为什么有的中央差速器是多⽚离合器？多⽚离合模拟差速器技术详解为什么有的中央差速器是多⽚离合器？多⽚离合模拟差速器技术详解
差速器的出现，解决汽车转弯问题，完善了⼈们对于出⾏的需求。随着汽车被⼈们开到越来越复杂的环 境，各类差速器也被⼈们所应⽤。然⽽有⼀类模拟差速器，凭借着它那魔⼒般的节奏，摩擦，摩擦，摩擦， 深受各⼤车⼚的追捧，它就是故事的主⾓：
多⽚离合器式差速器
（⼀直在模仿⼀直在进化）
多⽚离合器式差速器是应⽤最为⼴泛的⼀类差速器，除去托森（Torsen）差速器外，⼏乎不着对⼿
。
产品队伍异常的壮⼤！普及之多，超出你的想象，假若在路上有⼈指着⼀款SUV问你说，它采⽤什么形式的中央差速器，⽽你却不知道，那么，那就猜多⽚离合器式差速器吧，⼗有⼋九是正确的！
多⽚离合器式差速器，顾名思义，其中最关键的机构就是“多⽚”。它构造包括了两组⾦属摩擦⽚，⼀⼀
穿插的⽅式排放在⼀起，并分别连接前后轴，在需要时，⾦属摩擦⽚相互压紧结合，将前后轴连接到⼀起，
实现扭矩传递。摩擦⽚通常被浸泡在专⽤油中。
（5555555 这油腻腻的感觉，久久不能遗忘啊）
多⽚离合器式差速器使⽤⼗分普遍，仅供应商都让你眼前⼀亮，每个都是赫赫有名的汽车零部件供应商
，像博格华纳（BorgWarner）、麦格纳，GKN等。 ⾸先我们聊聊博格华纳（BorgWarner），可能有⼀些汽车爱好车⾸先会想到的是博格华纳的涡轮产品，
其实，其旗下的四驱传动系统也做的如⽕如荼。博格华纳品牌旗下的主流传动系统分配单元有：NexTrac 系统，TOD系统，ESOF系统、以及2010年收购的瀚德（Haldex）传动系统。 我们就控制⽅式先简单分类，主要分为电控，和液控。
接下来我们聊聊电控系统，其中NexTrac、TOD为电磁控制的四驱系统，且最为常见。主要是通过电⼦传感器检测轮胎是否打滑，控制电磁线圈产⽣电磁⼒调节摩擦⽚结合与分离，实现扭⼒分配。
NexTrac系统，是博格华纳在2008年为偏向前驱的汽车设计了这套四驱系统，来满⾜城市SUV对于四驱的诉求。在2013年，博格华纳将NexTrac系统的⽣产线布局在北京⼯⼚内，产品线也照搬美国技术，实现国产化的⽣产。从数据上来说，NexTrac系统独特的有机摩擦材料可以让多⽚离合器在110毫秒内将后轴扭矩从10%提升到90%，快速反应机制从账⾯上来看实⽤性很强。
↑↑NexTrac系统布局↑↑
NexTrac系统代表车型：
2008年，这款系统⾸先搭载在韩国现代途胜（tucson）、和起亚狮跑（Sportage）上，现主要应⽤于长城（哈弗H6、H6运动款）、⼴汽（传祺GS5）、华泰（华泰B35宝利格）、长安（CS75，95）等国产S
UV车型上。离心离合器
TOD系统，其中Next Gen TOD其核⼼操作系统与NexTrac系统原理⼀样，是⼀套电磁控制的多⽚式离合器。相⽐之下，TOD系统主要适配前置后驱车，且TOD⽐NexTrac提供更多的驾驶员操作，如驾驶员可以根据实际路况，⼿动选择是否锁⽌多⽚式离合器；也可以让TOD系统的微电脑⾃动分配前后轴扭矩⽐例
。
↑↑TOD系统布局↑↑
↓↓关于TOD系统，可以参考以下视频↓↓
TOD 系统代表车型: 2010款起亚霸锐、长城哈弗H8、驭胜S350、风骏⽪卡、奥轩。
接下来，讲解下另⼀种控制⽅式：液压控制
瀚德（Haldex ）传动系统则是液压控制，且⾮常具有代表性，利⽤液压装置来控制多⽚离合器，实现扭矩分配。瀚德集团2010年被博格华纳收购，成为博格华纳旗下四驱传动系统中不可或缺的⼀环。播放02:44/02:44
00:00
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议