用于移动装置的车顶气囊的制作方法

1.本公开涉及一种用于移动装置的车顶气囊，该用于移动装置的车顶气囊能够以车顶气囊从车舱车顶向下展开的方式保护就坐在车舱中的乘员。

背景技术：

2.移动装置通常具有安全装置，以安全地保护乘员免受碰撞、翻滚或其它事故，安全装置诸如限制乘员的身体的安全带和减少乘员由于撞到移动装置上而导致的冲击的气囊。这些气囊根据需要被不同地安装在移动装置的不同区域上，例如在方向盘上的驾驶员的气囊，在乘客座椅的仪表板上的乘客的气囊，等等。
3.同时，移动装置被分成用于前座乘员的前车舱和用于后座乘员的后车舱，伴随移动装置碰撞导致后座乘员由于惯性向前移动，从而导致车舱的乘员之间的碰撞。
4.特别是近年来，自主驾驶的移动装置正在增加，并且伴随自主驾驶的移动装置，座椅位置被构造成在360度方向上变化。因此，前乘员和后乘员将就座成面向彼此，从而在前乘员和后乘员面向彼此的情况下在移动装置发生碰撞的情况下由乘员之间的冲击引起伤害。
5.作为背景技术说明的上述内容仅用于帮助理解本公开的背景技术，而不是意味着本公开落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。

技术实现要素：

6.本公开已经被提出以解决上述问题，并且本公开的目的是提供一种用于移动装置的车顶气囊，该用于移动装置的车顶气囊以车顶气囊从车舱车顶向下展开的方式保护就坐在车舱中的乘员，并且在气囊的展开形状被维持时安全地保护乘员免受冲击。
7.为了实现该目的，根据本公开的用于移动装置的车顶气囊包括：第一衬垫部分，该第一衬垫部分连接到车舱车顶并且当充气时从车舱车顶向下展开；第二衬垫部分，该第二衬垫部分以与第一衬垫部分间隔开的方式连接到车舱车顶，并且当充气时从车舱车顶向下展开；以及第三衬垫部分，该第三衬垫部分被构造成通过以在第一衬垫部分和第二衬垫部分之间沿第一衬垫部分和第二衬垫部分的面向的方向延伸的方式与第一衬垫部分和第二衬垫部分连通地连接，而在充气时维持第一衬垫部分和第二衬垫部分的展开形状。
8.第三衬垫部分在充气时可以形成为比车舱车顶中的第一衬垫部分与第二衬垫部分之间的分离距离长。
9.第三衬垫部分可以与第一衬垫部分和第二衬垫部分的边缘端部连通地连接。
10.第一衬垫部分和第三衬垫部分之间以及第二衬垫部分和第三衬垫部分之间的连接区域可以以边沿向内凹陷的方式设置，并且因此偏转引导件随其形成。
11.用于移动装置的车顶气囊还可以包括：第一系带，该第一系带通过其一端连接到车舱车顶并且通过其另一端朝向第一衬垫部分连接到第三衬垫部分；以及第二系带，该第二系带通过其一端连接到车舱车顶并且通过其另一端朝向第二衬垫部分连接到第三衬垫
部分。
12.用于移动装置的车顶气囊还可以包括第三系带，该第三系带通过其一端连接到车舱车顶并且通过其另一端连接到第一系带和第二系带之间的第三衬垫部分。
13.用于移动装置的车顶气囊还可以包括：第一紧靠系带，该第一紧靠系带以与第一衬垫部分间隔开的方式安装在车舱车顶上并且以包围第一衬垫部分的内侧的方式延伸；以及第二紧靠系带，该第二紧靠系带以与第二衬垫部分间隔开的方式安装在车舱车顶上并且以包围第二衬垫部分的内侧的方式延伸。
14.第一紧靠系带可以形成为包围第一系带的内侧并与第一系带的内侧连接，并且第二紧靠系带可以形成为包围第二系带的内侧并与第二系带的内侧连接。
15.第一紧靠系带在包围第一衬垫部分的内侧的同时可朝向一侧以其宽度逐渐变得更宽的方式延伸，并通过其两个端部安装在车舱车顶上，而第二紧靠系带在包围第二衬垫部分的内侧的同时可朝向另一侧以其宽度逐渐变得更宽的方式延伸，并通过其两个端部安装在车舱车顶上。
16.用于移动装置的车顶气囊还可以包括：第一隔板衬垫，该第一隔板衬垫以从第一衬垫部分的外侧阻挡第一衬垫部分的形状展开；以及第二隔板衬垫，该第二隔板衬垫以从第二衬垫部分的外侧阻挡第二衬垫部分的形状展开。
17.第一隔板衬垫和第二隔板衬垫可以以填充腔室沿其边沿以充气形状展开的方式以及以在其中心形成没有充气的非展开死区的方式设置。
18.用于移动装置的车顶气囊还可以包括：第一隔板系带，该第一隔板系带通过其一端连接到车舱车顶并且通过其另一端连接到第一隔板衬垫的下端；以及第二隔板系带，该第二隔板系带通过其一端连接到车舱车顶并且通过其另一端连接到第二隔板衬垫的下端。
