10.16638/jki.1671-7988.2019.11.064
孙自松，张燕，王秀锦，袁弯弯
红外光通讯
（奇瑞商用车（安徽）有限公司，安徽芜湖241000）
摘要：随着国家对环境治理越来越重视，环保要求也成为企业发展的重要指标，国家十二五大气防治规划及汽车行业清洁生产要求以及地方相关大气VOC排放限值的出台等法规法规中对企业排放均做出强制性要求。作为汽车行业的涂装车间，如何减少VOC排放，成为涂装发展的重要研究方向，从传统溶剂型3C2B体系到传统水性3C2B 体系、及水性3C1B体系/B1B2体系应用，工艺技术及材料性能提升的同时，VOC排放量也逐步减少。因行业商用车标准与乘用车存在一定差异，水性单涂层工艺可满足商用车要求，文章将针对Monocoat单涂层工艺条件及应用简单介绍。 关键词：单涂层；水性漆；涂料
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)11-201-03
Monocoat process introduction of water paint with single coating
Sun Zisong, Zhang Yan, Wang Xiujin, Yuan Wanwan
( Chery Automobile Co., LTD., Anhui Wuhu 241000 )
Abstract:As countries to pay more and more attention to environmental governance, environmental requirements has become an important index of enterprise development, the national planning for the control of air five-year atmosphere and auto industry clean production requirements and local relevant laws and regulations such as VOC emission limit value of the atmosphere of a mandatory requirement to discharge all the enterprise.As coating workshop of car industry, how to reduce VOC emissions become an important research direction of coating development, from traditional solvent 3C2B system to the traditional water 3C2B system and water system of 3C1B/B1B2 system application, process technology and material performance improvement at the same time, also gradually reduce VOC emissions for commercial vehicle industry standards and passenger cars there is a certain difference, water-based MONOCOAT single coating process can meet the requirements of commercial vehicle, this article will focus on MONOCOA T single coating process simple introduction.
Keywords: Single Coating; Water-based Coating; Coating
CLC NO.: U445 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)11-201-03
1 单涂层水性漆工艺路线
样本制作水性单涂层是一种高效环保的涂装材料。商用车系统中卡车、微货、物流车其外观定义与乘用车存在差异，且颜体系主要为素漆，可满足外观需求，并以成本低、VOC排放低，成为最佳喷涂工艺方案。
双面斜纹布
传统3C2B水性漆工艺为前处理、电泳、电泳烘干、底漆打磨、PVC胶、水性中涂、中涂烘干、中涂打磨、漆喷涂、闪干、清漆喷涂、烘干、喷蜡工艺。目前国内涂装专业较为
作者简介：孙自松（1980-），男，科长，就职于奇瑞商用车（安徽）
有限公司涂装规划科。研究方向：涂装新材料、新技术、新工艺、
新设备等。
201
