出风口总成以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及出风口领域，具体涉及出风口总成以及车辆。

背景技术：

2.汽车空调是汽车的重要部分，为满足不同身高、不同体型、不同习惯的驾驶员或乘车员对风向的要求，通过操作出风口总成的调节件能够调节风向。
3.现有出风口总成采用齿轮啮合的结构传动，且运动结构在壳体外部，此类出风口总成由于运动结构在外部，既占用额外空间，此外，在运输时还需要采取保护措施，防止出现因碰撞导致运动结构失效的情况。

技术实现要素：

4.本实用新型针对上述问题，提出了一种出风口总成。
5.本实用新型采取的技术方案如下：
6.一种出风口总成，包括外壳体、内壳体、拨扭、传动件以及导风件；
7.所述外壳体中空且具有进风口和出风口；
8.所述内壳体设置在所述外壳体中，位于或靠近所述出风口一侧，所述内壳体将外壳体的内空间分隔形成第一风道和第二风道；
9.所述导风件可转动的设置在所述外壳体中，且位于或靠近所述进风口一侧，所述导风件用于控制第一风道和第二风道的进气比例，所述导风件具有受力部；
10.所述传动件可转动的设置在外壳体或内壳体中，所述传动件具有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部与所述受力部配合，第一配合部转动时带动所述导风件转动；
11.所述拨扭可转动的设置在外壳体或内壳体中，所述拨扭具有拨动部以及第一驱动部，所述第一驱动部与所述第二配合部配合，第一驱动部转动时带动所述第二配合部转动；
12.所述拨动部位于所述出风口处或穿出所述出风口，所述拨动部受压后拨扭转动，所述拨扭通过第一驱动部带动所述传动件转动，所述传动件通过第一配合部带动所述导风件转动。
13.本技术运动机构位于外壳体内部，既减少了空间的浪费，此外在运输时也不易出现因碰撞导致机构失效的情况。
14.本技术工作原理，拨动拨动部使拨扭转动，拨扭通过第一驱动部带动第二配合部转动，即带动传动件转动，传动件的第一配合部转动时带动受力部转动，即实现导风件转动，导风件转动时能够控制第一风道和第二风道的进气比例，也能实现仅第一风道排风或仅第二风道排风。
15.拨钮通过设置传动件来间接控制导风件，从而可以实现拨钮运动与风向控制的方向保持一致。
16.实际运用时，外壳体通过多个零件形成，内壳体通过多个零件形成。
17.于本实用新型其中一实施例中，第一配合部和受力部两者中，其中一个为第一传
动轴，另一个具有第一轨迹槽，所述第一传动轴伸入所述第一轨迹槽中；
18.第一驱动部和第二配合部两者中，其中一个为第二传动轴，另一个具有第二轨迹槽，所述第二传动轴伸入所述第二轨迹槽中。
19.于本实用新型其中一实施例中，所述导风件包括弧形板体，所述弧形板体至少有一端具有朝向进风口一侧的延伸部，所述延伸部远离弧形板体的一端转动安装在外壳体上；
20.所述弧形板体的中部向进风口一侧凹陷，形成所述受力部，所述受力部的侧壁具有轨迹槽；
21.所述第一配合部伸入所述轨迹槽，能够沿所述轨迹槽滑动。
22.导风件这样设置通过弧形板体能够实现较好的风向引导左右，通过端部的延伸部实现转动安装，且尽可能降低延伸部对进风的影响；
23.实际运用时，优选的，导风件为一体化结构。凹陷部的设计方便直接通过注塑、挤塑、压铸等方式直接形成轨迹槽。
24.于本实用新型其中一实施例中，所述弧形板体背向进风口的一侧具有限位块，所述限位块上具有与所述轨迹槽连通的限位凹口，所述限位凹口用于供所述第一配合部穿入。
25.设置具有限位凹口的限位块能够增加与第一配合部配合的距离，即限位凹口相当于延伸出去的轨迹槽。
26.于本实用新型其中一实施例中，所述第二配合部和所述第一驱动部均位于所述内壳体内。
27.于本实用新型其中一实施例中，所述内壳体内具有限位卡孔，所述传动件具有第一轴，所述第一轴卡入限位卡孔且与所述限位卡孔转动配合；