19.第一隔板系带可通过其一端安装在车舱车顶上位于第二衬垫部分附近并且通过其另一端跨越第二衬垫部分和第一衬垫部分连接到第一隔板衬垫的下端，并且第二隔板系带可通过其一端安装在车舱车顶上位于第一衬垫部分附近并且通过其另一端跨越第一衬垫部分和第二衬垫部分连接到第二隔板衬垫的下端。因此，第一隔板系带和第二隔板系带可以彼此交叉。
20.第一衬垫部分可由第一外衬垫部分和第一死部分组成，该第一外衬垫部分沿边沿延伸并且在展开时充气，该第一死部分形成第一外衬垫部分的内横向表面并且是不可充气的，第二衬垫部分可由第二外衬垫部分和第二死部分组成，该第二外衬垫部分沿着边沿延伸并且在展开时充气，该第二死部分形成第二外衬垫部分的内横向表面并且是不可充气的。
21.第三衬垫部分可以由第三外衬垫部分和第三死部分组成，该第三外衬垫部分沿着边沿延伸并且与第一衬垫部分的第一外衬垫部分和第二衬垫部分的第二外衬垫部分连通，该第三死部分形成第三外衬垫部分的内横向表面并且是不可充气的。
22.第三衬垫部分可以以这样的方式设置，即，当中心衬垫部分从第三外衬垫部分水平延伸跨越第三死部分时，中心衬垫部分将第三死部分分成一侧死区和另一侧死区。
23.根据具有上述结构的用于移动装置的车顶气囊，可以以车顶气囊从车舱车顶向下展开的方式保护就坐在车舱中的乘员，并且以在气囊的展开形状被维持时乘员被气囊牢固地限制的方式安全地保护乘员免受冲击。
附图说明
24.图1是示出根据本公开的示例性实施方式的用于移动装置的车顶气囊的图。
25.图2是描述根据图1所示的示例性实施方式的用于移动装置的车顶气囊的图。
26.图3是示出根据本公开的另一示例性实施方式的用于移动装置的车顶气囊的图。
27.图4是描述根据图3所示的另一示例性实施方式的用于移动装置的车顶气囊的图。
28.图5是示出根据本公开的又一示例性实施方式的用于移动装置的车顶气囊的图。
29.图6是描述根据图5所示的又一示例性实施方式的用于移动装置的车顶气囊的图。
30.图7是示出根据本公开的车顶气囊的图。
具体实施方式
31.在下文中，将通过参考附图描述本说明书的公开的实施方式来详细描述本公开。然而，不管附图标记如何，相同或相似的组成元件将被赋予相同的附图标记，并且将省略冗余的描述。
32.在以下的描述中使用的组成元件的后缀“模块”和“单元”是为了便于说明书描述而给出或混合的，并且彼此不具有任何区别性含义或作用。
33.在描述本说明书的实施方式时，如果相关现有技术的具体描述被认为模糊了本说明书的实施方式的要点，则将省略详细描述。另外，附图旨在便于理解本说明书中阐述的实施方式，而不是通过附图限制本说明书的技术思想。包括在本公开的技术思想内的所有改变、等同物和替代物应当被理解为落入本公开的范围内。
34.术语第一、第二等可以用于描述各种组成元件，但是不应被解释为对组成元件的含义施加任何限制。这些术语仅用于将一个组成元件与另一个组成元件区分。
35.应当理解，当被称为“连接到”或“联接到”不同的组成元件时，组成元件可以直接连接到或直接联接到不同的组成元件，或者可以用在其间的第三组成元件联接到或连接到不同的组成元件。相反，应当理解，当被称为“直接联接到”或“直接连接到”不同的组成元件时，组成元件联接到或连接到不同的组成元件，而在其间没有第三组成元件。
36.单数形式的名词具有与以复数形式使用时相同的含义，除非它在上下文中具有不同的含义。
37.应当理解，在整个本说明书中，术语“包括”、“具有”等旨在表示存在特征、数量、步骤、操作、组成元件、部件或其组合，而不排除存在或添加一个或多个其它特征、数量、步骤、操作、组成元件、部件或其组合的可能性。
38.图1是示出根据本公开的示例性实施方式的用于移动装置的车顶气囊的图，图2是描述根据图1所示的示例性实施方式的用于移动装置的车顶气囊的图。
39.图3是示出根据本公开的另一示例性实施方式的用于移动装置的车顶气囊的图，图4是描述根据图3所示的另一示例性实施方式的用于移动装置的车顶气囊的图。
40.图5是示出根据本公开的又一示例性实施方式的用于移动装置的车顶气囊的图，图6是描述根据图5所示的又一示例性实施方式的用于移动装置的车顶气囊的图。
