信号事业部王艳林
摘要：现在中国铁路客运专线站后四电工程施工相对以前的普速铁路站后施工，其集成程度更高了，施工精度控制更加严格了。同时一些以前由站后单位施工的工程也划分到了站前单位，如通信信号等专业的电缆沟、接触网支柱的基础等，由于土建专业对站后四电工程的施工标准了解深度不够，纳入土建施工承包商的施工的接口工程必然存在一定的偏差，需要四电集成单位进行全面细致的检查，发现并及时克服存在的问题，以保证接口部位的施工质量，提高四电工程的施工效率，节约工程投资。本文主要讨论信号专业接口检查的内容及需要注意的地方。 镀锌铁丝生产设备关键词：信号工程接口检查
正文
本文的编写主要根据这段时间参与的武咸城际铁路接口检查工作，及编制的相关接口检查资料和城际公司对接口检查工作的要求文件。
高铁及城际建设中路基、桥梁、隧道、站场地段预埋横向过轨管、梁端预留孔洞、电缆爬架基础、接触网基础、综合接地、电气化接地及隧道内洞室均纳入土建施工承包商的施工负责范围。通信、信号、电力、牵引供电专业与路基、桥梁、隧道、站场、高架站房结构、综合检修基地、建筑结构等土建专业均存在复杂精细的接口工程，在施工中，应严格按接口施工图设计要求，控制管理各阶段相关接口施工。尤其是接触网专业的接口施工，是城际铁路运行可靠保证的关键工程之一，应严格控制各项施工精度。
四电专业进行的土建接口检查的主要工程项目包括:
1、通信信号、电力电缆槽;
2、线路预埋横向过轨管;
3、照明变电洞室、设备综合洞室;
4、梁端预留孔洞(锯齿型槽口)、变电所供电电缆上网预留孔;
5、路基、桥梁段接触网基础及隧道内接触网滑槽;
6、综合接地。
本文主要提出信号专业接口检查中的几个重点:(1)过轨;(2)锯齿孔;(3)桥墩滑槽;(4)桥梁、隧道与路基的过渡;(5)手孔(电缆井);(6)接地端子。对电缆槽的检查是信号接口检查工作中的主要对象之一，在检查中需要注意其尺寸是否达到设计的要求、外观映像、排水孔及电缆槽盖的尺寸等，现在大家对其主观认识都比较清晰，在这里就不做详细的论述。下面对以上信号接口检查工作中的几个重点进行讨论。 1、过轨管检查
信号电缆敷设工程中存在电缆穿越钢轨的情况。以往在普速铁路中，如遇有电缆需要过轨的情况，一般都由站后施工方根据设计要求和现场具体情况确定挖沟位置，开挖电缆沟，放入钢轨，对钢轨进行防护后，进而填埋。现在高铁和城际客专，过轨管线的预埋由站前单位完成，由站后单位进行检查。
过轨管的预埋合格与否，很大程度上影响电缆的敷设。信号专业在对电缆过轨管线的接口检查中，首先需要根据设计文件中规定过轨管的位置来核对现场过轨管线预埋的里程位置是否正确，如有偏差，统计偏差的大小，确定此过轨管的预埋是否返工。
现在客运专线要求预埋的过轨管都是镀锌钢管，代替了原来高铁中运用的pvc 管。过轨管的检查过程中，除了位置、数量的核对，还需要检查钢管的材质、外观是否完好，管内是否通畅、无异物(一般用激光灯进行检查)，管口是否打磨(打磨
主要为了电缆穿过轨管的时候不伤害电缆)，管内是否预留直径4mm的镀锌铁丝(为了方面电缆穿出)，过轨管线的
规定直径、管口的防护等。
路肩手孔及过轨预埋示意图:
坡脚手孔及过轨预埋示意图:
2、手孔(电缆井)的检查
每处过轨管两端均与手孔连接，手孔尺寸满足设计要求，过轨管底部距手孔底部10mm以上。
在对手孔的检查过程中，除了测量尺寸是否符合标准及一些技术规定，还要主要一些施工容易忽略的地方，如出线孔。根据以前相关项目的经验，站前施工方在做手孔的时候，有的会忽略手孔的出线孔洞，如果在检查的时候没有注意到，站后
电缆施工时只能进，不能出，那时需要自己开凿出线孔，从而加大工程量，影响施工进度。下图对手孔的出线孔进行直观的说明。
过轨管专用手井外侧是否预留电缆引出孔洞。
电缆引出口
管口与底部高度是否
满足电缆穿入\出
手井预留电缆引手井预留电缆引出管出管
3、桥梁锯齿孔的检查
根据区间站的设置，电缆在敷设的过程中存在从桥上引下的情况，在桥梁的制造中，一般在相应的桥梁两端预制出锯齿孔，供电缆引下。桥梁锯齿孔的检查，需要根据设计文件中规定的锯齿孔位置来核对现场相应桥墩号处是否预留有锯齿孔，同时测量其尺寸。一般来说，锯齿孔的尺寸大小不存在问题，我们只需要确定相应位置是否预留锯齿孔。
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