发表时间：2019-04-11T10:45:16.547Z 来源：《科技新时代》2019年2期作者：武黔军[导读] 为进一步提升蚌埠一卡通系统的业务功能和全面加强系统安全性以及拓展互联互通功能，需要对现有系统的进行升级改造。升级改造后要求支持现有公交M1卡刷卡、交通部互联互通卡和银行闪付卡三种方式。武黔军 蚌埠城市通卡有限公司安徽省蚌埠市 233000
[摘要] 为进一步提升蚌埠一卡通系统的业务功能和全面加强系统安全性以及拓展互联互通功能，需要对现有系统的进行升级改造。升级改造后要求支持现有公交M1卡刷卡、交通部互联互通卡和银行闪付卡三种方式。
前言
蚌埠城市一卡通系统于2008年运行，已运行近10年，系统架构和采用技术已不能适应城市一卡通的发展需求。为进一步提升蚌埠一卡通系统的业务功能和全面加强系统安全性以及拓展互联互通功能，需要对现有系统的进行升级改造。升级改造后要求支持现有公交M1卡刷卡、交通部互联互通卡和银行闪付卡三种方式。
笔者主持和参与了整个项目的升级改造建设，下面对建设工作做一个简单的梳理介绍。
一、项目设计原则
1、实施的兼容性
系统设计、开发、应用与维护是一项复杂的管理和技术工程，需要确定系统建设的整体架构、技术选型，并在此基础上构建系统平台框架以及开发当前最迫切需要的业务系统，并将新的应用领域集成到系统平台框架中去，从而最终实现具有相互兼容、可扩展、可互连的一卡通应用系统。
2、技术的先进性和成熟性
系统设计要采用先进的技术和方法，不但能反映当今的先进水平，而且具有发展潜力，能保证在未来若干年内占主导地位，并能顺利地过渡到下一代技术。
3、信息的安全性和准确性
通过建立安全控制系统，对系统中的所有对象进行控制和保护，实现身份认证、访问控制、权限设置、通信保密等一系列措施，以确保系统数据的安全 4、系统的可靠性和稳定性
系统的可靠性和稳定性直接影响交易业务的正常运行，是社会形象的保障。从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间；从消费数据到数据源的采集，从卡片售卡充值到数据上传清算等环节，都要求机具设备和软件系统具有高可靠性和高稳定性，能保证系统在高容量、长时间稳定有效工作。核心业务所涉及的软、硬件以及网络设备需采用冗余设计，核心数据库需设计合理的备份系统。 5、系统的标准性与开放性
系统总体结构设计要遵循国际及国家通用的规范标准，并将规范化、标准化贯穿于系统开发及建设的每一个阶段中。
6、系统的管理性和维护性
由于整个系统涉及众多功能和应用，因此要考虑系统应具有良好的可管理性和可维护性。应提供相应的手段和方法以实时监控系统的运行状态，并在必要时进行相应的操作。
二、项目改造目标
1、全面支持银行闪付卡的刷卡和数据处理
通过系统开发，实现符合PBOC3.0标准的金融IC卡的电子现金消费，并对消费数据进行统计和结算对账。
2、自建一套企业密钥系统
到 2019 年后，原有 PSAM 卡中的所有 M1 密钥自动失效，车载消费设备不能再通过老的 PSAM 卡对 M1 卡进行身份识别、认证和消费。所以需要一套密钥系统代替目前的老密钥体系中的对 M1 卡支持的功能。
3、升级现有IC卡售卡充值和客服系统为B/S模式
系统在保持原有公交IC卡功能的情况下，从C/S架构整体迁移到B/S架构，并完成数据迁移。
（4）建立小额消费系统
从持卡用户在公交消费到地铁、加油站、停车场、供电、供气、供水、出租车、过路过桥、旅游等涉及市民生活的众多领域提供IC卡消费场所，安装IC卡消费终端，使得持卡用户刷卡实现消费交易，并生成和存储IC卡消费交易数据。
（5）系统全面支持交通部标准卡片的发行
蚌埠一卡通系统支持交通部非接触式CPU卡。符合《城市公共交通IC卡技术规范》（JT/T 978―2015）（6）重新规划并统一各个代理充值系统的接口