41.图7是示出根据本公开的车顶气囊的图。
42.如图1至图2所示，根据本公开的用于移动装置的车顶气囊包括：第一衬垫部分100，该第一衬垫部分连接(或联接)到车舱车顶r并且在充气时从车舱车顶r向下展开；第二
衬垫部分200，该第二衬垫部分以与第一衬垫部分100间隔开的方式连接到车舱车顶r，并且在充气时从车舱车顶r向下展开；以及第三衬垫部分300，该第三衬垫部分通过以在第一衬垫部分100和第二衬垫部分200之间沿第一衬垫部分100和第二衬垫部分200的面向的方向延伸的方式连接到第一衬垫部分100和第二衬垫部分200(与其连通)，而在充气时维持第一衬垫部分100和第二衬垫部分200的展开形状。
43.根据本公开的车顶气囊a以在接收从充气机i供应的气体之后从车舱车顶r向下展开的方式联接和/或安装在车舱车顶r上，并保护乘员。因此，车顶气囊a在展开时可以布置在设置于车舱中的多个座椅之间。
44.如图1所示，本公开的车顶气囊a由第一衬垫部分100、第二衬垫部分200和第三衬垫部分300组成，其中，第一衬垫部分100、第二衬垫部分200和第三衬垫部分300通过共享充气机i供应的气体而被充气。这些第一衬垫部分100、第二衬垫部分200和第三衬垫部分300根据乘员的保护覆盖范围形成为不同的形状或不同的尺寸。
45.也就是说，第一衬垫部分100和第二衬垫部分200连接到车舱车顶r，并且它们在充气时向下展开。这些第一衬垫部分100和第二衬垫部分200以彼此间隔开并且通过第三衬垫部分300的介质互连的方式布置。因此，在第一衬垫部分100和第二衬垫部分200向下展开之后，随着第三衬垫部分300变为充气，根据本公开的车顶气囊a在充气时利用第三衬垫部分300维持第一衬垫部分100和第二衬垫部分200的展开形状和展开位置。因此，防止了第一衬垫部分100和第二衬垫部分200被异常展开，从而可以执行乘员保护。
46.这里，第三衬垫部分300与第一衬垫部分100和第二衬垫部分200的边缘端部连通地连接。结果，在车顶气囊a展开的同时，第一衬垫部分100和第二衬垫部分200使用来自充气机i的气体被充气，并且第三衬垫部分300通过经由第一衬垫部分100和第二衬垫部分200供应的气体被充气。
47.因此，第一衬垫部分100和第二衬垫部分200可确保迅速展开，并且在第一衬垫部分100和第二衬垫部分200展开后，随着第三衬垫部分300被充气，第一衬垫部分100和第二衬垫部分200的展开形状和展开位置被维持。因此，第一衬垫部分100和第二衬垫部分200可被精确地展开就位。
48.此外，第三衬垫部分300在充气时形成为比车舱车顶r中的第一衬垫部分100和第二衬垫部分200之间的分离距离长。
49.也就是说，当第一衬垫部分100和第二衬垫部分200安装在车舱车顶r上时，第一衬垫部分100和第二衬垫部分200的安装位置之间的分离距离分别比第三衬垫部分300的充气长度短。因此，当第一衬垫部分100和第二衬垫部分200完全展开时，第一衬垫部分100和第二衬垫部分200以通过第三衬垫部分300在对角方向上变为彼此间隔开的方式布置。
50.因此，当由于移动装置碰撞使得乘员被承载到第一衬垫部分100或第二衬垫部分200上时，乘员的上身可用对角地布置的展开的第一衬垫部分100和展开的第二衬垫部分200被牢固地支撑。此外，第三衬垫部分300为第一衬垫部分100或第二衬垫部分200提供支撑，因此承载到第一衬垫部分100或第二衬垫部分200上的乘员可以以被牢固地限制的方式被安全地保护。
51.也就是说，在移动装置碰撞发生并且乘员被承载到第一衬垫部分100上的情况下，第一衬垫部分100与乘员的上身接触，并且第三衬垫部分300与乘员的下身接触。因此，乘员
的上身和下身由第一衬垫部分100和第三衬垫部分300支撑，从而被牢固地限制。
52.同时，在第一衬垫部分100和第三衬垫部分300之间以及第二衬垫部分200和第三衬垫部分300之间的连接区域上以边沿随其向内凹陷的方式形成有偏转引导件b。
53.如图2所示，偏转引导件b沿着第一衬垫部分100、第二衬垫部分200和第三衬垫部分300的边沿形成在第一衬垫部分100和第三衬垫部分300之间以及第二衬垫部分200和第三衬垫部分300之间的连接区域上。因此，车顶气囊a可以这样的方式进行偏转变形，即，第三衬垫部分300从其偏转引导件b开始在第一衬垫部分100和第二衬垫部分200处偏转。
