发表时间：2014-12-15T13:28:45.513Z 来源：《科学与技术》2014年第10期下供稿作者：刘文杰[导读] 实现井下运输轨道巷内布置架空乘人装置和轨道运输，具有一次性投资低、设备维护量小，操控简便等优点。 山东省煤矿安全监察局刘文杰
山东能源临矿集团田庄煤矿李永强赵燕军 1、建设项目背景
猴车
架空乘人装置在煤矿井下广泛使用，但是绝大多数巷道平直或全部斜巷，起伏变化很小，为了保证安全运行，且单独布置在专用运输顺槽。由于临沂矿业集团田庄煤矿南大巷地质条件等因素受限，变坡点多，且有连续起伏变化，另外还有两个拐弯，这都是在全国煤矿少见的条件。现在国内绝大多数采用单组托压绳轮的方式解决变坡点的托绳装置，但是其稳定性还是不足，为保证架空乘人装置在变坡点，尤其是连续起伏处平稳运行，对变坡点的托绳装置进行了组合改进，两组托压绳轮连续托压，为其他井下的变坡点托绳装置的改进取得了很大的经验。
架空乘人装置拐弯处安装了滑道式拐弯装置，改变了架空乘人装置拐弯时使用抗绳将钢丝绳运行方向改变后，吊椅随钢丝绳运行，吊椅运行不平稳，安全系数低等现状。该拐弯装置受静态上下车装置的启发
在拐弯处根据弯度设计滑道的弧度，在拐弯处将钢丝绳和吊椅分离，然后让吊椅从滑道上平稳滑过，不仅提高了拐弯时的平稳性，更主要的是提高了设备运行的安全型，经过试验取得了良好效果。由于二水平南轨道巷不断延伸，人步行距离不断加长，为减轻工人劳动强度，经研究确定延伸二水平南轨道巷猴车，运输方式调整为：该巷道继续使用混合提升，全程（一至七号联络巷）长度2345 米使用一部猴车运人，外段（一号至五号联络巷间）长度1850 米，运输方式不变，使用电机车运输；里段（五号至七号联络巷间，该段为变坡段，变坡点16 个）长度830米，使用无极绳绞车运输。巷道施工时在五号联络巷附近发生调向，里段巷道变窄，无法实现轨道运物与架空乘人装置的平行布置，只得考虑将轨道敷设在巷道中央，架空乘人装置布置在两轨道中心。由于猴车外段绳间距受电机车架空线限制，里端受到无极绳绞车索车制约，无法保证运输安全。为克服以上困难，在五号联络巷附近安装扩绳装置，将绳间距把里段绳间距调整至1350mm，使索车及运输的物料在架空乘人装置中心通过，这样，就实现了该巷道混合提升的需要。 通过合理布局，实现井下运输轨道巷内布置架空乘人装置和轨道运输，具有一次性投资低、设备维护量小，操控简便等优点。不仅减轻了矿工上下班的劳动强度和物料运输距离长的问题，而且也节省了一条专用巷道。同时实现架空乘人装置与电机车和架空乘人装置与梭车的闭锁，保证其安全运行。1、架空乘人装置与电机车运输的合理布局：示意图：
机车中心线距离左侧巷帮是1350mm，距离巷道中心线是700mm，架空乘人装置距离右侧巷帮的距离是0.7m，满足规程中不小于0.7米的规定，架空乘人装置钢丝绳之间距离设计为800mm，左侧钢丝绳距离轨道运输设备最大物电机车外边缘的距离是710mm，满足规程要求。
2、架空乘人装置与梭车运输时间的合理布局
示意图：
架空乘人装的运输人员的上下班时间，梭车不得进行物料运输，架空乘人装置过来人员上下班时间时，轨道运输的梭车和电机车进行运输，通过时间的合理安排来实现同一巷道的三路运输畅通。架空乘人装置、电机车、梭车实现了架空乘人装置与电机车的闭锁，架空乘人装置与梭车的闭锁，安全可靠地运行方式。
3、架空乘人装置与电机车闭锁：
利用架线自动停送电开关的通电开关，在架空乘人装机尾托绳轮上安装一传感器，传感器通过接触器实现架线自动停送电开关的开与关。当架空乘人装置运转时，传感器得到信号控制接触器实现架线断电，当架线有电时，架空线控制线处于常开状态，架空乘人装置开不起来，实现电机车架空线电源与架空乘人装置的闭锁。
4、架空乘人装置与梭车闭锁
敷设一根信号线，将梭车控制启动器的接触器的常开与常闭点与架空乘人装置机头的PLC控制箱的启动的常闭和常开连接，实现架空乘人装置运行时梭车不能送电，梭车运行时架空乘人装置不能送电，从而实现了架空乘人装置与梭车之间的闭锁。
实现负责地质条件下同一巷道内架空乘人装置、梭车和电机车的运输，具有一次性投资低、设备维护
量小，操控简便等优点。不仅减轻了矿工上下班的劳动强度和物料运输距离长的问题，而且也节省了一条专用巷道。而且，架空乘人装置与电机车和梭车实现闭锁，保证其安全运行，具有很大推广应用价值。
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