该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。 二、湖东机务段为何将DK－1型制动机改为CCB－Ⅱ型制动机
国产DK－1型制动机也是由电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。
而CCB－Ⅱ制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过0.06秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。
三、我局从太原局入助的SS4机车，制动机型号的分布
我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK－1型制动机，从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB－Ⅱ制动机。
四、 DK－1型制动机与CCB－Ⅱ型制动机的单台优缺点
DK－1型制动机几经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于CCB－Ⅱ型制动机，但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。CCB －Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。
五、 SS4机车上的CCB－Ⅱ型制动机的改装方式
1、 SS4机车制动柜内原有的DK－1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下，由CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）代替，该系统由8个电脑模块组成，排列方式如下：
BPCP ERCP DBTV 16CP
20CP BCCP 13CP PSJB
CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）
各电脑模块作用为：
BPCP-列车管控制。
ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。
DBTV－备份。电脑失效时，自动控制空气制动。
16CP－作用管控制。
20CP－平均管控制。
BCCP－制动缸管控制。
13CP－单独缓解控制。
PSJB－电源模块，将DC110V降至66V。
2、 CCB－Ⅱ型制动机自身的控制风缸，U77号塞门没有带入，仍使用DK－1型制动机的控制风缸及97号塞门。
总风塞门A24也未带入，仍使用140塞门。
制动缸塞门Z10也未带入，仍使用119号塞门。
辅助风泵系统仍使用SS4机车原有系统。
3、 CCB－Ⅱ型制动机正常开通的三把钥匙（二黄一蓝）未带入。制
动机电源脱扣开关（DK－1为615QA、CCB－Ⅱ为QA55）均未采纳，而在司机室背后端子柜上方装设693QA、692QA、694QA以及空气制动柜左上方装设的693QA，作为制动系统电源脱扣开关。
4、 CCB－Ⅱ制动机自身的盘形制动、清扫制动、储能制动均未带入，仍保留DK－1型制动机的单缸制动器，即闸瓦贴紧轮对踏面和手制动机的制动形式。
5、操纵台上，DK－1型制动机大小闸被取消，换成CCB－Ⅱ型制动机的电子大小闸（EBV），并增加设置制动机状态、显示故障、指示处理、显示各部压力的制动机显示屏（LCDM），该屏下端有F1－F8八个触摸键，采用对制动机状态（本机、补机、单机）和有关数据的人为设置。（见图22）
各键功能如下：
F1－确认、执行。
F2－取消
F3－进入设置检查，管压500KPa/600KPa设置，进入其它设置。
F4－操纵端/非操纵端设置，列车管压每按一次减少10KPa设置。
F5－列车管投入/切除设置，列车管每按一次增加10KPa设置。
F6－货车/客车设置（客车位被湖东取消）
F7－补风/不补风设置。
F8－退出
六、开车前，操纵端、非操纵端制动机的设置
1、非操纵端――设置为补机状态：使大小闸彻底无电，不能操纵列车和机车，但大闸非常位，机械作用，可使列车管排为0。因此规定大闸重联位（上安全销），小闸运转位。
2、操纵端――设置为本机状态：使大小闸都有电，大闸控制列车，小闸控制机车。
3、开单机――操纵端可设置为单机状态：大闸无电，不能控制列车管的常用变化，小闸有电，只能控制机车的制动与缓解，大闸非常位，机械作用可使列车管急剧为0。建议仍设本机状态，因小闸只能使机车上闸3公斤，而大闸全制位，可使机车上闸4.2公斤。
七、怎样设置本机、补机、单机状态
1、设置前的必备条件：
