一种侧翻车厢板开门装置的制作方法

1.本实用新型涉及侧翻车，具体涉及一种挂车、半挂车等侧翻自卸车中厢板的开门装置。

背景技术：

2.现有的侧翻自卸车，厢板开门需要人手动去开启锁杆和挡板。同时，为了安全的需要，还可以额外设置通过液压等伸缩装置驱动启闭的锁具。但是，在实际工作中，额外设置的通过液压等伸缩装置驱动启闭的锁具，多是驱动伸缩杆在侧翻自卸车纵向方向上前后运动，伸缩杆长度值过高，容易出现运动距离偏差较大或倾斜的问题。

技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种侧翻车厢板开门装置，旨在解决的问题是：现有的侧翻自卸车，通过液压等伸缩装置驱动启闭的锁具中，前后运动的伸缩杆长度值过高，容易出现运动距离偏差较大或伸缩杆偏斜的问题。
4.本实用新型提供一种侧翻车厢板开门装置，该侧翻车厢板开门装置安装在侧翻车上，所述侧翻车包括车厢，所述车厢包括底板和厢板，所述底板的两侧设置有边梁。所述侧翻车厢板开门装置包括第一锁紧装置，所述第一锁紧装置包括连接杆，所述连接杆纵向设置在所述边梁的内侧，所述连接杆连接有驱动其上下运动的驱动装置；所述车厢的底板下端面设置有向下延伸的导杆，所述连接杆连接有限位环，所述限位环套设在所述导杆上。所述连接杆上还设置有向锁钩所在方向延伸的门刀；所述厢板的下部设置有向下延伸的面板，所述面板的内侧设置有锁钩；所述边梁上设置有开孔，所述锁钩从所述开孔穿过所述边梁；在所述连接杆上下运动至预设位置时，所述门刀插入位于所述边梁内侧的所述锁钩内。
5.优选的，在所述面板贴合所述边梁时，所述锁钩呈横向设置的半圆环状，所述锁钩的两端固定在面板上。
6.再优选的，所述锁钩为半椭圆环。
7.优选的，所述连接杆位于所述锁钩的下部。
8.再优选的，所述导杆上设置套设有弹簧，所述弹簧的两端分别连接所述底板和所述连接杆；所述弹簧驱动所述连接杆向锁钩方向运动。
9.优选的，所述驱动装置为伸缩装置，所述伸缩装置有两个，两个所述伸缩装置的伸缩杆分别连接所述连接杆的前部和后部。
10.优选的，所述车厢上还设置有多个立柱，所述侧翻车厢板开门装置还包括第二锁紧装置，所述第二锁紧装置包括半截锁杆，所述半截锁杆的两端连接在所述立柱上。
11.优选的，所述侧翻车厢板开门装置还包括第三锁紧装置，所述第三锁紧装置包括挡板组件，所述挡板组件用于连接所述边梁和所述厢板。
12.本实用新型提供的侧翻车厢板开门装置与现有技术相比，具有以下有益效果：
13.上述侧翻车厢板开门装置，在边梁的内侧设置能够上下运动的连接杆，在边梁上
设置开孔，在厢板上设置向下延伸的面板，面板的内侧设置锁钩，锁钩通过开孔进入边梁内侧，且连接杆上的门刀在上下运动至预设位置时插入锁钩内，实现厢板的锁定。
14.通过上述连接杆的上下移动带动门刀上下移动，进而通过门刀与锁钩的配合实现厢板的锁定，与常规技术相比，只需通过控制驱动装置驱动连接杆即可，无需工作人员靠近厢板外侧操作，避免开启厢板后货物卸出伤害工作人员。另外，上述连接杆仅需上下运动即可实现门刀的插入或拔出，连接杆的上下运动距离可通过驱动装置中伸缩距离控制，便于调节控制，且不会出现连接杆变形或偏斜的问题。最主要的，上述连接杆上设置有限位环，限位环套设在导杆上，限位环和导杆的设置，能够控制连接杆的运动方向，使连接杆只能沿着导杆上下移动，防止连接杆偏斜。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
16.显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例1中车厢的部分侧视图。
18.图2为本实用新型实施例1中车厢的的部分仰视图。
19.图3为本实用新型实施例1中面板和锁钩的剖视示意图。
20.图4为本实用新型实施例1中连接杆和限位环的立体结构示意图。