54.这里，偏转引导件b以车顶气囊a的边沿向内凹陷的方式形成，并且第三衬垫部分300从其偏转引导件b开始在第一衬垫部分100和第二衬垫部分200处变形为偏转的。因此，车顶气囊a以这样的方式构造，即，乘员的上身由第一衬垫部分100和第二衬垫部分200支撑，并且乘员的下身由第三衬垫部分300支撑。
55.同时，在本公开中，可以应用各种示例性实施方式来引导车顶气囊的展开。
56.作为图1至图2所示的示例性实施方式，本公开还包括：第一系带410，其中一端连接到车舱车顶r，另一端朝向第一衬垫部分100连接到第三衬垫部分300；第二系带420，其中一端连接到车舱车顶，另一端朝向第二衬垫部分连接到第三衬垫部分；以及第三系带430，其中一端连接到车舱车顶，另一端连接到第一系带410和第二系带420之间的第三衬垫部分300。
57.这样，第一系带410和第二系带420设置在车顶气囊a中。第一系带410和第二系带420连接到车舱车顶r和第三衬垫部分300并引导车顶气囊a的展开形状。因此，第三衬垫部分300在被展开时被限制到第一系带410和第二系带420的长度以防止其下垂，并且第三衬垫部分300随其被引导成适当的展开形状。因此，第一衬垫部分100和第二衬垫部分200在展开成形和定位时由第三衬垫部分300支撑，以便被牢固地展开。
58.另外，第一系带410和第二系带420的另一端分别以与第一衬垫部分100和第二衬垫部分200相邻的方式连接到第三衬垫部分300，因此第三衬垫部分300在第一衬垫部分100和第二衬垫部分200处被引导成偏转形状。结果，车顶气囊a可以以第三衬垫部分300在充气时分别在第一衬垫部分100和第二衬垫部分200处偏转的方式展开。
59.同时，第三系带430的一端连接到车舱车顶r，第三系带430的另一端以定位在第一系带410和第二系带420之间的方式连接到第三衬垫部分300。因此，第三衬垫部分300被引导成充气形状。
60.这样，第三系带430连接到第三衬垫部分300的中心，并引导第三衬垫部分300不向任一侧移动。因此，连接到第三衬垫部分300的第一衬垫部分100和第二衬垫部分200可以展开到如所设计的适当位置。
61.同时，作为图3至图4中所示的另一示例性实施方式，本公开还包括：第一紧靠系带440，该第一紧靠系带以与第一衬垫部分100间隔开的方式安装在车舱车顶r上并且以包围第一衬垫部分100的内侧的方式延伸；以及第二紧靠系带450，该第二紧靠系带以与第二衬垫部分200间隔开的方式安装在车舱车顶r上并且以包围第二衬垫部分200的内侧的方式延伸。
62.为此，车顶气囊a的展开位置的变化可通过第一紧靠系带440和第二紧靠系带450而被最小化。
63.特别地，第一紧靠系带形成为包围第一系带的内侧并与第一系带的内侧连接，第二紧靠系带形成为包围第二系带的内侧并可与第二系带的内侧连接。
64.也就是说，第一紧靠系带440以朝向第一衬垫部分100的一侧间隔开的方式安装在车舱车顶r上并且以包围第一衬垫部分100的内侧的方式延伸。因此，阻止了车顶气囊a通过在车顶气囊a过度地向另一侧移动时产生的拉力而向另一侧移动。
65.此外，第二紧靠系带450以朝向车顶气囊a的第二衬垫部分200的另一侧间隔开的方式安装在车舱车顶r上并以包围第二衬垫部分200的内侧的方式延伸。因此，阻止了车顶气囊a通过在车顶气囊a向一侧移动时产生的拉力而向一侧移动。
66.这样，在如图4所示的后侧即另一侧方向上移动装置碰撞发生的情况下，试图通过冲击惯性向另一侧移动的车顶气囊a通过第一紧靠系带440被阻止移动，因此，就座在一侧的乘员可以被车顶气囊a保护。
67.像这样，车顶气囊a的展开位置的变化可通过第一紧靠系带440和第二紧靠系带450而被最小化，并且因此确保了车顶气囊a的乘员保护性能。
68.同时，第一紧靠系带440在包围第一衬垫部分100的内侧的同时朝向一侧以其宽度逐渐变得更宽的方式延伸，并且第一紧靠系带440的两个端部安装在车舱车顶r上。第二紧靠系带450在包围第二衬垫部分200的内侧的同时朝向另一侧以其宽度逐渐变得更宽的方式延伸，并且第二紧靠系带450的两个端部可安装在车舱车顶r上。
