1 上海地铁网络化运营调度指挥
随着上海轨道交通网络的建成，上海地铁的运营已由单线运营模式向网络化多线运营模式转变。上海地铁运营组织架构进行了调整，在各线路控制中心基础上成立了网络运营监控中心（COCC）和应急指挥中心（ETC），网络运营采取集中分级式管理架构，指挥体系主要分三个层次。 图5-1 上海地铁网络化运营调度指挥体系
⑴网络管理层：包括网络运营监控中心（COCC）、应急指挥中心（ETC）等组成。
——监控中心（COCC）负责全网统筹管理、线路客运计划制定、网络运营监控等。 ——应急指挥中心（ETC）负责对突发事件按照应急预案进行指挥调度等。
⑵线路控制层：负责各线路的日常行车指挥和客运调度，在发生突发事件时执行应急指挥中心（ETC）指令；负责本线路票务数据管理、安全管理、数据统计、参数管理、模式管理及本线路设备状态监控。
⑶车站（现场）执行层：按照统一的站务服务标准，负责日常车站服务、车站客运组织、车站售检票等，在发生突发事件时，按照线路控制中心（OCC）指令进行应急处置。
2 广州地铁网络化运营调度指挥
网络化运营后，广州地铁在线路控制中心基础上成立了线网应急指挥中心，公园前、大石和区庄控制指挥中心为中央控制层，负责本线的中央监督控制和运营信息收发工作。线网应急指挥中心为线网监督管理层，安排调度员轮值，对整个线网的运行状态进行监视，紧急事件状态下的协调指挥；担负着
整个线网运营信息的收发工作，对外沟通协调工作。同时广州地铁对原调度管理模式进行了调整。与单线时代相比，控制中心增加了一名值班主任助理，协助值班主任做好本班生产调度工作，并对电调、环调的管理方式进行了调整。
⑴控制中心维调、客调取消，合并设置为值班主任助理。
⑵供电部、机电部、工建部分别设置部门级调度（轮值工程师），其中供电部、机电部的部门调度分别由电调、环调兼任；通号部、AFC维修部分别设置部门级调度（轮值工程师）；车辆部按目前的调度模式，即每个车厂设置一个DCC。检修调度为部门级调度（轮值工程师）。
每条线相对独立地进行运营组织调度，综合工作由值班主任负责。值班主任助理负责邻线的运营组织协调，负责客运组织工作，协助值班主任指导两线行车、客运组织支援。
线网应急指挥中心值班主任负责本班的整体协调，负责在事件或事故状态下的组织处理方案确定，对内负责向线网指挥中心、各级领导报送运营信息；对外代表地铁与消防、救护、地面公交和交通指挥中心等联络，获取支援；接受线网指挥中心总值班主任的指挥。
3 AA地铁TCC组织架构设置建议
根据AA地铁线网规划，进入网络化运营后，建议AA地铁借鉴和采用广州地铁模式，即线网调度指挥中
心（TCC）采用下图所示调度指挥组织架构。指挥调度
TCC线网调度指挥中心
1、2号线控制中心3、4号线控制中心XX控制中心XX控制中心
图5-2 AA地铁线网调度指挥中心组织架构
2014年，AA地铁1、2号线开通运营，控制中心（OCC）组织构架设置为：每班设值班主任1名，行调、电调按线设调度员，环调、设调则不分线设调度员。TCC则建议每班设置1名调度员，可由1、2号线值班主任兼任。
AA地铁3、4号线开通运营后，控制中心（OCC）行调、电调、环调、设调套用1、2号线模式。TCC则每班设置1名值班主任（负责协调、指挥各线路的运营组织）、1名调度员（负责利用相关终端监视线网情况）。
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