21.图5为本实用新型实施例1中车厢侧翻过程中侧翻车的部分剖视示意图。
22.附图中：
23.标号名称标号名称1面板7门刀2锁钩8限位环3挡板组件101液压座4厢板102液压顶部安装座5半截锁杆103液压顶6连接杆104车架
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
27.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
30.实施例1
31.本实施例提供一种侧翻车厢板4开门装置，该侧翻车厢板4开门装置安装在侧翻车上，所述侧翻车包括车厢，所述车厢包括底板和厢板4，所述底板的两侧设置有边梁。所述侧翻车厢板4开门装置包括第一锁紧装置，所述第一锁紧装置包括连接杆6，所述连接杆6纵向设置在所述边梁的内侧，所述连接杆6连接有驱动其上下运动的驱动装置；所述车厢的底板下端面设置有向下延伸的导杆，所述连接杆6连接有限位环8，所述限位环8套设在所述导杆上。所述连接杆6上还设置有向锁钩2所在方向延伸的门刀7；所述厢板4的下部设置有向下延伸的面板 1，所述面板1的内侧设置有锁钩2；所述边梁上设置有开孔，所述锁钩2从所述开孔穿过所述边梁；在所述连接杆6上下运动至预设位置时，所述门刀7插入位于所述边梁内侧的所述锁钩2内。
32.上述侧翻车厢板4开门装置，在边梁的内侧设置能够上下运动的连接杆6，在连接杆6上设置有限位环8，限位环8套设在从车厢的底板向下延伸的导杆上，导杆保证连接杆6能够沿着导杆上下移动，避免连接杆6伸缩或倾斜。在本实施例中，在边梁上设置开孔，在厢板4上设置向下延伸的面板1，面板1的内侧设置锁钩2，锁钩2通过开孔进入边梁内侧，且连接杆6上的门刀7在上下运动至预设位置时插入锁钩2内，实现厢板4的锁定。通过上述连接杆6的上下移动带动门刀7上下移动，进而通过门刀7与锁钩2的配合实现厢板4的锁定，与常规技术相比，只需通过控制驱动装置驱动连接杆6即可，无需工作人员靠近厢板4外侧操作，避免开启厢板4后货物卸出伤害工作人员。另外，上述连接杆6仅需上下运动即可实现门刀7的插入或拔出，连接杆6的上下运动距离可通过驱动装置中伸缩距离控制，便于调节控制，且不会出现连接杆6变形或偏斜的问题。最主要的，上述连接杆6上设置有限位环8，限位环8套设在导杆上，限位环8和导杆的设置，能够控制连接杆6的运动方向，使连接杆6只能沿着导杆上下移动，防止连接杆6偏斜。
33.具体的，在本实施例中，在所述面板1贴合所述边梁时，所述锁钩2呈横向设置的半圆环状，所述锁钩2的两端固定在面板1上。
34.更具体的，为了增加锁钩2伸入开孔内的长度值，所述锁钩2为半椭圆环。
35.具体的，所述连接杆6位于所述锁钩2的下部，在连接杆6向上运动时，门刀 7插入锁钩2。
36.更具体的，在本实施例中，所述导杆上设置套设有弹簧，所述弹簧的两端分别连接所述底板和所述连接杆6；所述弹簧驱动所述连接杆6向锁钩2方向运动。在实际运行中，弹簧驱动连接杆6向锁钩2方向运动，进而使门刀7插入锁钩2内，当驱动装置驱动连接杆6向远离锁钩2的方向运动时，门刀7脱离锁钩2。
37.具体的，在本实施例中，所述驱动装置为伸缩装置，所述伸缩装置有两个，两个所述伸缩装置的伸缩杆分别连接所述连接杆6的前部和后部。
38.具体的，为了提高厢板4的连接强度，所述车厢上还设置有多个立柱，所述侧翻车厢板4开门装置还包括第二锁紧装置，所述第二锁紧装置包括半截锁杆5，所述半截锁杆5的两端连接在所述立柱上。
39.具体的，为了更进一步的提高厢板4的连接强度，所述侧翻车厢板4开门装置还包括第三锁紧装置，所述第三锁紧装置包括挡板组件3，所述挡板组件3用于连接所述边梁和所述厢板4。
40.当然，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内，理应受到本实用新型的保护。