①大小闸全制位停车；
②制动显示屏有文字提示时，必须完成提示要求；
③此时F1上方显示“DP”、F3上方显示“电空制动”、F7上显示“显示信息”（见图22）。
2、设置本机位：
①按F3键，画面变了（见图23），当前设置显示各种状态，确认操纵端，如为非操纵端时
②按F4键，设置为操纵端，再确认投入，如为切除时
③按F5键，设置为投入
④按F1键，新设置显示600KPa、操纵端、投入、货车、不补风
⑤按F1键，当前设置显示同上
⑥按F8退出（清空故障显示栏），此时流量表上显示“本机”。
3、设置补机位：
①按F3键，画面变了（见图23），当前设置显示各种状态，确认非操纵端，如为操纵端时
②按F4键，设置为非操纵端，再确认切除，如为投入时
③按F5键，设置为切除
④按F1键，新设置显示600KPa、非操纵端、切除、货车、不补风。
⑤按F1健，当前设置显示同上。
⑥按F8键（清空故障显示栏），此时流量表上显示“补机”。
4、设置单机位：风泵
①按F3键，画面变了（见图23），当前设置显示各种状态，确认操纵端！确认切除！如为投入时
②按F5键，设置为切除。
③按F1键，新设置显示600KPa、操纵端、切除、货车、不补风。
④按F1键，当前设置显示同上。
⑤按F8键（清空故障显示栏），此时流量表上显示“单机”。
八、怎样设置管压500KPa或600KPa
1、按F3键，画面见图23，当前设置显示各种状态。确认600KPa！如为500KPa时
2、按F3键，设置为600KPa。
3、按F1键，新设置为600KPa。
4、按F1键，当前设置为600KPa。
5、按F8键（清空故障显示栏）。
九、怎样设置不补风
1、按F3键，画面见图23，当前设置显示各种状态，确认不补风，如为补风时
2、按F3键，显示补风和不补风。
3、按F7键，设置为不补风。
4、按F1键，新设置为不补风。
5、按F1键，当前设置为不补风。
6、按F8键（清空故障显示栏）。
十、怎样微调列车管压
1、按F3键，画面见图23，当前设置显示600KPa，如需微调高低时。
2、按F3键，出现减少10KPa，增加10KPa，（见图24）。
3、需调高时，按F5键，每按一次管压增加10KPa。
4、需调低时，按F4键，每按一次管压减少10KPa。
5、按F1键，新设置为所需管压。
6、按F1键，当前设置同上。
7、按F8键（清空故障显示栏）。
十一、大小闸各位置的作用
1、大闸过充、运转、初制、全制、抑制、重联、非常7个位置的作用完全与JZ－7制动机相同。
2、全制位与抑制位减压量都是170KPa，但运行中监控放风（惩罚制动）停车后，大闸手把只能在抑制位停留1秒解锁，回运转位才可充风。
3、大闸制动区，列车管减压，机车制动后，大闸回过充位，列车
管除有过充值外，机车不能缓解，同DK－1制动机相同。
4、不论什么形式，列车管降为0后，大闸手把只有在非常位停留60秒，回运转位才可充风，故障栏有倒计时指示。
5、小闸缓解、运转、制动区、全制动4个位置的作用，完全与JZ －7制动机相同，但可以侧压，使机车缓解，近似于DK－1型制动机，单独制动时，侧压无效！只能侧压掉大闸制动产生的机车闸缸压力。
十二、如何换端操纵
1、大小闸全制位停车！断电降弓拔钥匙。
2、在LCDM屏上进行补机位设置（3451法）。
3、大闸重联位（上锁），小闸运转位，关闭监控开关。
4、迅速去另一端，防止溜逸！大小闸置全制位！
5、在LCDM屏上进行本机位设置（3451法）
6、升弓、合闸打风、大小闸试闸。
7、动车后，停车再开！
十三、作为重联机车时
1、只接列车管。
2、操纵端设单机位！大小闸把运转位，非操纵端设补机位！不得随意使机车单作成或单缓！
3、本务机摘离时，立即将操纵端设为本机位！
十四、无火回送时
1、拉下各节666QS、667QS闸刀。
2、将总风缸压力排到1.5公斤以下！
3、开放两节车各平均管塞门！
4、在EPCU上将DER无火装置调至“无火”位。
5、只接列车管。
6、大小闸运转位。
十五、 CCB－Ⅱ制动机故障处理
1、均衡风缸、列车管不充风：
①不论什么形式列车管排为0后，大闸置非常位，根据LCDM屏倒计时指示再回运转位。
②监控装置（ATP）放风（惩罚制动）停车后，大闸手把置抑制位1秒后再回运转位。
③使用紧急停车按钮594SB停车后，再按一次或旋转一下594SB，使其复位。
④上述方法无效时，断开制动机所有QA，3秒后闭合，重新设定LCDM制动屏。
2、 LCDM显示黑屏
①断开所有制动机单极自动开关3秒后再闭合。
②与非操纵端LCDM屏互换，方法为：卸掉面板上4条安装螺丝，在屏后解下二个电源插头及一个接地线。
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