28.所述内壳体中具有转动轴，所述拨扭滑动外套在所述转动轴上，且能够绕所述转动轴转动；
29.所述出风口总成还包括转动设置在内壳体上的安装轴，所述安装轴与所述转动轴垂直或倾斜设置，所述安装轴在内壳体内的部分固定有受驱部，所述安装轴的两端穿出所述内壳体，分别位于所述第一风道和第二风道中，安装轴位于第一风道和第二风道的部分均固定有叶片，所述叶片用于调节第一风道和第二风道的出风方向；
30.所述拨扭还具有第二驱动部，所述第二驱动部与所述受驱部配合，拨扭转动时，所述第二驱动部不带动所述受驱部转动，拨扭沿转动轴轴向移动时，能够带动所述安装轴连同叶片转动。
31.实际运用时，第二驱动部和受驱部两者中，其中一个为凹槽，另一个为伸入凹槽的轴。
32.当第一风道和第二风道上下设置时，叶片用于调节第一风道和第二风道的左右出风方向，当第一风道和第二风道左右设置时，叶片用于调节第一风道和第二风道的上下出风方向。
33.于本实用新型其中一实施例中，所述内壳体朝向出风口的一端为渐缩的尖状结构，所述尖状结构包括第一倾斜侧壁和第二倾斜侧壁，所述外壳体内部具有与所述第一倾斜侧壁相对应的第一导向侧壁以及与所述第二倾斜侧壁相对应的第二导向侧壁。
34.通过倾斜侧壁和导向侧壁的配合，能够实现更好的风向引导，比如当当第一风道和第二风道上下设置时(第一风道在上，第二风道在下)，第一倾斜侧壁和第一导向侧壁能够使从第一风道出来的风斜向下吹，第二倾斜侧壁和第二导向侧壁能够使从第二风道出来的风斜向上吹。
35.于本实用新型其中一实施例中，所述内壳体具有平直的上侧壁以及平直的下侧壁，所述外壳体内部具有与所述上侧壁相对应的第三导向侧壁以及与所述下侧壁相对应的第四导向侧壁；
36.所述上侧壁与第三导向侧壁形成安装空间，所述下侧壁与所述第四导向侧壁也形成安装空间，所述叶片位于对应的安装空间中。
37.于本实用新型其中一实施例中，所述外壳体相对应的两个侧壁上具有卡槽，所述内壳体的两端分别嵌入对应的卡槽；
38.所述拨扭、传动件以及导风件有多组，出风口总成还包括分隔板以及多个位于内壳体内的安装座；所述分隔板位于相邻两个导风件之间；所述安装座固定于内壳体内，所述转动轴穿过各安装座，所述安装座具有供拨扭穿出的穿出口。
39.实际运用时，安装座可以卡接在内壳体内。
40.本技术还公开了一种车辆，包括上文所述的出风口总成。
41.本实用新型的有益效果是：本技术运动机构位于外壳体内部，既减少了空间的浪费，此外在运输时也不易出现因碰撞导致机构失效的情况。
附图说明
42.图1是出风口总成的结构示意图；
43.图2是出风口总成的俯视图；
44.图3是图2的a-a剖视图；
45.图4是图3中拨动部向上转动后的示意图；
46.图5是出风口总成的爆炸图；
47.图6是出风口总成的另一爆炸图；
48.图7是拨扭、传动件和导风件配合的示意图；
49.图8是导风件和传动件分离后的示意图；
50.图9是安装座、转动轴和拨扭的示意图。
51.图中各附图标记为：
52.1、外壳体；10、进风口；11、出风口；12、第一风道；13、第二风道；14、第一导向侧壁；15、第二导向侧壁；16、第三导向侧壁；17、第四导向侧壁；18、卡槽；2、内壳体；21、限位卡孔；22、第一倾斜侧壁；23、第二倾斜侧壁；24、上侧壁；25、下侧壁；3、拨扭；31、拨动部；32、第一驱动部；33、第二驱动部；4、传动件；41、第一配合部；42、第二配合部；43、第一轴；5、导风件；51、弧形板体；511、限位块；512、限位凹口；52、延伸部；53、受力部；531、轨迹槽；6、转动轴；7、安装轴；71、受驱部；72、叶片；8、分隔板；9、安装座；91、穿出口。
具体实施方式
53.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例
