摘要：伴随着21世纪的快速发展，我国的城市化建设步伐也不断加快，为了满足人们的正常出行，城市道路工程项目不断增多，如果在道路规划和建设的过程中遇到高速公路，那么为了实现高速公路两侧区域的有效沟通，势必要强调高速公路的穿越。在目前的设计实践中，新建道路穿越既有高速公路主要有两种方式，分别为上跨和下穿。文章详细分析了下穿形式的道路设计方案，并对方案组织开展做了综合性分析，这对于科学选择市政道路下穿高速公路设计方案有着重要意义。
关键词：市政道路；下穿；公路改桥；设计方案
引言
高速公路是全封闭式快速行车道路，与各种道路的交叉方式均为立交，当路线地势较高，与市政道路交叉时，就要设置通道。在以往的一般公路设计中，人们普遍对平面线形和通道的细部构造比较重视，而对下穿设计中的外业和交通量调查、净高和净宽设计标准研究较少。因此，需要对通道设计使用过程中出现的问题进行分析并加以改进，以使通道设计能满足现有道路及未来通行的能力，满足众生产和生活的需要。 1下穿方案及交通组织设计
工程概况：某市政道路在建设的过程中和某既有高速公路交叉，交叉角度为90度。就新建道路的具体分析来看，其为双向六车道的城市主干路，设计时速为50km/h。该城市道路的红线宽度为40m，路面设计标准轴载为BZZ-100。与该新建道路交叉的既有高速公路等级为双向四车道，后来经过改建后成为了双向八车道。高速公路的设计时速为100km/h。标准路基宽度为26m，桥涵设计的汽车荷载等级为Ⅰ级。
（1）下穿方案的拟定
新建城市道路和既有高速公路存在着交叉。基于新建城市道路的具体走向，同时结合既有高速公路两侧的实际情况可以对交叉点的位置范围进行确定。基于确定的具体位置范围对相应的情况进行总结，这对于交叉方案的拟定有突出的指导意义。就交叉范围而言，范围内的高速公路为填方路段，平均填土高度为3m，且不存在水位限制的情况。基于实际资料分析，在交叉方案选用的时候，下穿是可行的。
（2）下穿实施方案
高速处于运营阶段，为了尽量减少对于高速运营的影响，综合考虑地形以及现状资料，下穿采用“半幅施工，半幅通行”的高速公路路改桥方案，将下穿位置的高速路基挖除，改成装配式预应力混凝土小箱梁桥，半边开挖采用钢板桩支护。对既有高速采取半幅既有交通封闭，在桥位处车流引至另半幅，高速道路中心线另侧1m处全桥长范围内设置长12m拉森钢板桩，破除老路面，然后在封闭的另半幅路基上进行施工。
（3）交通组织设计
在交叉高速公路设计实践中，为了尽可能地减小新增分离立交对既有高速正常运行的影响，需要对新增分离立交施工组织进行设计，具体的设计内容如下：对既有高速进行改造，即实现四道改八道，并且在两侧路基进行拼宽的时候，利用单侧路基拼宽的方式完成对增设分离立交段的拼宽。在拼宽工作完成之后进行交通转移，强调高速半幅双向四车道通行。在施工的过程中，需要新增分离立交右幅高速公路。待新增分离立交桥右幅施工完毕后再次进行交通转移，利用新增分离立交右幅高速公路保证既有高速双向四车道通行，进行左幅路基开挖及高速公路施工。待左右幅高速公路施工完成后，完善交通标志标牌等交通安全设施及中央分隔带管线改造，全断面开放八车道通行。
2设计质量控制策略
2.1设计原则
1、设计标准严格按交通部部颁《公路路线设计规范》JTG D20-2017中相关标准执行；
2、因地制宜，为减少占地、拆迁，选取适宜的指标值；
3、与既有的高速两侧的桩基承台及桥梁锥坡保持必要的距离，确保施工期高速安全；
4、要保证主线纵断的连续平顺，满足主线行车视距要求，确保主线行车安全；
5、进行平、纵、横线形综合设计，以满足汽车安全行驶、驾驶人员视觉和心理反应要求；
6、设置高可靠性排水设施，确保地道排水通畅；
道路bim7、采用成熟的施工工艺与工法，减少对既有高速公路的影响；
