毕业设计（论⽂）题⽬：汽车空调制冷不良故障诊断与检修
摘要
随着汽车⼯业的发展和⼈们⽣活⽔平的提⾼，⼈们对汽车的舒适性、安全性的要求⽇益提⾼，汽车空调已由原来只给⾼档轿车配置，发展为被各型客车、货车、⼯程车和特殊⽤途车辆⼴泛采⽤的标准配置汽车空调的普及、发展和不断创新已成为汽车⾏业的⼀⼤亮点。
伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展⼤体上经历了五个阶段：单⼀取暖阶段、单⼀冷⽓阶段、冷暖⼀体化阶段、⾃动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制⽅法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制⽅⾯也再不段的更新改进。 本⽂从实际出发，全⾯、系统地阐述了空调系统的基本结构、⼯作原理、诊断维修⽅法。列举了⼤量的维修实例，详细地讲解了空调系统故障的现象、原因和排除⽅法。最后以故障检修深⼊探讨。
关键词：汽车空调发展检修
ABSTR ACT
A l o n g w i t h a u t o m o b i l e i n d u s t r y d e v e l o p m e n t a n d p e o p l e l i v i n g s t a n d a r d e n h a n c e m e n t,t h e p e o p l e t o t h e a u t o m o b i l e c o m f o r t a b l e n e s s,t h e s e c u r e r e q u e s t e n h a n c e d a y b y d a y,t h e a u t o m o b i l e a i r c o n d i t i o n i n g b y o n l y h a s g i v e n t h e u p s c a l e p a s s e n g e r v e h i c l e d i s p o s i t i o n o r i g i n a l l y, d e v e l o p s f o r t h e s t a n d a r d d i s p o s i t i o n a u t o m o b i l e a i r c o n d i t i o n i n g p o p u l a r i z a t i o n,t h e d e v e l o p m e n t w h i c h b y e a c h p a s s e n g e r t r a i n, t h e f r e i g h t v e h i c l e, t h e m a c h i n e s h o p t r u c k a n d t h e s p e c i a l u s e v e h i c l e s w i d e l y u s e s a n d i n n o v a t e s u n c e a s i n g l y h a s b e c o m e t h e a u t o m o b i l e p r o f e s s i o n a b i g l u m i n e s c e n t s p o t.
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s t t o t r o u b l e s h o o t i n g i n d e p t h.
K e y w o r d s:d e v e l o p m e n t o f a u t o m o b i l e a i r c o n d i t i o n i n g r e p a i r
⽬录
摘要--------------------------------------------------------------------1 ABSTR ACT-------------------------------------------------------------2第⼀章汽车空调的概述--------------------------------------------4 1.1汽车空调技术的发展-------------------------------------------------4 1.2汽车空调发展的特点-------------------------------------------------5 1.
3汽车空调性能的评价指标--------------------------------------------6第⼆章别克汽车空调的组成与原理----------------------------7 2.1汽车空调的⼯作原理-------------------------------------------------7 2.2汽车空调主要功能----------------------------------------------------8 2.3汽车空调的组成-------------------------------------------------------9 2.4汽车空调系统分类（按动⼒源分）--------------------------------12第三章汽车空调系统的故障诊断与排除---------------------13 3.1故障诊断⽅法---------------------------------------------------------13 