原有代理充值接口过于分散不便于管理维护，通过系统接口改造，将各种代理充值网点接口统一，同时增加支持交通部卡的代理充值。
三、项目建设的依据和标准
ISO/IEC 14443 TYPEA非接触式IC卡国际标准
《中国金融集成电路卡（IC）卡规范》
《中华人民共和国国家标准—计算机软件产品开发文件编制指南》
m1卡《计算机集成制造系统（CIMS）约定、标准与实施指南》
GB/T 2260―1995 中华人民共和国行政区划代码
JT/T 978―2015 城市公共交通IC卡技术规范
四、升级改造建设的具体方案
1、支持银行闪付卡方案
（1）建立符合PBOC3.0标准的金融IC卡接入体系
符合PBOC3.0标准的金融IC卡为银行发行的多功能IC卡，持卡用户可以在公交车载机上刷卡消费，并生成和存储IC卡消费交易数据。
（2）建立消费数据的采集对账体系
消费数据通过无线网络上传汇总到中心服务器，信息中心将银行发行卡的消费数据分离汇总，并将明细数据上传到银联清算平台，银联清算平台对数据进行验证和清算并向公交平台反馈清算结果。
（3）系统接口设计
开发与银联通讯接口，将消费记录传输给银联进行清算，消费记录文件需要具备传送IC卡信息的能力，包括IC卡的脱机交易数据，IC 卡的TC值，以及终端验证结果（TVR）和卡片验证结果(CVR)等。
2、自建一套企业密钥系统
因为老的 PSAM 卡即将不能再对 M1 卡进行认证，所以需要一套密钥系统代替目前老密钥体系中的对 M1 卡支持的功能。
3、系统升级为B/S架构
（1）清算管理子系统
清算管理子系统主要负责本平台交易数据的内部清分稽核、外部对账结算的业务处理及管理。 （2）卡片初始化子系统
卡业务管理子系统提供对制卡过程的初始化管理功能。对卡的存放、卡的申领、卡的发放以及补卡换卡等的进行管理。管理卡片类型档案、卡片记录档案、卡片状态档案，包括制卡数据的安全生成、传递、白卡（个人化前状态）、成品卡、废卡等运输和仓储的管理。
（3）充值售卡子系统
为了用户服务工作的方便和及时，采取联机售卡充值方式实现数据操作。由于售卡充值点通过网络实时与清算管理中心的服务器连接，因此可以通过WEB服务实时访问系统数据库，实现实时的售卡、实名登记、开户、激活、充值、充次业务。
（4）报表子系统
报表子系统就是按照消费数据的来源对数据进行分类汇总，然后通过财务报表的形式从计算机中输出。
划拨报表主要是由二级公司信息表和用户消费明细表生成。由二级公司信息表，用户消费明细表，售卡充值明细表，售卡充值明细表，充值点信息表四个表共同生成IC 卡收支平衡报表。
（5）中心管理子系统
中心管理主要涉及卡类型、各种计费规则的制定及相应参数文件的形成。
4、小额消费功能
可以根据的型号来确认消费数据是通过GPRS、WIFI、有线、拨号等方式来实现数据的上传，最终服务器对数据进行处理。
5、发行交通部互联互通卡
交通部标准IC卡系统采用电子现金、电子钱包双应用，共用余额为核心的技术路线，支持现有主流小额支付标准，实现全国各省、自治区、直辖市以及不同行业之间相关信息互联互通。
系统兼顾多种交通方式间的业务差异，实现入网机构间卡片和终端交易流程的统一化、规范化，实现非接触接口通信的一致性，且兼顾地方特预留个性化定义空间，满足城市公共交通行业的前端业务需求。
五、总结语
由于蚌埠一卡通系统升级改造项目建设的目标是能建立一个先进的一卡通信息化平台，并依托这个平台逐步完善相应的应用系统，因此要本着“统筹规划、分步实施、远近结合、标准先行”的原则作为系统的建设指导思想，同时在建设中要充分综合考虑新系统与正在运行的一卡通系统的兼容性，以及今后系统跨行业、跨领域和互联互通等方面的可拓展性需求。
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