69.这里，第一紧靠系带440被构造成包围第一系带410的内侧并与第一系带410的内侧连接，第二紧靠系带450被构造成包围第二系带420的内侧并与第二系带420的内侧连接。
70.也就是说，第一紧靠系带440以包围第一系带410的方式从第一衬垫部分100延伸，并且因此拉力被施加到第一系带410。因此，第一紧靠系带440维持连接到第一系带410的第一衬垫部分100的形状。此外，第二紧靠系带450以包围第二系带420的方式从第二衬垫部分200延伸，因此拉力被施加到第二系带420。因此，第二紧靠系带450维持连接到第二系带420的第二衬垫部分200的形状。
71.作为示例，在后侧即另一侧方向上移动装置碰撞发生的情况下，车顶气囊a通过冲击惯性而向另一侧移动。在这种情况下，第一紧靠系带440在连接到第一系带410的同时朝向与车顶气囊a的移动方向相反的一侧产生拉力。因此，连接到第一系带410的第一衬垫部分100被阻止向另一侧移动。此外，朝向另一侧的移动力通过惯性被施加到第二衬垫部分200，因此第三衬垫部分300在第二衬垫部分200将要移动的方向上被提升。结果，当在移动装置碰撞之后朝向一侧抛出时，就坐在另一侧的乘员将与第二衬垫部分200接触，并且因此为也就坐在另一侧的乘员提供安全保护。
72.以此方式，第一紧靠系带440和第二紧靠系带450被连接以分别包围第一系带410和第二系带420。因此，车顶气囊a的移动被控制，并且车顶气囊a的形状偏转也被引导，从而对乘员产生稳定的保护。
73.如所描述的，第一紧靠系带440在包围第一衬垫部分100的内侧的同时以其宽度逐渐变得更宽的方式朝向一侧延伸，并且第一紧靠系带440的两个端部安装在车舱车顶上。第二紧靠系带450在包围第二衬垫部分200的内侧的同时以其宽度逐渐变得更宽的方式朝向另一侧延伸，并且第二紧靠系带450的两个端部可以安装在车舱车顶上。
74.以此方式，第一紧靠系带440和第二紧靠系带450被构造成在移动远离车顶气囊a
的方向上宽度逐渐变得更宽，并且因此当车顶气囊a展开时乘员不会干涉第一紧靠系带440和第二紧靠系带450。此外，当在移动装置碰撞之后承载到车顶气囊a上的乘员在车顶气囊a的横向方向上移动时，乘员被第一紧靠系带440和第二紧靠系带450限制，因此乘员不会移动到车顶气囊a的保护覆盖范围之外。
75.同时，作为图5至图6中示出的另一示例性实施方式，本公开还可包括：第一隔板衬垫500，该第一隔板衬垫以从第一衬垫部分100的外侧阻挡第一衬垫部分100的形状展开；以及第二隔板衬垫600，该第二隔板衬垫以从第二衬垫部分200的外侧阻挡第二衬垫部分200的形状展开。
76.另外，本公开还可以包括：第一隔板系带460，该第一隔板系带通过一端连接到车舱车顶r并且通过其另一端连接到第一隔板衬垫500的下端；第二隔板系带470，该第二隔板系带通过一端连接到车舱车顶r并且通过其另一端连接到第二隔板衬垫600的下端。
77.这样，根据本公开，第一隔板衬垫500从车舱车顶r向下展开至前座椅与第一衬垫部分100之间的空间，第二隔板衬垫600从车舱车顶r向下展开至后座椅与第二衬垫部分200之间的空间。
78.另外，第一隔板系带460和第二隔板系带470分别连接到第一隔板衬垫500和第二隔板衬垫600，并且因此在乘客由于移动装置碰撞而被承载到第一隔板衬垫500或第二隔板衬垫600上的情况下支撑对应的隔板衬垫。
79.也就是说，在移动装置碰撞中，如果乘员的身体移动瞬间冲向冲击方向，并且乘员被承载到第一隔板衬垫500或第二隔板衬垫600上，则承载的隔板衬垫由第一隔板系带460或第二隔板系带470支撑，从而显著地吸收乘员的载荷。
80.因此，在乘客的减小的载荷下，第一隔板衬垫500或第二隔板衬垫600被支撑抵靠第一衬垫部分100或第二衬垫部分200。因此，防止了由于乘员移动而导致的车顶气囊a的过度移动，并且因此安全地限制并保护了乘员。
81.这些第一隔板衬垫500和第二隔板衬垫600可以形成为扁平方形衬垫形状，并且以立在乘员与每个衬垫部分之间的方式直接向下展开。
82.另外，第一隔板衬垫500和第二隔板衬垫600被构造成具有沿其边沿以充气形状展开的填充腔室d1，并且非展开死区d2可以以在其中心没有气体被填充的方式随其形成。
