卧佛山隧道是G6高速内蒙古段境内的第一处隧道，全程单向2.4KM，双向4.8KM，施工于2013年5月，竣工于2013年6月25日，经过精心设计，反复现场模拟探索，共计设计安装道钉灯611套，间隔6米，具体特殊跨段增减2米，达到了诱导系统的最佳性能；并到目前为止运行一切正常，完全达到设计目的。 1.1诱导系统主要由两部分组成
1.1.1一是高亮度LED发光诱导标，
1.1.2二是诱导标控制器，它能在视线不良的环境下清晰地
勾画道路轮廓,指示诱导人车安全通行，保障交通安全。可安装于高速公路分道口、道路急转弯、隧道壁、收费前，多雾多雨等事故多发路段。尤其是安装在隧道里可以大幅 度降低隧道的运营电费,保障安全通行。 1.1.3.1有源道钉客观价值，LED隧道诱导系统主要作用是为行驶在隧道的车辆提供主动式
安全行驶诱导；安装在隧道两侧的LED诱导系统可有效地改善隧道路面的视觉光度效果，提高司机对隧道路面的辨别能力，从而保障车辆行驶安全。通过诱导系统在国外隧道项目的大量实例证明，安装诱导系统后，隧道的交通事故次数减少了四分之三（从30次降到8次/年）。
1.1.3.2 隧道内安装LED诱导系统后，隧道路面的视觉效果得到了显著提高。国外一些隧道项目在确保不降低原有隧道路面的视觉效果的条件下，通过减低顶部照明灯的亮度以达到节约照明费用的目的。一般节约电能达50%（个别运营单位达到60%），一年左右即可将投资费用节省下来。
1.2.1.1产品特性：LED都装有保护玻璃，可保护有效防止灰尘的沉积，易清洁
1.2.1.2电源输入端具有FI保护开关，保证系统安全绝缘保护，通过3800V电压测试采用220V供电，并可根据用户需求搭配太阳能供电系统采用低电压输出（24V），安全，低能耗。以1公里隧道为例，每日仅耗电1.85度LED亮度可调节2级安装方便，维护简单 LED寿命达10万小时在控制器上有故障自动提示装置可联网控制，根据隧道控制中心的指令改变LED发光模式
1.3.1隧道诱导系统在国内还没有安全标准规范的情况下，率先大胆的应用了先进技术，并且取得了安全，节能的效果，理念十分超前。
1.3.2隧道逃生用的人行横洞，它连接了不同方向的两个隧道，行人可以在横洞中行走。隧道照明系统主要为隧道安全服务，避免由于黑洞效应产生的视觉瞬间的惯性，发生交通危险。 如果没有隧道诱导系统，路缘石的轮廓没有现在这样清晰，3公里以上的隧道，驾驶员行驶过程中会有心理上的恐惧感。我国是一个多山的国家,75%左右的国土是山地或重丘,公路建设中,过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。这种方法在一定程度上解决了交通问题，但不可否认的是，这同样造成了人力、物力和时间上的严重浪费。据统计资料显示，汽车翻越山岭平均时速不足30km,不到经济时速的一半，汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严重，低等级道路的汽油耗量比高等级公路多20%一50%。随着交通技术的快速全面的发展，隧道技术被越来越广泛的运用到实际交通中。但是，公路隧道属于公路上的特殊路段，空间环境狭窄、光线变化大，不仅车速高、交通量大，而且汽车尾气排放不易散发而导致隧道内空气质量恶化视野不清，存在潜在的交通事故危险。在这种环境下，司机需要一个清晰的、明确的视觉诱导。诱导效果越好，司机驾驶越安全。因此，在建立完善的交通控制策略的基础上，构建一个公路隧道交通控制与诱导系统是很有必要的。交通控制与
诱导系统实现可以为驾驶员提供实时交通信息与环境信息，进行路线指示、车辆引导，在提高行车速度的同时降低事故严重程度及各种损失。
1.3.3针对这个实际问题，隧道LED诱导标志控制器正越来越广泛的被运用到公路隧道中。车辆驶入隧道，仿佛进人灯的世界，视线清楚、一片光明。隧道侧部顶端是功率较大的
照明灯，每隔几米就有一个；隧道侧部下端，人行道高台边上是主要起引道作用的小灯就是LED诱导灯，这种小灯从两边看分别为不同的两种颜组合。 隧道LED诱导系统主要是为行驶在隧道的司机提供主动式安全行驶诱导，提高车辆
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