202 先进的B1B2紧凑型工艺为前处理、电泳、电泳烘干、底漆打磨、PVC 胶、漆喷涂、闪干、清漆喷涂、烘干、喷蜡工艺，在传统基础上可以减少水性中涂、中涂烘干、中涂打磨工位，动能降低同时，可以减少人员定编25人/班次，同时可减少VOC 排放量，成为乘用车工艺首选方案。水性1C1B 工艺较紧凑型工艺减少清漆喷涂工艺，即前处理、电泳、电泳烘干、底漆打磨、PVC 胶、漆喷涂、闪干、烘干、喷蜡工艺，使涂装工艺生产大幅度简化，降低了能源消耗， 设备投资成本低，生产成本低，节奏快，效益高，成为商用车节能减排的重要措施。
图1 涂装几种工艺简介
水性单涂层工艺可在目前B1B2水性漆生产线上进行改造实施，环境及设备要求均满足单涂层工艺要求，取消清漆仿形工艺即刻实施，若为传统生产线需增加预烘房及空调系统满足生产需求，同时可以与2C1B 、B1B2工艺共线生产。
图2 不同工艺膜厚情况
如图2所示，可以看到不同工艺膜厚分布情况，1C1B 对比几种工艺，油漆材料耗量可降低较传统工艺的44-67%，单车成本降低，在竞争激烈的商用车市场，将有很重要的竞争优势。
水性单涂层生产工艺大幅度简化，降低了能源和材料消耗、VOC 排放，经对接分析发现，水性1C1B 的VOC 为18 g/m 2
，仅为水性3C2B 的18 %，水性B1B2的20 %，如表1所示，在环保要求严格情况下，这无疑是对单涂层水性漆一个重要推进作用，目前国内实施较少，因对施工环境、温度设备要求较高，江淮卡车已率先实施水性单涂层工艺。
表1 不同工艺VOC 排放水平
低voc2 工艺技术要求
针对单涂层水性漆工艺技术要求与其他工艺水性漆技术要求相同，对环境、温湿度要求较高 ，目前根据水性漆要求做如下几点要求：
（1）喷漆室温度20-26℃，湿度60-70％，可满足更佳喷涂效果。
（2）所有与水性漆接触的金属材料如管道，阀门等都应该选用不锈钢的材质，以防生锈，主要考虑水性漆中PH 值为8.6-9.0，显碱性，对一般金属存在腐蚀性能。
（3）水性漆在循环系统中温度控制在23℃左右，需要配备热交换器。
（4）水性漆的储存温度在5–30℃之间，避免冷冻，水性漆中含有40%水，水在冷冻状态易结冰，失去稳定性。
（5）水性漆需控制好合适的粘度，使用去离子水进行粘度调节，避免过度调稀，很小量的水就可以使粘度明显下降，低剪切力下粘度高，有助于储存稳定且不易流挂。
（6）pH 是水性漆长期保持稳定的重要因素，所以pH 的控制尤其重要，一般在8.0-9.0。
3 性能试验
单涂层工艺是否满足国家涂料及企业标准，根据目前技术掌握信息，单涂层工艺可满足商用车油漆性能标准，具体实际验证情况需根据奇瑞工艺进行验证，现针对供应商已有的验证结论做简单讲解。
实验样板底材选用钢板，根据需求颜在涂装车间进行喷涂验证，前处理电泳线采用挂板方式，电泳涂膜控制在
18um-20um ，喷漆采用手工喷涂方式，按标准要求，膜厚控制在35um-40um ， 后进行挂板烘干，工艺要求5-8 min 闪干流平、80 ℃，7-10 min 预烘、140 ℃、烘干时间20-30 min 。
单涂层水性漆工艺漆膜外观、光泽度、鲜映性、硬度、柔韧性、耐盐雾、耐酸耐碱性等验证均满足技术要求，人工老化1500h 实验，发现漆膜未出现粉化、起泡、脱落、开裂等现场，满足技术要求，如表2所示：
表2 实验技术要求及结论玻璃房子
根据目前供应商的验证结论， （下转第210页）
不断更新课程内容，与时俱进。“课程+”体系是专业的顶层设计，而“+实践”是课程的落实环节。因此将合理的专业课程体系落实到位，就必须抓好实践环节，就必须打破现阶段的实践环节，探索和创新高校与汽车企业“工、学交融，校企联动”等新的协同教育机制，建立全新的实践模式，使学生真正融入车
辆工程设计、制造的真实环境。
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“课程+”与“+实践”构成一个完整的教育体系。只有这两个方面都真实有效的落实到位，才能培养出具有可持续竞争力的创新性人才。因此，必须建立课程建设与实践环节的管理监督机制，形成“校本管理与产业监督”的双重两向人才培养模式。led节能灯制作
4 结语
围绕“新工科”建设的挑战、机遇与路径，推动协同育人、人才培养与国家需求相适应、让工程教育回归工程，是当前高校研究探索的重点。
因此，大力推动我校车辆工程专业课程与实践教育体系改革，探索创新创业育人体系建设模式，培养多元化、创新型卓越工程人才是必然趋势和发展方向。
参考文献
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htm.
（上接第202页）
单涂层水性漆可满足商用车技术要求，后期将针对开封涂装实际工艺进行验证，确保验证充分性。
4 结论
随着国家对环保要求越来越严格，单涂层水性漆以节能、减排、成本低优势成为卡车、微货、物流车等车型涂装发展方向，建设绿涂装，也将成为新建涂装车间的重要依据。参考文献
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