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研究与探索Research and Exploration ·工程技术与创新
中国设备工程 2021.04 (上)
当前，国内隧道工程中，进行配套设施安装时，通常会采取预埋滑槽的方式，该种预埋件的安装能够加快隧道基础设施的安装效率，加快隧道工程进程。因此，预埋滑槽技术成为城市地铁工程的主要应用技术之一。之前，城市地铁工程在进行配套设施安装期间，主要是利用人工钻孔，该种安装方式不仅限制设施安装效率，也会因为后续钻孔而导致隧道的混凝土结构遭到破坏，影响隧道工程外观。而预埋滑槽则规避传统人工方式的弊端，不仅规避因人工钻孔所导致的裂缝问题，也有效改善隧道外观，促使隧道工程的使用寿命增强。H 市在建设轨道交通3号线的时候，二期工程起桩号为DK40+866.840，止桩号则是DK42+869.452，该工程总共有两站，三区间，全程总长为2007.778米，整个工程沿着丽江路开始铺设。本次将以该工程为研究对象，展开预埋滑槽施工技术分析。 1
地铁工程中的暗挖区间预埋滑槽施工
图1 暗挖区间预埋滑槽设计
如图1所示是地铁工程中暗挖区间的预埋滑槽设计图，该种预埋滑槽设计主要运用了T 型螺栓设计方式以及预留手控等。实际上，在仰拱施工期间，为了保持仰拱面处于凭证状态，需要在开展二次衬砌的时候，将模板台车和仰拱之间紧密贴合，保持搭接面的紧密性，此时，将采用钢模板的方式开展施工，模板在进行钢筋定位的时候采用上下焊接的方式，此时，钢筋之间将会利用钢管来将模板固定起来。1.1 暗挖区间的刚模板台车设计 洗瓶地铁隧道施工期间，除了要完成仰拱施工外，也需要开展钢模板台车的功能设计，该部分工程需要先设计预埋滑槽的螺栓孔位置，并且明确预留手控和工作窗的孔洞参数。正式施工期间，需要将模板台车的油缸收回，并且将其移动到需要初期支护的断面位置，开始进行预埋滑槽的安装，因此，台车设计期间需要先预想滑槽安装完成后是否会出现与钢筋断面碰撞的情况，此时，台车的油缸将会有200毫米的移动，需要根据该参数来反推台车设计中油缸的具体位置。为了保
浅谈预埋滑槽在城市地铁中的应用技术
杨洋
（南京地铁建设有限责任公司，江苏 南京 210000）
摘要：随着城市交通设施的逐渐完善，地铁逐渐成为交通运输的主要形式，地铁工程的规模增加对工程施工提出了新的要求，需要采用更多科学技术来完善工程设计。预埋滑槽是城市地铁工程中的重要施工技术，其通常用于隧道施工环节，主要分为暗挖法和盾构法两种施工方式，技术运用过程中配备隧道施工的其他设施安装，从而有效巩固隧道施工质量，促使隧道施工的各项设施安装效率提升。本文以具体城市地铁工程案例为研究对象，分析某地铁工程的隧道设计、滑槽设计，并具体阐述预埋滑槽在城市地铁中的具体应用。
关键词：预埋滑槽；城市地铁；隧道施工；技术应用
中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）04（上）-0182-02
持预留滑槽和模板之间的贴合关系，需要在预留滑槽安装的时候将模板和3个T 型螺栓孔连接起来，并且每节预留滑槽均需要预留3个螺栓孔。在将模板台车进行定位的时候，为避免出现滑槽锚固筋和钢筋的碰撞问题，可以通过手孔将滑槽附近的钢筋进行细微调整，每节预留滑槽都需要设置1个手孔，以便于后续的钢筋调整工作。1.2 二次衬砌钢筋施工
在进行二次衬砌过程中，需要对钢筋施工进行控制，二次衬砌施工中，所使用的钢筋主要分为纵向和
环向两种连接方式，不同层次的钢筋结合在一起，形成具备较强支护作用的钢筋格栅。而在进行滑槽预埋时，滑槽上的锚钉很容易和钢筋格栅上的主筋产生交叉式碰撞，从而导致预埋滑槽的位置出现偏差，影响后续配套设备的安装施工。为改善该种情况，在具体施工期间可以遵从下述施工标准：（1）注重规划仰拱标示线。在进行环向主筋的定位过程中，需要将单面需要搭接的钢筋都焊接起来，此时，在完成仰拱施工后，可以在矮边墙的位置标示出预留滑槽的标示线，而在进行二次衬砌的时候，则可以有效规避预留滑槽的位置，避免出现环向钢筋和预埋滑槽的冲突情况，即便是局部钢筋存在冲突问题，也可以从预留手孔的位置进行钢筋调整。（2）运用钢筋卡具。在对纵向主筋进行定位过程中，可以采用机械连接的方式来固定钢筋，此时，开展二次衬砌施工，可以利用卡具的方式来对钢筋进行固定，不仅能够提升钢筋固定的精准程度，也能够促使钢筋分段排布效率提升，提升钢筋布设效率的同时，也能够严格控制钢筋间距。2 地铁工程中的盾构区间预埋滑槽施工
开展盾构区间的隧道施工期间，应用预埋滑槽技术，可以构成如图2所示的设计图。2.1 盾构区间的管片预制安装
如图2所示的设计方式，需要经历下述多个施工步骤：
（1）钢筋笼制作，在盾构区间进行预埋滑槽施工期间，需要先进行钢筋笼设计，此时，钢筋笼将成为该段隧道工程的主要支护体系，在设计过程中，需要符合整个隧道施工的载荷设计要求，并且利用模上制作工艺。钢筋笼的骨架制作允许
u型电动牙刷存在一定偏差，但在生产骨架图2
盾构区间预埋滑槽设计