83.也就是说，填充腔室d1沿着第一隔板衬垫500和第二隔板衬垫600的边沿形成，而非展开死区d2分别形成在第一隔板衬垫500和第二隔板衬垫600的中心。因此，第一隔板衬垫500和第二隔板衬垫600设置成仅填充腔室d1填充有气体的形状。结果，第一隔板衬垫500和第二隔板衬垫600可以确保迅速展开。
84.同时，第一隔板系带460以这样的方式设置，即，其一端安装在车舱车顶r上位于第二衬垫部分200附近，并且另一端跨越第二衬垫部分200和第一衬垫部分100连接到第一隔板衬垫500的下端。第二隔板系带470以这样的方式设置，即，其一端安装在车舱车顶r上位于第一衬垫部分100附近，并且其另一端跨越第一衬垫部分100和第二衬垫部分200连接到第二隔板衬垫600的下端。因此，第一隔板系带460和第二隔板系带470可以彼此交叉。
85.因此，在移动装置的前部发生碰撞的情况下，就坐在后座椅中的乘员的身体通过惯性而朝向移动装置的前部移动，并且被承载到第二隔板衬垫600上。
86.然后，第二隔板衬垫600通过乘员的载荷向前移动并由第二衬垫部分200支撑，第
一衬垫部分100与第二衬垫部分200一起由第一隔板衬垫500支撑。
87.在这种情况下，第一隔板衬垫500以由第一隔板系带460支撑的方式被阻止向前移动，这进而防止了车顶气囊a在碰撞的方向上移动。
88.这些第一隔板系带460和第二隔板系带470可以连接到不与乘员接触的区域。
89.例如，第一隔板系带460从第一隔板衬垫500开始在第二衬垫部分200附近连接到车舱车顶r，并且因此在第一隔板衬垫500的展开过程期间，第一隔板系带460展开而不仅不接触就坐在前座椅中的乘客，而且不接触就坐在后座椅中的乘客。
90.同样，第二隔板系带470从第二隔板衬垫600开始在第一衬垫部分100附近连接到车舱车顶r，并且因此在第二隔板衬垫600的展开过程期间，第二隔板系带470展开而不仅不接触就坐在后座椅中的乘客，而且不接触就坐在前座椅中的乘客。
91.这样，当每个隔板系带展开时，第一隔板系带460和第二隔板系带470以避免被乘客干涉的方式迅速支撑第一隔板衬垫500和第二隔板衬垫600。因此，可以稳定地减小每个隔板衬垫上的乘客载荷。
92.同时，如图7所示，第一衬垫部分100由第一外衬垫部分110和第一死部分120组成，该第一外衬垫部分沿边沿延伸并且在展开时充气，该第一死部分形成第一外衬垫部分110的内横向表面并且是不可充气的。第二衬垫部分200由第二外衬垫部分210和第二死部分220组成，第二外衬垫部分沿边沿延伸且在展开时充气，第二死部分形成第二外衬垫部分210的内横向表面并且是不可充气的。
93.也就是说，在第一衬垫部分100和第二衬垫部分200中区分出充气区和非充气区。
94.详细地说，作为第一衬垫部分100的充气区的第一外衬垫部分110沿边沿在第一衬垫部分100中延伸，作为第二衬垫部分200的充气区的第二外衬垫部分210沿边沿在第二衬垫部分200中延伸。
95.此外，作为第一衬垫部分100的非充气区的第一死部分120形成在第一衬垫部分100中位于第一外衬垫部分110的内侧，作为第二衬垫部分200的非充气区的第二死部分220形成在第二衬垫部分200中位于第二外衬垫部分210的内侧。
96.因此，车顶气囊a仅在第一外衬垫部分110和第二外衬垫部分210中充气，该第一外衬垫部分110和第二外衬垫部分210分别在第一衬垫部分100和第二衬垫部分200中形成边沿。因此，确保了充气速度，并且可以维持车顶气囊a的展开形状。此外，当车顶气囊a被充气时，第一衬垫部分100的第一死部分120或第二衬垫部分200的第二死部分220与乘员的上身接触，并且第三衬垫部分300与第一外衬垫部分110和第二外衬垫部分210的下部分一起与乘员的下身接触。因此，乘员的上身和下身由每个衬垫部分支撑，从而导致被牢固地限制。
97.这里，第三衬垫部分300由第三外衬垫部分310和第三死部分320组成。第三外衬垫部分310沿边沿延伸，并与第一衬垫部分100的第一外衬垫部分110以及第二衬垫部分200的第二外衬垫部分210连通，而第三死部分320形成第三外衬垫部分310的内横向表面，并且是不可充气的。
