气动滑板概述
受电弓是一种饺接式的机械构件，它通过绝缘子安装于电力机车车顶。受电弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母线传送到车内供机车使用。
当司机在司机室中按下升弓按钮时，电磁阀得电，压缩空气进入气囊升弓装置时，将使气囊膨胀抬升，并带动作用于下臂杆的钢丝绳，钢丝绳拉拽下臂杆使受电弓升起，并使受电弓集电头与接触网保持接触状态。 led发光模块当司机在司机室中按下降弓按钮时，电磁阀失电，切断供风，气囊升弓装置开始排气，受电弓靠自重下降，然后使弓头保持在两个橡胶止挡上。 此外当受电弓滑板磨耗到限或折断时，滑板内气腔漏气，ADD装置将动作，迅速降弓，实现自动保护功能。
受电弓在工作时，气囊升弓装置一直被供以压缩空气，由于弓头采用弓头悬挂装置，使弓头具有一定的自由度，接触网高度方面较小的差异通过弓头悬挂装置进行补偿，较大的差异，例如在桥梁和隧道，通过饺链系统进行补偿，因此受电弓可随接触网的不同高度而自由地变换其高度而保持接触压力基本恒定。
对于单臂受电弓，集电头被一个钗链系统垂向操纵，钗链系统形成一个四杆机构。由于集电头的垂向运动，这个运动方向对接触压力没有影响，因此受电弓适合在两个方向进行安装使用。带有滑板的集电头，将尽可能的位于转轴上方绕转轴进行自由摆动。当气囊中的气压达到调压阀的设定值时，受电弓将逐渐升起，与接触网相接触的接触压力将被确定。通过释放气囊中的压缩空气，依靠受电弓的自重进行降弓，通过绝缘软管提供压缩空气。
使用环境
1）海拔不超过2500mo
2）最低环境温度为-40e C，最高环境温度为+70笆。
3）温度保持40笆不变时，相对湿度为95%；温度从-25°C〜+30°C快速变化时，相对湿度为95%，最大绝对湿度为30g/m3。
4）暴露在机车外部的部分能承受雨、雪、风、沙的侵袭，并且具有防水、防风、防沙的能力。
5）受电弓的振动和冲击I EC-61373标准I类A级的相关要求。
合金钢密度
仅仅合格的并且被受命的人员才允许对受电弓进行处理工作。这个人员必须具有深刻的安全知识和处理程序。
表1与安全有关的拧紧转矩
通过把在司机室的受电弓控制开关打到UP位（升弓位），来实现受电弓的升弓。在这种情况下，受电弓电磁阀VE（机车气动系统的一部分）得电动作，压缩空气进入阀板，压缩气体流经阀板（机车内），通过气管和绝缘软管（连接电力机车输出接口和受电弓接口）进入受电弓。
当气囊中的气压达到调压I阀R的设定值时，受电弓将逐渐升起，与接触网相接触的接触压力Fk将被确定。
通过旋转调压阀上R的旋钮，进行接触压力的调节：顺时针旋转增大接触压力，反时针旋转减小接触压力。
通过调节单向节流阀DRH，调节升弓速度，顺时针减小升弓时间，逆时针增大升弓时间。
在正常情况下，气囊气压下降，受电弓降弓。当受电弓控制按钮打到DOWN 位（降弓位），受电弓实现降弓。当气压减小时，通过自重受电弓被迫降弓落到降弓位。通过调节单向节流阀DRS可以调节降弓速度，顺时针减小降弓时间，逆时针增大降弓时间。
镀锌光亮剂如果气路或电路控制系统失效，受电弓将自动降弓。
如果滑板有任何损坏（破损或过度磨损）造成压缩气体泄露，气囊将通过快排阀排气从而实现受电弓的自动降弓。
一个带有电气端子的压力开关C（位于车内的阀板控制系统上）通过第二条绝缘软管与压气路系统相连接。
固定篮球架
如果在ADD装置中出现压力下降（即正常降弓和滑板损坏漏气），压力开关C 会关闭主电力机车开关（主断路器）。这就避免了在带电情况下由于受电弓的快速降弓产生的拉弧对牵引线的破坏。同时，通过螺旋管阀（给个信号使受电弓开关处于“down”位置）切断压缩气体对损坏的受电弓供风。通过电信号关闭压缩气体对损坏受电弓的供风，使司机室内不能再升起损坏的受电弓，未损坏的受电弓在任何情况下都可以使用。
为了防止受电弓降落时砸坏底架上的其他部件，在阻尼器内部有一个缓冲装置，在阻尼器最后的30颇运动范围内阻尼会明显增加。这个缓冲装置不能被调整。
当受电弓升起与接触网相接触时，通过滑板获取电流，由受电弓框架将电流传到底架，通过短接编织线来短接轴承和橡胶弹簧。最后由底架上的接线端将电流引入车顶装置。
图6控制阀板气路图
显示器自动开关机表2操作及操作控制步骤
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