3.2常见故障排除---------------------------------------------------------16第四章别克G L8空调系统不制冷的维修案例--------------18 4.1故障现象--------------------------------------------------------------18 4.2该空调系统的构造特点---------------------------------------------18 4.3别克G L8空调系统不制冷的检测----------------------------------19 4.4别克G L8空调系统不制冷的维修----------------------------------20第五章总结 -----------------------------------------------------------20致谢----------------------------------------------------------------------21参考⽂献-----------------------------------------------------------------21
第⼀章汽车空调的概述
1.1汽车空调技术的发展
汽车空调是指对汽车座厢内的空⽓质量进⾏调节的装置。不管车外天⽓状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶⼈员感觉舒适的范围内。
最原始的汽车空调仅是开窗换⽓式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空⽓过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应⽤在车上开始。20世纪30年代末期美国的⼏部公共汽车上装上了应⽤制冷技术的冷⽓装置。直到20世纪60年代，应⽤制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，⼈们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术⽇趋完善，功能也越来越全⾯。它的发展⼤体上可以分为如下⼏个阶段：
单⼀供暖空调装置阶段始于1927年，⽬前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使⽤单⼀供暖系统。
单⼀供冷空调装置阶段始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。⽬前单⼀降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使⽤。
冷暖型汽车空调阶段始于1954年，原美国汽车公司，⾸先在轿车安装于冷暖⼀体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空⽓的调节功能。该⽅式⽬前仍然⼤量的使⽤在低档车上，是⽬前使⽤量最⼤的⼀种⽅式。
⾃控汽车空调装置阶段由于前述的冷暖型汽车空调需依靠⼈⼯调节，这既增加上司机的⼯作量，还使控制不理想。通⽤汽车公司1964年率先在轿车上应⽤⾃控汽车空调。⾃控空调只需预先设定温度装置，便能⾃动地在设定的温度范围内运⾏。装置根据传感器随时检测车外温度，⾃动地调制装置各部
件⼯作，达到控制车外温度和⾏驶其他功能的⽬的。⽬前，⼤部分的中⾼级轿车，⾼级⼤客车都装备⾃控空调
电脑控制汽车空调阶段⾃1977年美国通⽤汽车公司、⽇本五⼗铃
汽车公司，同时将⾃⾏研制的电脑控制汽车空调系统装上各⾃的轿车上后，即预⽰着汽车空调技术已发展到⼀个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显⽰数字化，冷、暖、通风调控三位⼀体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运⾏与汽车运⾏的协调，极⼤地提⾼了制冷效果，节约了燃料，从⽽提⾼了汽车的整体性能和舒适程度。⽬前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。
1.2汽车空调发展的特点
众所周知汽车空调是以采⽤发动机的动⼒为代价来完成调节车厢内空⽓环境的。了解汽车空调的特点，有利于进⾏汽车空调的使⽤和维修。与室内空调相⽐，汽车空调主要有如下特点：
1.汽车空调安装在⾏驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有⾜够的强度和抗振能⼒，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的⼯作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使⽤中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露⽽引起的空调故障约占全部故障的80%。 2.汽车空调所需的动⼒均来⾃发动机。其中轿车、轻型汽车、中⼩型客车及⼯程机械，空调所需的动⼒和驱动汽车的动⼒均来⾃⼀台发动机。这空调称⾮独⽴空调系统。⼤型客车和豪华型⼤、中客车，由于所需制冷量和暖⽓量⼤，⼀般采⽤专⽤发动机驱动制冷压缩机和设⽴独⽴的取暖设备，故称之为独⽴式空调系统。虽然⾮独⽴空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独⽴空调，在设备成本、运⾏成本上都较经济。据测试，汽车安装了⾮独⽴式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。发动机输出功率减少10%到12%。