98.这样，第三衬垫部分300由第三外衬垫部分310和第三死部分320组成，并且第三外衬垫部分310与第一衬垫部分100的第一外衬垫部分110和第二衬垫部分200的第二外衬垫部分210连通。因此，第三衬垫部分300以通过第一外衬垫部分110和第二外衬垫部分210接收气体的方式被充气。也就是说，在第一衬垫部分100和第二衬垫部分200被充气后，第三衬
垫部分300最终被充气。因此，第一衬垫部分100和第二衬垫部分200的展开形状和展开位置分别通过第三衬垫部分300被标准化。
99.此外，由于由第三死部分320形成的非充气区，第三衬垫部分300仅在第三外衬垫部分310中充气，从而确保了充气速度。
100.同时，第三衬垫部分300以这样的方式设置，即，随着中心衬垫部分330从第三外衬垫部分310水平延伸跨越第三死部分320，由中心衬垫部分330将第三死部分320分成一侧死区321和另一侧死区322。
101.也就是说，作为第三衬垫部分300中的充气区，中心衬垫部分330连接到第三外衬垫部分310，并利用从第三外衬垫部分310供应的气体充气。该中心衬垫部分330与第三外衬垫部分310一起通过充气力维持第三衬垫部分300的展开形状。该中心衬垫部分330在直径上可以小于第三外衬垫部分310。
102.此外，中心衬垫部分330延伸跨越第三死部分320。因此，第三衬垫部分300的第三死部分320被分成一侧死区321和另一侧死区322。
103.具有上述结构的用于移动装置的车顶气囊a的设备以车顶气囊a从车舱车顶r向下展开的方式保护就坐在车舱中的乘员，并且以在气囊的展开形状被维持时通过气囊牢固地限制乘员的方式安全地保护乘员免受冲击。
104.尽管已经示出和描述了本公开的具体示例性实施方式，但是对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不脱离由本公开的技术精神的情况下，可以对本公开进行各种改进和改变。
105.相关申请的交叉引用
106.本技术要求于2021年8月17日提交的韩国专利申请no.10-2021-0108358、于2021年10月1日提交的韩国专利申请no.10-2021-0131211和于2021年10月18日提交的韩国专利申请no.10-2021-0138540的优先权的权益，它们的全部公开内容通过引用合并于此。

技术特征：

1.一种用于移动装置的车顶气囊，其特征在于，所述用于移动装置的车顶气囊包括：第一衬垫，所述第一衬垫联接到车辆的车舱车顶的第一部分并且被构造成当充气时从所述车舱车顶向下展开；第二衬垫，所述第二衬垫联接到所述车舱车顶的与所述车舱车顶的所述第一部分间隔开的第二部分，并且被构造成当充气时从所述车舱车顶向下展开；以及第三衬垫，所述第三衬垫联接到所述第一衬垫和所述第二衬垫并在所述第一衬垫和所述第二衬垫之间延伸，并且被构造成当所述车顶气囊被充气时维持所述第一衬垫和所述第二衬垫的展开形状。2.根据权利要求1所述的用于移动装置的车顶气囊，其特征在于，所述第三衬垫在充气时的长度大于所述车舱车顶的所述第一部分和所述第二部分之间的距离。3.根据权利要求1所述的用于移动装置的车顶气囊，其特征在于，所述第三衬垫连接到所述第一衬垫的下端和所述第二衬垫的下端。4.根据权利要求1所述的用于移动装置的车顶气囊，其特征在于，所述用于移动装置的车顶气囊还包括偏转引导件，所述偏转引导件定位在所述第一衬垫和所述第三衬垫之间的第一连接区域以及所述第二衬垫和所述第三衬垫之间的第二连接区域处。5.根据权利要求1所述的用于移动装置的车顶气囊，其特征在于，所述用于移动装置的车顶气囊还包括：第一系带，所述第一系带具有连接到所述车舱车顶的第一端和连接到所述第三衬垫的定位成与靠近所述第二衬垫相比更靠近所述第一衬垫的第一部分的第二端；以及第二系带，所述第二系带具有连接到所述车舱车顶的第一端和连接到所述第三衬垫的定位成与靠近所述第一衬垫相比更靠近所述第二衬垫的第二部分的第二端。6.根据权利要求5所述的用于移动装置的车顶气囊，其特征在于，所述用于移动装置的车顶气囊还包括第三系带，所述第三系带具有连接到所述车舱车顶的第一端和连接到所述第三衬垫的定位在所述第三衬垫的所述第一部分和所述第二部分之间的第三部分的第二端。7.