一、判断题
1.汽车传动机构的作用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。（√） 2.摩擦片式离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。（√ ） 3.离合器能暂时切断发动机与传动系的联系，但不便于变速器换档。（×）
4.离合器可使汽车主、从动部分分离后逐渐结合，实现平稳起步。（√） 5.离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。（√）
6.在离合器结合的情况下，切断发动机与传动系的动力传递。（×）
7.在离合器中，为产生摩擦所需的压紧力，可以是弹簧力、液压作用力或电磁力。（√）
8.操纵机构中的分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉装在离合器壳的外部。（×）
9.离合器工作时分离套筒不转动，分离杠杆则随离合器壳和压盘转动。（√）
10.推式膜片弹簧离合器是指分离离合器时，分离杠杆的内端所受的力为拉力。（×）
11.拉式膜片弹簧离合器是膜片弹簧的大端压在离合器压盘上。（×）
12.汽车离合器分离轴承与分离杠杆间隙过大会引起离合器打滑。（×）
13.CA1092和EQ1090E型汽车均使用双片离合器。 （×）电子煎药壶
14.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。 （×）
15.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。 （√）
16.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。 （√）
17.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。 （√）
18.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。（×）
19.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。 （√）
20.离合器踏板自由行程过大会造成离合器打滑。 （×）
21.膜片弹簧式离合器不用调整离合器分离杠杆的高度。 （ √）
22.双片离合器从动盘短毂相对。 （√ ）
23.单片离合器从动盘花键毂短的一面朝向飞轮。（√ ）
24.离合器的操纵机构按操纵能源的不同分人力式、气压式和助力式。（√ ）
25.EQ1092型汽车分离杠杆高度的调整方法是：顺时针旋转分离杠杆调整螺母，分离杠杆内端下降；反之则升高。（×）
26.膜片弹簧高低不平时，将使汽车起步不稳、发抖，离合器也不能彻底分离。（√ ）
清洗空调现摄像头27.液压操纵式离合器踏板自由行程的调整只是调主缸活塞与推杆之间的间隙。（×）
28.离合器盖与压盘间、平衡片与离合器盖间、离合器盖与飞轮间不需要按记号或位置装配。
（×）
29.变速器由变速传动机构和变速操纵机构两大部分组成。（√）
30.变速器按其传动比的变化情况可以分为无级变速、有级变速和综合式变速。（√）
31.变速器可以根据不同道路的情况，变更驱动车轮的驱动力，使汽车得到所需要的速度。（√）
32.变速器中的常啮合齿轮一般都采用直齿齿轮传动。（×） 33.变速器中的滑动齿轮一般都采用斜齿齿轮传动。（×）
34.变速器操纵机构的主要作用是控制传动机构来实现变速器传动比的变换。（√）
35.传动比既是变速比也是变矩比，传动比I越大，转速降低得越多，转矩增加也就越多。（√）
36.传动比i=1时，等速传动，输出的转速和转矩都不变。（√）
37.当变速器的传动比大于1时，其输入轴的转矩比输出轴的转矩大。（×）
38.变速器第一轴与第二轴相互平行在同一条直线上，因此第一轴转动时第二轴也随着转动。（×）
39.变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。 （√）
40.CA1092型汽车变速器采用两种同步器，锁销式惯性同步器和锁环式惯性同步器。（√）
41.EQ1090E型汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档，但对于互锁钢球的大小及锁销的长度都没有规定。 （×）
42.移动齿轮直接换档结构，齿轮一般为直齿，内孔有花键孔套在花键轴上，由拨叉移动齿轮与另一轴上的齿轮进入啮合或退出啮合。（√）
43.同步器的作用是在接合套与接合齿圈未达到同步之前，锁住接合套，使其能与接合齿圈进入啮合；促进接合套与接合齿圈迅速达到同步。（×）