3.汽车空调的特定⼯作环境要求汽车空调的制冷、制热能⼒尽可能的⼤。其原因如下：
（1）夏天车内的乘客密度⼤，产热量⼤，热负荷⾼；冬天采暖⼈体所需的热量亦⼤。
（2）为了减轻⾃重，汽车隔热层⼀般很薄，加上汽车门窗多，⾯积⼤，所以汽车隔热性差，热损⼤。
（3）汽车的⼯作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风⾬等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间⾥在车厢内达到舒适的环境，
就要求其制冷量特别⼤。对⾮独⽴的空调系统来说，由于发动机⼯况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化⼤。⽐如发动机在⾼速和怠速运⾏时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极⼤。制冷剂流量变化⼤，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压⼒过⾼，压缩机出现敲击现象，发⽣事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。
（4）由于汽车本⾝的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量⼩，能在所有限的空间进⾏安装。⽬前空调的总⽐重⽐60年代下降了50%，⽽制冷能⼒却提⾼了50%。
（5）汽车空调的供暖⽅式与室内空调完全不同。对于⾮独⽴式汽车空调，⼀般利⽤发动机的冷却⽔或废⽓余热，⽽室内空调则是利⽤⼀个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转⼊稳定状况。
1.3汽车空调性能的评价指标
1.温度指标
温度指标是指最重要的⼀个环节。⼈感到最舒服的温度是200C到280C，超过280C，⼈就会觉得燥热。超过400C，即为有害温度，会对⼈体健康造成损害。低于140C⼈就会觉得冷。当温度下降到00C时，会造成冻伤。因此，空调应⽤控制车内温度夏天在250C，冬天在180C，以保证驾驶员正常操作，防⽌发⽣事故，保证乘员在舒适的状况下旅⾏。
2．湿度指标
湿度的指标⽤相对湿度来表⽰。因为⼈觉得最舒适的相对湿度在50%--70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。
3．空⽓的清新度
由于空间⼩，乘员密度⼤，在密闭的空间内极易产⽣缺氧和⼆氧化碳浓度过⾼。汽车发动机废⽓中的⼀氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进⼊车厢内，造成车内空⽓浑浊，影响驾驶⼈员⾝体健康。这样汽车空调必须具有对车内空⽓过滤的功能，以保证车内空⽓清新度。
4．除霜功能
由于有时汽车内外温度相差很⼤，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。
5．操作简单、容易、稳定。
汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的
正常驾驶。
第⼆章别克汽车空调的组成和原理
2.1 汽车空调的⼯作原理
压缩机运转时，将蒸发器内产⽣的低温低压制冷剂蒸⽓吸⼊并压缩后，在⾼温⾼压（约700C，1471K
P a）的状况下排出。这些⽓态蒸⽓流⼊冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作⽤强制冷却到500C左右。这时，制冷剂由⽓态变为液态。被液化了的制冷剂，进⼊⼲燥器，除去了⽔和杂质后，流⼊膨胀阀。⾼压的液态制冷剂从膨胀阀的⼩空流出，变为低压雾状后流⼊蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为⽓态制冷剂，从⽽使蒸发器表⾯温度下降。从送风机出来的空⽓，不断流过蒸发器表⾯，被冷却后送进车厢内降温。⽓态制冷剂通过蒸发器后⼜重新被压缩机吸⼊，
这样反复循环即可达到制冷⽬的。
2.2 汽车空调主要功能
包括以下4⼤部分：制冷、制热、通风、除湿
制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动⼒提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增⼤油耗也会相应的增加油耗增加的⼤⼩与环境温度有最直接的关系环境温度⾼制冷剂膨胀的压⼒⼤发动机驱动空调的消耗也相应加⼤环境温度低油耗相应减少。
制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本⾝获取的是由汽车的散热⽔箱（中控台下⾯的暖风机总成内的副⽔箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热
风源源不断的送出来制热本⾝基本没有能量消耗是利⽤汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升⽔温，加⼤喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等
发动机运转正常，就是利⽤发动机的散热来供暖了。（⽽有的柴油车由于⽔温上升慢，为了⼀发动车就能享受到暖风，所以在暖风机⾥⾯加有电热丝）。
通风：通风分为内循环和外循环使⽤内循环时车内空⽓基本不与外
界交流使⽤外循环时位于挡风玻璃下的新风⼝会将外界的空⽓源源不断
的送进来以保持车内空⽓的清新.