根据权利要求5所述的用于移动装置的车顶气囊，其特征在于，所述用于移动装置的车顶气囊还包括：第一紧靠系带，所述第一紧靠系带联接到所述车舱车顶的与所述车舱车顶的所述第一部分间隔开的第三部分，并被构造成至少部分地覆盖所述第一衬垫的内侧；以及第二紧靠系带，所述第二紧靠系带联接到所述车舱车顶的与所述车舱车顶的所述第二部分间隔开的第四部分，并被构造成至少部分地覆盖所述第二衬垫的内侧。8.根据权利要求7所述的用于移动装置的车顶气囊，其特征在于，所述第一紧靠系带联接到所述第一系带的内侧，并且所述第二紧靠系带联接到所述第二系带的内侧。9.根据权利要求8所述的用于移动装置的车顶气囊，其特征在于，所述第一紧靠系带具有联接到所述车舱车顶的两个端部并且随着远离所述第一紧靠系带的两个端部延伸而逐渐变得更宽，以及所述第二紧靠系带具有联接到所述车舱车顶的两个端部并且随着远离所述第二紧靠系带的两个端部延伸而逐渐变得更宽。
10.根据权利要求1所述的用于移动装置的车顶气囊，其特征在于，所述用于移动装置的车顶气囊还包括：第一隔板衬垫，所述第一隔板衬垫被构造成在展开时覆盖所述第一衬垫的外侧；以及第二隔板衬垫，所述第二隔板衬垫被构造成在展开时覆盖所述第二衬垫的外侧。11.根据权利要求10所述的用于移动装置的车顶气囊，其特征在于，所述第一隔板衬垫和所述第二隔板衬垫包括：填充腔室，所述填充腔室沿着所述第一隔板衬垫和所述第二隔板衬垫的边沿延伸并且填充有气体；以及非填充区，所述非填充区定位在所述第一隔板衬垫和所述第二隔板衬垫的中心部分处并且未填充有所述气体。12.根据权利要求10所述的用于移动装置的车顶气囊，其特征在于，所述用于移动装置的车顶气囊还包括：第一隔板系带，所述第一隔板系带具有联接到所述车舱车顶的第一端和联接到所述第一隔板衬垫的下端的第二端；以及第二隔板系带，所述第二隔板系带具有联接到所述车舱车顶的第一端和联接到所述第二隔板衬垫的下端的第二端。13.根据权利要求12所述的用于移动装置的车顶气囊，其特征在于，所述第一隔板系带具有连接到所述车舱车顶的在所述车舱车顶的所述第二部分附近的第三部分的第一端和连接到所述第一隔板衬垫的下端的第二端，并且延伸跨越所述第一衬垫和所述第二衬垫，所述第二隔板系带具有连接到所述车舱车顶的在所述车舱车顶的所述第一部分附近的第四部分的第一端和连接到所述第二隔板衬垫的下端的第二端，并且延伸跨越所述第一衬垫和所述第二衬垫，并且所述第一隔板系带和所述第二隔板系带彼此交叉。14.根据权利要求1所述的用于移动装置的车顶气囊，其特征在于，所述第一衬垫和所述第二衬垫包括：外衬垫部分，所述外衬垫部分沿着所述第一衬垫和所述第二衬垫的边沿延伸并且被构造成被充气；以及不可充气部分，所述不可充气部分被构造成用作所述第一衬垫和所述第二衬垫的内表面。15.根据权利要求14所述的用于移动装置的车顶气囊，其特征在于，所述第三衬垫包括：外衬垫部分，所述外衬垫部分沿着所述第三衬垫的边沿延伸并且连接到所述第一衬垫的外衬垫部分和所述第二衬垫的外衬垫部分；以及不可充气部分，所述不可充气部分由所述第三衬垫的外衬垫部分围绕并且被构造成用作所述第三衬垫的内表面。16.根据权利要求15所述的用于移动装置的车顶气囊，其特征在于，所述第三衬垫包括横向地延伸跨越所述第三衬垫的所述不可充气部分的中心衬垫部分，并且
所述第三衬垫的所述不可充气部分被定位在第一不可充气区和第二不可充气区之间的所述中心衬垫部分分成所述第一不可充气区和所述第二不可充气区。

技术总结

本公开涉及一种用于移动装置的车顶气囊，车顶气囊包括：第一衬垫，所述第一衬垫联接到车辆的车舱车顶的第一部分并且被构造成当充气时从所述车舱车顶向下展开；第二衬垫，所述第二衬垫联接到所述车舱车顶的与所述车舱车顶的所述第一部分间隔开的第二部分，并且被构造成当充气时从所述车舱车顶向下展开；以及第三衬垫，所述第三衬垫联接到所述第一衬垫和所述第二衬垫并在所述第一衬垫和所述第二衬垫之间延伸，并且被构造成当所述车顶气囊被充气时维持所述第一衬垫和所述第二衬垫的展开形状。该车顶气囊以车顶气囊从车舱车顶向下展开的方式保护就坐在车舱中的乘员，并且以在气囊的展开形状被维持时乘员被气囊牢固地限制的方式安全地保护乘员免受冲击。方式安全地保护乘员免受冲击。方式安全地保护乘员免受冲击。