8、设置齐备的交通安全设施，确保高速运营安全。
9、市政道路与高速交叉施工时对高速有一定影响，施工前应作好协调工作，施工期间应作好施工组织设计，经高速主管部门批准后方可实施。确保施工安全及高速的畅通。
在市政道路下穿高速公路设计的过程中，就此次的交叉设计来看，其具体的要求需要从如下几个方面强调：（1）高速公路安全性。高速公路安全性是高速公路设计需要考虑的第一要素，因为安全性影响高速公路的稳定使用，也会影响高速公路的经济价值发挥，所以在实践中必须要基于安全性对相应内容做设计强调。就实践研究来看，在高速公路安全性设计实践中，一方面需要对高速公路的各方面参数进行明确，比如荷载参数、高速公路稳定系数等，另一方面需要对高速公路的组成构件进行明确，因为构件的完整和衔接的可靠会影响到高速公路安全性。（2）强调经济性。基于绿经济发展目标，在强调设计的过程中需要本着高质量、低消耗的原则对高速公路施工材料性质、用量等做出明确的要求。
2.2强调设计考察
高速公路的运行稳定和使用安全与区域环境有显著的关系，比如区域地形地貌和水文情况等会影响高速公路的稳定性，道路车流量的调查会为高速公路标准和等级设计提供参考，因此在与高速公路交叉的设计中，为了保证设计的科学性与针对性，需要做好交叉高速公
路的施工区域调查。一方面，要明确区域地质情况，分析地质情况对高速公路运行的影响，然后对其做针对性措施的利用。另一方面，要分析施工中可能对高速公路产生的不利影响，并通过设计工作进行积极的预防。简单来讲，设计考察工作是对设计工作进行针对性、有效性提升的有效参考，所以在设计考察实践中，需要基于高速公路设计的相关要求对考察的项目进行明确，同时要对考察项目的具体评价指标和评价标准做出明确要求。
2.3关注设计检验
在目前的环境下，各种先进技术的利用越来越频繁，尤其是BIM、AutoCAD等画图、建模技术，GPS控制测量和数字化地形图，对提高方案设计的效率与精度有着广泛的应用，专业设计均应用相应的专业应用程序完成有关的计算和成图，积极推广AutoCAD技术，采用经过鉴定的软件进行路线、桥涵、路基路面及防护工程设计、计算成图，提高设计成果的准确性和高效性，计算机成图率100%在道路设计中，受设计人员专业素养以及设计过程中材料分析情况的影响，高速公路与市政道路交叉下穿设计可能会出现细节性问题，为了规避此类问题，通过三维建模技术进行设计建模，并在建模基础上对设计方案的具体实施效果做出论证性分析显得至关重要。
2.4设计人员素质的整体强调
在高速公路与市政道路交叉的设计实践中，设计人员本身的素养对设计效果的影响是显著的，因此强调人员素质水平意义显著。基于实践做总结，人员素质水平强调主要包括两方面：（1）专业设计理论强调。在设计实践中，理论是指导实践工作的重要因素，强调人员理论专业性，其工作实践的专业效果会更加突出。（2）设计实操强调。设计实操指的是设计操作实践水平。一般来讲，水平比较高的人员在设计中能够通过灵活设计解决设计中的难题，所以为了尽可能地规避设计实践中的瑕疵，强调人员实际操作水平意义重大。
结束语
在高速公路两侧区域的连接和利用过程中，新建市政道路与既有高速公路发生交叉是非常普遍的，应结合现状高速公路运营情况，以及地形资料，提出合理下穿高速设计方案。文章基于具体工程总结了交叉高速公路的设计相关问题，采用了“半幅施工，半幅通行”的高速公路路改桥方案，比较合理的解决了市政道路与高速公路的下穿问题。但不同的工程、不同的条件需要依情况而论，结合资料，对比多种不同方案，选出最优方案，从而促进市政道路与高速公路下穿设计的整体效果提升。
参考文献
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