除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产⽣的⼤量冷凝⽔就可以看出来了在湿度较⼤的阴⾬天⽓或是温差太⼤的时候车内的玻璃上
容易起雾打开空调驱雾就是⼀个除湿的过程。
2.3 汽车空调的组成
汽车空调⼀般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液⼲燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分⾼压管路和低压管路。
2.3.1.电磁离合器
在⾮独⽴式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动⼒传递。另
外，当压缩机过载时，它还能起到⼀定的保护作⽤。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产⽣电磁吸⼒，使压缩机的压⼒板与⽪带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸⼒消失。在弹簧作⽤下，压⼒板和⽪带轮脱离，压缩机便停⽌⼯作。
2.3.2.压缩机
作⽤是使制冷剂完成从⽓态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的⽬的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压⼒源，没有它，系统不仅不制冷⽽且还失去了运⾏的动⼒。
（1）⽤于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为：往复活塞式
曲轴连杆式径向活塞式轴向活塞式翘板式斜板式旋转式旋叶式圆形汽缸椭圆形汽缸转⼦式滚动活塞式三⾓转⼦式螺杆式涡旋式
图（1）图（2）图（3）
曲轴连杆式压缩机如图（1）它是⼀种应⽤较为⼴泛的制冷压缩机。压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从⽽在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作⽤。压缩机的⼯作，可分为压缩、排⽓、膨胀、吸⽓等四个过程.2)斜板式压缩机斜板式压缩机如图（2）它的润滑⽅式有两种，⼀种是采⽤强制润滑，⽤由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。主要⽤于豪华型轿车或⼩型客车较⼤制冷量的压缩机。另⼀种是采⽤飞溅润滑，我国上海内燃机油泵⼚⽣产的斜板式压缩机即是采⽤飞溅润滑。斜板式压缩机结构紧凑，效率⾼，性能可靠，因⽽适⽤于汽车空调。3）旋叶式压缩机旋转叶⽚式压缩机如图（3）由于旋转叶⽚式压缩机的体积和重量可以做到很⼩，易于在狭⼩的发动机舱内进⾏布置，加之噪声和振动⼩以及容积效率⾼等优点，在汽车空调系统中也得到了⼀定的应⽤。但是旋转叶⽚式压缩机对加⼯精度要求很⾼，制造成本较⾼。4)滚动活塞式压缩机滚动活塞式压缩机具有质量⼩、体积⼩、零部件少、效率⾼、可靠性好以及适宜于⼤批量⽣产等优点。
2.3.3.冷凝器
汽车空调制冷系统中的冷凝器是⼀种由管⼦与散热⽚组合起来的热交换器。其作⽤是：将压缩机排出的⾼温、⾼压制冷剂蒸⽓进⾏冷却，使其凝结为⾼压制冷剂液体。汽车空调系统冷凝器均采⽤风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空⽓强制通过冷凝器的散热⽚，将⾼温的制冷剂蒸⽓的热量带⾛，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸⽓所放出的热量，被周围空⽓带⾛，排到⼤⽓中。汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管⽚式、管带式和鳝⽚式三种。(1)管带式它是由多孔扁管与S 形散热带焊接⽽成，管带式冷凝器的散热效果⽐管⽚式冷凝器好⼀些(⼀般可⾼10%左右〉，但⼯艺复杂，焊接难度⼤，且材料要求⾼。⼀般⽤在⼩型汽车的制冷装置上。(2)鳝⽚式它是在扁平的多通管道表⾯直接锐
出鳝⽚状散热⽚，然后装配成冷凝器，由于散热鳝⽚与管⼦为⼀个整体，因⽽不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、⽚之间⽆需复杂的焊接⼯艺，加⼯性好，节省材料，⽽且抗振性也特别好。所以，是⽬前较先进的汽车空调冷凝器。
2.3.4.蒸发器
也是⼀种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷⽓的直接器件。其作⽤是将来⾃热⼒膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空⽓的温度降低。同时对空⽓起减湿作⽤。
2.3.5.膨胀阀
膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器⼊⼝处，是汽车空调制冷系统的⾼压与低压的分界点。其功⽤是：把来⾃贮液⼲燥器的⾼压液态制冷剂节流减压，调节和控制进⼊蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防⽌压缩机发⽣液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进⼊压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀⽚的损坏)和蒸发器出⼝蒸⽓异常过热。
2.3.6.贮液⼲燥器