中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
54.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
55.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
56.下面结合各附图，对本实用新型做详细描述。
57.如图1、2、3和4所示，一种出风口11机构，包括外壳体1、内壳体2、拨扭3、传动件4以及导风件5；
58.外壳体1中空且具有进风口10和出风口11；
59.内壳体2设置在外壳体1中，位于或靠近出风口11一侧，内壳体2将外壳体1的内空间分隔形成第一风道12和第二风道13；
60.导风件5可转动的设置在外壳体1中，且位于或靠近进风口10一侧，导风件5用于控制第一风道12和第二风道13的进气比例，导风件5具有受力部53；
61.传动件4可转动的设置在外壳体1或内壳体2中，传动件4具有第一配合部41和第二配合部42，第一配合部41与受力部53配合，第一配合部41转动时带动导风件5转动；
62.拨扭3可转动的设置在外壳体1或内壳体2中，拨扭3具有拨动部31以及第一驱动部32，第一驱动部32与第二配合部42配合，第一驱动部32转动时带动第二配合部42转动；
63.拨动部31位于出风口11处或穿出出风口11，拨动部31受压后拨扭3转动，拨扭3通过第一驱动部32带动传动件4转动，传动件4通过第一配合部41带动导风件5转动。
64.本技术运动机构位于外壳体1内部，既减少了空间的浪费，此外在运输时也不易出现因碰撞导致机构失效的情况。
65.本技术工作原理，拨动拨动部31使拨扭3转动，拨扭3通过第一驱动部32带动第二配合部42转动，即带动传动件4转动，传动件4的第一配合部41转动时带动受力部53转动，即实现导风件5转动，导风件5转动时能够控制第一风道12和第二风道13的进气比例，也能实现仅第一风道12排风或仅第二风道13排风。
66.拨钮通过设置传动件4来间接控制导风件5，从而可以实现拨钮运动与风向控制的方向保持一致。
67.如图5和6所示，本实施例中，外壳体1通过多个零件形成，内壳体2也通过多个零件形成。
68.实际运用时，为了实现传动，第一配合部41和受力部53两者中，其中一个为第一传动轴，另一个具有第一轨迹槽，第一传动轴伸入第一轨迹槽中；第一驱动部32和第二配合部42两者中，其中一个为第二传动轴，另一个具有第二轨迹槽，第二传动轴伸入第二轨迹槽
中。
69.如图7和8所示，于本实施例中，导风件5包括弧形板体51，弧形板体51至少有一端具有朝向进风口10一侧的延伸部52，延伸部52远离弧形板体51的一端转动安装在外壳体1上；
70.弧形板体51的中部向进风口10一侧凹陷，形成受力部53，受力部53的侧壁具有轨迹槽531；
71.第一配合部41伸入轨迹槽531，能够沿轨迹槽531滑动。
72.导风件5这样设置通过弧形板体51能够实现较好的风向引导左右，通过端部的延伸部52实现转动安装，且尽可能降低延伸部52对进风的影响；
73.实际运用时，优选的，导风件5为一体化结构。凹陷部的设计方便直接通过注塑、挤塑、压铸等方式直接形成轨迹槽531。
74.如图7和8所示，于本实施例中，弧形板体51背向进风口10的一侧具有限位块511，限位块511上具有与轨迹槽531连通的限位凹口512，限位凹口512用于供第一配合部41穿入。
75.设置具有限位凹口512的限位块511能够增加与第一配合部41配合的距离，即限位凹口512相当于延伸出去的轨迹槽531。
76.如图3所示，于本实施例中，第二配合部42和第一驱动部32均位于内壳体2内。
77.如图6和8所示，于本实施例中，内壳体2内具有限位卡孔21，传动件4具有第一轴43，第一轴43卡入限位卡孔21且与限位卡孔21转动配合。
