动机构及传动机构零件磨损，会导致气门间隙产生变化，应注意检查调整。

5)液压挺柱：无需调整气门间隙。

结构：

工作原理：

二、配气机构的维护

(一)、配气机构技术状况的变化及其影响因素

1、气门关闭不严

后果：降低气缸压力，影响动力性、经济性

原因：气门间隙过小；气门杆部弯曲和磨损；气门与气门座接触不良；气门弹簧弹

力减弱。

2、配气机构的异响

原因：零件磨损、变形、坚固件的桧、油液的泄漏等

3、配气相位失准

原因：维修装配不当；正时轮松动；跳齿；磨损及变形等

(二)气门间隙的检查与调整

条件：气门完全关闭、气门挺柱落于凸轮基圆位置

方法：两次调整法、逐缸调整法

两次调整法：

1、确定发动机工作顺序。

2、一缸压缩行程上止点。(分火头、气门、挺杆)位

3、确定气门布置顺序。

4、根据“双排不进”确定可调气门。

5、调整。

教学过程：

6、转动曲轴一周，调整另一半气门。

7、复核。

三、气门组零件的检修

(一)气门与气门座的修理

1、气门与气门座的配合要求(锥角一致、密封带位置与宽度、锥面与杆（导管）同轴度、

气门杆与导管配合间隙)

2、检修

气门的耗损、检验、维修(更换与光磨)

2、气门座的修理

3、研磨

4、密封性检验

(1)划线法 (2)拍击法(3)涂红丹(4)渗油法(5)气压试验法

(二)气门导管的修配松，磨损互换，铰削。

(三)气门弹簧断裂，歪斜，弹力减弱。

四、本章小结

1、配气机构的作用、组成、工作原理

2、气门组零部件的结构、作用及工作原理

3、配气机构主要零部件的基本维修方法

本文发布于:2024-09-22 01:20:50，感谢您对本站的认可！

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