44.齿轮的损伤形式主要有齿面磨损、齿端磨损、疲劳剥落、腐蚀斑点、轮齿破碎或断裂等。
（√）
45.分动器的装配各零件的螺栓必须按要求的紧固力矩紧固。（√）
46.汽车在行驶中，传动轴的长度可以自由变化。 （√）
47.传动轴总成装复后，应先做动平衡试验。 （√）
48.滚针轴承油封失效或滚针断裂、缺针的，均应更换。 （√）
49.传动轴连接螺栓松动，会使传动轴发响。 （√）
50.装复万向节时，十字轴上滑脂嘴必须朝向传动轴管一方。 （√）
51.自锁钢球的弹簧太软会使挂档困难。 （ × ）
52.十字轴万向节传动时主动叉与从动叉的转速时刻相等。 （× ）
53.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面上。 （ √ ）
54.传动轴中间支撑安装时不要拧紧，走合后自动定心后拧紧。 （ √ ）
55.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。 （√）
56.万向传动装置由万向节、传动轴、伸缩节及中间支撑组成。（√）
57.十字轴式刚性万向节主要由万向节叉、十字轴、滚针轴承和轴承盖等组成。（√）
58.发动机前置前轮驱动的汽车没有万向传动装置。（√ ）
59.十字轴式刚性万向节允许相连两轴的最大夹角为25~30°。（×）
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60.万向传动装置能在轴间相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。（√）
轮胎套筒61.主减速器的功用是将输入的扭矩减小并相应升高转速，当发动机纵置时还具有改变扭矩旋转方向的作用。 （×）
62.主减速器按参加减速传动的齿轮副数目分，有单速式和双速式两类。 （×）
63.单级主减速器由两对圆锥齿轮组成。（×）
64.双级主减速器由一对圆锥齿轮和一对圆柱齿轮组成。（√）
65.主减速器的唯一作用是降低速度，增大扭矩。（×）
66.EQ1141G汽车主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整可利用移动环形调整螺母来实现。（√）
67.有时啮合间隙与啮合印痕可能发生矛盾，此时应以啮合印痕为主，啮合间隙的要求可略微放松。 （√）
68.汽车直线行驶时，行星齿轮没有公转，故主减速器传来的扭矩平均分配给两个半轴齿轮。（×）小型变速箱
69.全浮式半轴在汽车行驶过程中，既传递转矩，又承受其它反力和反力矩。（×）
70.双曲线齿轮主减速器，当没有双曲线齿轮油时，可用普通齿轮油代用。 （×）
71..EQ1090E和CA1092这两种汽车的主减速器主动锥齿轮均采用了跨置式支承。 （×）
72.CA1092型汽车采用的是全浮式半轴支承，这种半轴要承受全部反力。 （×）
73.后桥壳必须密封，以避免漏气漏油。 （×）
74.CA1092型汽车采用的是整体式驱动桥壳，它由桥壳和半轴套管组成。 （√）
75.装有普通差速器的汽车一边车轮陷入烂泥坑时无法自行驶出。 （ √ ）
76.EQ1090E和CA1092这两种汽车的主减速器主动锥齿轮均采用了跨置式支承。（×）
77.汽车装上差速器后，可以使左右两区东轮的转速不同，一快一慢。（√）
78.差速器仅在汽车转弯时起差速作用。（×）
79.车架原用铆钉连接的部位，可用螺栓代替。 （×）
365.bm99080.无内胎充气轮胎的特点是钉子刺破轮胎后，内部空气不会立即泄掉，安全性好。（√）
81.轮胎气温升高而导致轮胎气压升高时，可放泄空气以减小胎压。 （×）
82.新车车轮及每次更新轮胎或修理之后，应进行轮胎动平衡试验，并进行校正。（√）
83.主销安装到前轴上后，其上端略向外倾斜，这叫主销内倾。 （×）
84.车架严重变形，热校后车架强度会相对降低。 （√）
85.快速弯道行驶、急加速和急刹车，都会加剧轮胎磨损。 （√）
86.为减少弹的磨损，在装合钢板弹簧时，各片间须涂上石墨润滑脂，并应定期进行保养。 （√）
87.螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器。 （√）
88.在大多数汽车的悬架系统内都装有减振器，减振器和弹性元件是串联安装的。 （×）
89.独立悬架的结构特点是两侧的车轮分别安装在一根整体式车轴两端，车轴则通过弹性元件与车架或车身连接。 （×）
90.拆卸广州本田雅阁汽车转向节时，向专用工具上涂些润滑脂，以便于专用工具的安装并可防止损坏压力螺纹。 （√）
91.钢板弹簧夹箍螺栓应从远离轮胎的一侧穿入。 （√）
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