78.如图3、6和7所示，内壳体2中具有转动轴6，拨扭3滑动外套在转动轴6上，且能够绕转动轴6转动。
79.如图3、5和6所示，出风口11机构还包括转动设置在内壳体2上的安装轴7，安装轴7与转动轴6垂直或倾斜设置，安装轴7在内壳体2内的部分固定有受驱部71，安装轴7的两端穿出内壳体2，分别位于第一风道12和第二风道13中，安装轴7位于第一风道12和第二风道13的部分均固定有叶片72，叶片72用于调节第一风道12和第二风道13的出风方向；
80.拨扭3还具有第二驱动部33，第二驱动部33与受驱部71配合，拨扭3转动时，第二驱动部33不带动受驱部71转动，拨扭3沿转动轴6轴向移动时，能够带动安装轴7连同叶片72转动。
81.实际运用时，第二驱动部33和受驱部71两者中，其中一个为凹槽，另一个为伸入凹槽的轴。
82.当第一风道12和第二风道13上下设置时，叶片72用于调节第一风道12和第二风道13的左右出风方向，当第一风道12和第二风道13左右设置时，叶片72用于调节第一风道12和第二风道13的上下出风方向。
83.如图3所示，于本实施例中，内壳体2朝向出风口11的一端为渐缩的尖状结构，尖状结构包括第一倾斜侧壁22和第二倾斜侧壁23，外壳体1内部具有与第一倾斜侧壁22相对应的第一导向侧壁14以及与第二倾斜侧壁23相对应的第二导向侧壁15。
84.通过倾斜侧壁和导向侧壁的配合，能够实现更好的风向引导，比如当当第一风道12和第二风道13上下设置时(第一风道12在上，第二风道13在下)，第一倾斜侧壁22和第一导向侧壁14能够使从第一风道12出来的风斜向下吹，第二倾斜侧壁23和第二导向侧壁15能
够使从第二风道13出来的风斜向上吹。
85.如图3所示，于本实施例中，内壳体2具有平直的上侧壁24以及平直的下侧壁25，外壳体1内部具有与上侧壁24相对应的第三导向侧壁16以及与下侧壁25相对应的第四导向侧壁17；
86.上侧壁24与第三导向侧壁16形成安装空间，下侧壁25与第四导向侧壁17也形成安装空间，叶片72位于对应的安装空间中。
87.如图5所示，于本实施例中，外壳体1相对应的两个侧壁上具有卡槽18，内壳体2的两端分别嵌入对应的卡槽18。实际运用时，还可以通过其他方式将内壳体2固定在外壳体1上，比如通过紧固件。
88.如图1、5、6和9所示，本实施例中，拨扭3、传动件4以及导风件5有多组，出风口11机构还包括分隔板8以及多个位于内壳体2内的安装座9；分隔板8位于相邻两个导风件5之间；安装座9固定于内壳体2内，转动轴6穿过各安装座9，安装座9具有供拨扭3穿出的穿出口91。
89.本实施例中，安装座9卡接在内壳体2内。实际运用时，还可以通过其他方式将安装座9固定在内壳体2上，比如通过紧固件。
90.本实施例还公开了一种车辆，包括本实施例所说的的出风口11机构。
91.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此即限制本实用新型的专利保护范围，凡是运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种出风口总成，其特征在于，包括外壳体、内壳体、拨扭、传动件以及导风件；所述外壳体中空且具有进风口和出风口；所述内壳体设置在所述外壳体中，位于或靠近所述出风口一侧，所述内壳体将外壳体的内空间分隔形成第一风道和第二风道；所述导风件可转动的设置在所述外壳体中，且位于或靠近所述进风口一侧，所述导风件用于控制第一风道和第二风道的进气比例，所述导风件具有受力部；所述传动件可转动的设置在外壳体或内壳体中，所述传动件具有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部与所述受力部配合，第一配合部转动时带动所述导风件转动；所述拨扭可转动的设置在外壳体或内壳体中，所述拨扭具有拨动部以及第一驱动部，所述第一驱动部与所述第二配合部配合，第一驱动部转动时带动所述第二配合部转动；所述拨动部位于所述出风口处或穿出所述出风口，所述拨动部受压后拨扭转动，所述拨扭通过第一驱动部带动所述传动件转动，所述传动件通过第一配合部带动所述导风件转动。