贮液⼲燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图20所⽰，其作⽤是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热⼒膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防⽌过多的液态制冷剂贮存在冷凝器⾥，使冷凝器的传热⾯积减少⽽使散热效率降低。⽽且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的⽔分，以防⽌制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从⽽保证制冷系统的正常⼯作。贮液器出⼝端旁边装有⼀只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的⼀种安全保护装置。其中⼼有⼀轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点⼀般为85℃-95℃。
2.3.7.孔管
孔管是固定孔⼝节流装置。两端都装有滤⽹，以防⽌系统堵塞。和膨胀阀⼀样，孔管也装在系统⾼压侧，但是取消了贮液⼲燥
器，因为孔管直接连通冷凝器出⼝和蒸发器进⼝。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出⼝。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出⼝和压缩机进⼝之间，安装⼀个积累器，实⾏⽓液分离，以防液击压缩机。
孔管是⼀根细钢管，它装在⼀根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装⼀个密封圈。把塑料套管连同孔管都插⼊蒸发器进⼝管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进⼝管内径间的配合间隙⽤的。安装使⽤后，系统内的污染物集聚在密封圈后⾯，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤⽹。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤⽹。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。
2.3.8.积累器
⽤孔管代替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。积累器是⼀种特殊形式的贮液⼲燥器，⽤于回⽓管路中的⽓液分离，滤⽹设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，⽽不允许液态制冷剂从中通过。使⽤孔管的汽车空调制冷系统，总是存在⼀种可能性：制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防⽌液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出⼝和压缩机进⼝之间设置积累器，以防⽌液态制冷剂通过。液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以⽓态形式进⼊压缩机。
2.3.9.风机
汽车空调制冷系统采⽤的风机，⼤部分是靠电机带动的⽓体输送机械，它对空⽓进⾏较⼩的增压，以便将冷空⽓送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空⽓吹到车外，因⽽风机在空调制冷系统中是⼗分重要的设备。风机按其⽓体流向与风机主轴的相互关系，可分为离⼼式风机和轴流式风机两种。
2.3.10.电磁旁通阀
电磁旁通阀多⽤于⼤、中型客车的独⽴式空调制冷系统，其作⽤是控制蒸发器的蒸发压⼒和蒸发温度，防⽌蒸发器因温度过低⽽结霜。电磁旁通阀⼀般安装在贮液⼲燥器与压缩机吸⼊阀之间。
2.3.11.主轴油封
主轴油封损坏，会引起雪种和润滑油泄漏。⼀般可以从有关的油迹来确定泄漏的地⽅。也可将压缩机拆下，浸⼊⽔中，以进出、⼝不没⼊⽔中为度。将排⽓⼝堵住，再从进⽓⼝加⽓压。从有关冒⽓泡的地⽅很容易确诊是不是主轴油封泄漏。
2.4 汽车空调系统分类（按动⼒源分）
2.4.1.独⽴式空调
有专门的动⼒源（如第⼆台内燃机）驱动整个空调系统的运⾏。⼀般⽤于长途货运、⾼地板⼤中巴等
车上。独⽴式空调由于需要两台发动机，燃油消耗⾼，同时造成较⾼的成本，并且其维修及维护⼗分困难，需要⼗分熟练的发动机维修⼈员，⽽且发动机配件不易获得，尤其是进⼝发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发⽣，⽽额外的驱动发动机更增加了发⽣故障的概率。
2.4.2.⾮独⽴式空调
直接利⽤汽车的⾏驶动⼒（发动机）来运转的空调系统。⾮独⽴式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进⾏控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从⽽调节冷⽓的供给，达到控制车厢内温度的⽬的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪⾳⼩。由于需要消耗主发动机10%-15%的动⼒，直接影响汽车的加速性能和爬坡能⼒。同时其制冷量受汽车⾏驶速度影响，如果汽车停⽌运⾏，其空调系统也停⽌运⾏。尽管如此，⾮独⽴式空调由于其较低的成本（相对独⽴式空调），已逐渐成为市场的主导产品。⽬前，绝⼤部分轿车、⾯包车、⼩巴都使⽤这种空调。
第三章汽车空调系统的故障诊断与排除
3.1故障诊断⽅法
⽇常诊断空调压机故障的⽅法有：看、摸、听、测四个⽅⾯。
1.看
观察冷凝器表⾯是否清净，防⽌杂物和泥⼟附在冷凝器上，观察空调制冷系统所有连接部分是否有油渍，重点是压缩机轴封、前后盖板的密封垫、检修阀、安全阀等，观察各条软管有⽆磨损、⽼化、⿎泡、裂纹和渗漏，看玻璃观察窗内制冷剂状态。
2.听
通电开机细听空调器压缩机运转声⾳是否正常，有⽆异常声⾳，风扇
运转有⽆杂⾳，噪⾳是否过⼤等。空调器在运⾏中，正常情况下振动轻微、噪声较⼩，⼀般在50D B以下。如果振动和噪声过⼤，可能原因有：
(1)安装不当。如⽀架尺⼨与机组不符、固定不紧或未加减振橡胶、泡沫塑料垫等，均可使空调器在运转时振动加剧、噪声变
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