引⾔：
导语
摘要：前期对国内48V应⽤现状进⾏了解析，并对第⼆代48V技术趋势进⾏了研判。本⽂重点对全球OEM的48V电⽓化系统应⽤策略及产业布局进⾏分析和总结。
.6.12.2
第⼀部分
特斯拉在电芯技术中的进步
今天⼤多数电动车（乘⽤）的三元路线已基本确定，但三元锂中也有细微差别。特斯拉采⽤的是NCA（镍钴铝），⽽其它⼤多数是NCM（镍钴锰），当然⽇产Leaf的LMO（锰酸锂）也即将更换为LG化学的NCM电池。许多实际数据都证明了特斯拉的电池能量密度更⾼、使⽤寿命更长、充电速度更快，甚⾄能够⽀撑Ludicrous Mode。 NCM在能量密度上稍逊，但却在安全性上胜出⼀筹。
特斯拉的电池技术演变经历了三个阶段：Stage 1：⼀代Roadster和⼀代model S
Stage 2：⼆代 model S和model X
Stage 3：model 3
Stage 1和Stage 2采⽤的都是18650电池，所不同的是每辆车电池正极的钴含量由Stage 1的11㎏降到Stage 2的7㎏；负极⽅⾯Stage 1时采⽤的是⽯墨，⽽Stage 2时添加了硅材料，就是我们常说的“硅碳负极”。
硅基材料具有很⾼的能量密度，然⽽却有着在充放电过程中体积膨胀的弱点。碳质负极能量密度较低，但却有较⾼的稳定性。因此两者结合是很好的平衡。
Stage 3时采⽤了21700电池，正极钴的含量进⼀步降低到4.5㎏/台，⽽负极中硅的⽐例进⼀步提升。
全球锂的储量较为丰富，⼤部分从盐湖卤⽔提取，但因提取⼯艺较为复杂，锂电的需求量逐年攀升，价格也节节攀升。
在主流电动车中特斯拉的镍含量是最⾼的。镍的储量较丰富，在全球的储量分布也相对均匀，因此价格较为低廉。
锂电保护芯片
钴的储量最为稀少，储量分布⾮常不均匀，全球⼀半以上的钴矿都集中在⾮洲的刚果，因此价格⾮常⾼。
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