2.如权利要求1所述的出风口总成，其特征在于，第一配合部和受力部两者中，其中一个为第一传动轴，另一个具有第一轨迹槽，所述第一传动轴伸入所述第一轨迹槽中；第一驱动部和第二配合部两者中，其中一个为第二传动轴，另一个具有第二轨迹槽，所述第二传动轴伸入所述第二轨迹槽中。3.如权利要求1所述的出风口总成，其特征在于，所述导风件包括弧形板体，所述弧形板体至少有一端具有朝向进风口一侧的延伸部，所述延伸部远离弧形板体的一端转动安装在外壳体上；所述弧形板体的中部向进风口一侧凹陷，形成所述受力部，所述受力部的侧壁具有轨迹槽；所述第一配合部伸入所述轨迹槽，能够沿所述轨迹槽滑动。4.如权利要求3所述的出风口总成，其特征在于，所述弧形板体背向进风口的一侧具有限位块，所述限位块上具有与所述轨迹槽连通的限位凹口，所述限位凹口用于供所述第一配合部穿入。5.如权利要求1所述的出风口总成，其特征在于，所述第二配合部和所述第一驱动部均位于所述内壳体内。6.如权利要求5所述的出风口总成，其特征在于，所述内壳体内具有限位卡孔，所述传动件具有第一轴，所述第一轴卡入限位卡孔且与所述限位卡孔转动配合；所述内壳体中具有转动轴，所述拨扭滑动外套在所述转动轴上，且能够绕所述转动轴转动；所述出风口总成还包括转动设置在内壳体上的安装轴，所述安装轴与所述转动轴垂直或倾斜设置，所述安装轴在内壳体内的部分固定有受驱部，所述安装轴的两端穿出所述内壳体，分别位于所述第一风道和第二风道中，安装轴位于第一风道和第二风道的部分均固定有叶片，所述叶片用于调节第一风道和第二风道的出风方向；所述拨扭还具有第二驱动部，所述第二驱动部与所述受驱部配合，拨扭转动时，所述第二驱动部不带动所述受驱部转动，拨扭沿转动轴轴向移动时，能够带动所述安装轴连同叶片转动。
7.如权利要求6所述的出风口总成，其特征在于，所述内壳体朝向出风口的一端为渐缩的尖状结构，所述尖状结构包括第一倾斜侧壁和第二倾斜侧壁，所述外壳体内部具有与所述第一倾斜侧壁相对应的第一导向侧壁以及与所述第二倾斜侧壁相对应的第二导向侧壁。8.如权利要求7所述的出风口总成，其特征在于，所述内壳体具有平直的上侧壁以及平直的下侧壁，所述外壳体内部具有与所述上侧壁相对应的第三导向侧壁以及与所述下侧壁相对应的第四导向侧壁；所述上侧壁与第三导向侧壁形成安装空间，所述下侧壁与所述第四导向侧壁也形成安装空间，所述叶片位于对应的安装空间中。9.如权利要求6所述的出风口总成，其特征在于，所述外壳体相对应的两个侧壁上具有卡槽，所述内壳体的两端分别嵌入对应的卡槽；所述拨扭、传动件以及导风件有多组，出风口总成还包括分隔板以及多个位于内壳体内的安装座；所述分隔板位于相邻两个导风件之间；所述安装座固定于内壳体内，所述转动轴穿过各安装座，所述安装座具有供拨扭穿出的穿出口。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1～9任意一项所述的出风口总成。

技术总结

本申请公开了出风口总成以及车辆，其中，出风口总成包括外壳体、内壳体、拨扭、传动件以及导风件；内壳体位于或靠近出风口一侧，内壳体将外壳体的内空间分隔形成第一风道和第二风道；导风件可转动的设置在外壳体中，用于控制第一风道和第二风道的进气比例，导风件具有受力部；传动件可转动的设置在外壳体或内壳体中，传动件具有第一配合部和第二配合部，第一配合部转动时带动导风件转动；拨扭可转动的设置在外壳体或内壳体中，拨扭具有拨动部以及第一驱动部，第一驱动部转动时带动第二配合部转动；拨动部位于出风口处或穿出出风口。本申请运动机构位于外壳体内部，既减少了空间的浪费，此外在运输时也不易出现因碰撞导致机构失效的情况。效的情况。效的情况。