技术特征：

1.一种侧翻车厢板开门装置，安装在侧翻车上，所述侧翻车包括车厢，所述车厢包括底板和厢板，所述底板的两侧设置有边梁，其特征在于，所述侧翻车厢板开门装置包括第一锁紧装置，所述第一锁紧装置包括连接杆，所述连接杆纵向设置在所述边梁的内侧，所述连接杆连接有驱动其上下运动的驱动装置；所述车厢的底板下端面设置有向下延伸的导杆，所述连接杆连接有限位环，所述限位环套设在所述导杆上；所述连接杆上还设置有向锁钩所在方向延伸的门刀；所述厢板的下部设置有向下延伸的面板，所述面板的内侧设置有锁钩；所述边梁上设置有开孔，所述锁钩从所述开孔穿过所述边梁；在所述连接杆上下运动至预设位置时，所述门刀插入位于所述边梁内侧的所述锁钩内。2.如权利要求1所述的侧翻车厢板开门装置，其特征在于，在所述面板贴合所述边梁时，所述锁钩呈横向设置的半圆环状，所述锁钩的两端固定在面板上。3.如权利要求2所述的侧翻车厢板开门装置，其特征在于，所述锁钩为半椭圆环。4.如权利要求1所述的侧翻车厢板开门装置，其特征在于，所述连接杆位于所述锁钩的下部。5.如权利要求4所述的侧翻车厢板开门装置，其特征在于，所述导杆上设置套设有弹簧，所述弹簧的两端分别连接所述底板和所述连接杆；所述弹簧驱动所述连接杆向锁钩方向运动。6.如权利要求1所述的侧翻车厢板开门装置，其特征在于，所述驱动装置为伸缩装置，所述伸缩装置有两个，两个所述伸缩装置的伸缩杆分别连接所述连接杆的前部和后部。7.如权利要求1所述的侧翻车厢板开门装置，其特征在于，所述车厢上还设置有多个立柱，所述侧翻车厢板开门装置还包括第二锁紧装置，所述第二锁紧装置包括半截锁杆，所述半截锁杆的两端连接在所述立柱上。8.如权利要求1所述的侧翻车厢板开门装置，其特征在于，所述侧翻车厢板开门装置还包括第三锁紧装置，所述第三锁紧装置包括挡板组件，所述挡板组件用于连接所述边梁和所述厢板。

技术总结

本实用新型提供一种侧翻车厢板开门装置，该侧翻车厢板开门装置包括第一锁紧装置，第一锁紧装置包括位于边梁内侧、带有门刀且能够上下移动的连接杆；厢板的下部设置有向下延伸的面板，面板的内侧设置有锁钩；边梁上设置有用于锁钩穿过的开孔，在连接杆上下运动至预设位置时，门刀插入位于边梁内侧的锁钩内。上述侧翻车厢板开门装置，无需工作人员靠近厢板外侧操作，避免开启厢板后货物卸出伤害工作人员。另外，连接杆的上下运动距离可通过驱动装置中伸缩距离控制，便于调节控制，不会出现连接杆变形或偏斜的问题。最主要的，连接杆上设置有限位环，限位环套设在导杆上，能够控制连接杆的运动方向，使连接杆只能沿着导杆上下移动，防止连接杆偏斜。防止连接杆偏斜。防止连接杆偏斜。