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中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i n
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中国设备工程 2021.04 （上）高校大型多功能体育馆具有建筑规模大、容量大、人员高度密集等特点，在火灾等紧急情况下人员安全疏散困难，若是其内部消防设计不达标，势必会导致发生火灾过程中出现严重安全事故。因此，本文将以高校大型多功能体育馆为例，分析相关消防设计内容，促使高校大型多功能体育馆消防保障能力得到有效提升的同时，为其他大型场馆消防设计提供参考。1 高校大型多功能体育馆防火问题分析1.1 人员疏散困难
高校大型多功能体育馆属于人员高度密集型场所，在发生火灾等安全事故问题时，人员紧急疏散难度较大，甚至在部分高校活动中，高校大型多功能体育馆内部将可能聚集数千人，乃至数万人，若是高校大型多功能体育馆存在消防设计问题，那么，势必会引起人员伤亡情况。1.2 配套设施种类多
由于高校大型多功能体育馆内部分布有大量配套设施，并且很多配套设施均设置有相应的管路、线路，促使高校大型多高校大型多功能体育馆消防设计研究
王腾炉温控制系统
（北京科技大学天津学院，天津 301830）
摘要：本文将分析高校大型多功能体育馆的规划布局，分析当今高校大型多功能体育馆存在的防火问题，提出相应的消防安全应对策略，并以此为基础，提出高校大型多功能体育馆消防设施设计，以期能够为相关业内工作者提供理论支持。
关键词：高校体育馆；大型多功能体育管理；消防设计锚钉
中图分类号：TU245.2;TU998.1 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）04（上）-0183-02
功能体育馆内部管理、线路纵横交错，进而导致可能引发火灾事故的根源也相对较多。例如，通常情况下，高校大型多功能体育馆将会兼具比赛馆、剧院、礼堂、会堂等诸多功能，并且不同功能对设备、线路、管线的需求也不尽相同，该些线路、管线及设备在日常运营过程中会进行交织进行，若是高校属于日常维护、管理及检查，那么，将会增加火灾的发生概率。1.3 缺乏安全管理经验
由于高校大型多功能体育馆内部并存的多套功能系统，并且各功能系统之间经常会同时进行运行使用，所以各功能系统的安全隐患问题将会同时发生，进而增加相关安全识别和管理的难度，再加上很多高校对相关功能系统的安全管理缺乏相关经验，无法满足大型多功能体育馆防火防控需求，以至于
安全隐患无法得到有效排除，进而增加火灾隐患。2 消防安全管理应对策略2.1 合理设计消防车道
以高校大型多功能体育馆实际情况为基础，结合行业标准的时候需要先进行试生产，避免出现偏差过大的情况。钢筋的弯曲度也需要迎合国家所规定的标准，预留的焊缝以及钢筋架设的高度都需要严格遵从国家隧道施工规范。如果在焊接钢筋过程中发生氧化皮的情况，需要将氧化皮清除干净。（2）注重模具清洁，规范喷涂脱模剂。盾构区间的隧道施工，需要进行管片的预制安装，因此，在安装预制管片之前，需要先完成管片的预制工作，按照设计图纸完成管片生产，保证管片的尺寸符合安装需求，并且率先做好管片的模具。在安装之前，认真清理好模具，主要是清楚模具上所残存的混凝土残积物，避免模具表面还留有混凝土残渣。在喷涂了脱模剂以后，完成管片组装，保持组装模具的清洁，严格对正管片位置，并将螺栓拧紧。（3）开展钢筋骨架的安装工作，在指定位置完成塑料专用保护卡块的安装，将已经制作完成的钢筋笼放置到模具中，确保要对准位置后再进行吊装，避免钢筋笼和模具之间发生碰撞。（4）之后，开展混凝土的浇筑，划分层次完成浇筑，保持模具中的混凝土教具军用，并在完全振捣之后，抹平混凝土。2.2 盾构区间的生锈处理工艺
很多地铁隧道工程中，采用预埋滑槽的方式来提升配套设施的安装效率，但盾构区的管片安装完成后，比较容易出现锈蚀情况，一旦锈蚀问题比较严重，很有可能会导致管片结构受损或者是直接导致管线脱落。本文认为，可以在管片安装之前采用锈蚀处理工艺的方式强化管片的防腐效果。首先，对槽道进行前处理，涂刷之前先清除槽道的积灰或者是其他细碎残渣，保持槽道表面清洁，如此能够有
效提升涂漆和槽道之间的结合力。然后，配置底涂，保证配比的合理性，
能够符合槽道所在环境的防腐需求。之后，进行底涂施工，并且对底涂效果进行检验。最后，配制面涂，并严格按照面涂施工流程完成防腐喷涂，检验喷涂效果。在此工艺中，需要特备注意面涂调配。3 结语
薯片加工设备
fe光模块总而言之，城市地铁隧道施工，可以采用预埋滑槽的方式来强化工程施工效果。预埋滑槽技术促使隧道施工的各项安装工程更加严谨，也能够有效提升预埋构件的精准度和质量，不仅让隧道工程的外观更符合当代城市建设要求，也能够强化隧道工程的可靠度。
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