一、填空题
1．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就__多_____，发动机研发出的功率就__高____。 2．气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。 3．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。 4．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁块____ 固定的。
5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有 下置式 、 上置式 和 中置式 等三种。
6．气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成。
7．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的___配气相位磁动车____相适应。
8．根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的 ____夹角____可判定发动机的发火次序。
9．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__机油泵___和__分电器____的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___机油泵____的。
10．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___正时标记____对准以保证正确的___配气相位__。
二、判断题
1．充气效率总是小于1的。 ( √ )
2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 ( X )
3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。 ( X )
4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。( √ )
5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。 ( √ )
气门座圈6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。 ( X )
7．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。 ( X )
8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。 ( X )
9.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 （ X ）
出货管理系统10.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 （ X ）
11.进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。 （ X ）
12.气门重叠角越大越好。 （ X ）
13.顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。 （ √ ）
14.因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。 （ X ）
15.高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。 （ √ ）
16.为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。（ X ）
17.为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450. （ √ ）
18.由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。 （ X ）
19.由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0. 08 - 0. 20mm，所以能保证凸轮轴有0. 08 - 0. 20mm的轴向窜动量。 （ √ ）
20.气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。 （ √ ）
21.因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。 （ √ ）
22. VVT传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。
（ X ）
23.可变气门控制机构（VTEC）既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。 （ √ ）
三、选择题(有一项或多项正确)
1．曲轴与凸轮轴之间的传动比为( A )。
A·2:1 B·l:2 C·l:l 书法教学系统 D·4:1
2．设某发动机的进气提前角为，进气迟关角为，排气提前角为，排气迟关角为，则该发动机的进、排气门重叠角为( C )。
A· B· C· D·
3．曲轴正时齿轮一般是用( D )制造的。
A．夹布胶木 B．铸铁 C．铝合金 D．钢
4．排气门的锥角一般为( A B )。
A．30° B．45° C．60° D．50°
5．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向( B )。
A．相同 B．相反 C．无所谓 D．不一定
6．汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动( D )的。
A．机油泵 B．分电器 C．汽油泵 D．A和B
7·四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是( C )。
A．180°B．60° C．90° D．120°
8．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于( B )。
Ａ．气门的升程 B．气门的运动规律
C．气门的密封状况 D．气门的磨损规律
9.下述各零件不属于气门组的是（ D ）。
A．气门弹簧 B.气门 C.气门弹簧座 D.凸轮轴
10.下述各零件不属于气门传动组的是（ A ）。
A.气门弹簧 B.挺柱 C.摇臂轴 D.凸轮轴
11.进、排气门在排气上止点时（ D ）。
A.进气门开，排气门关 B.智慧交通管理排气门开，进气门关
C.进、排气门全关 D.进、排气门叠开
12.进、排气门在下止点时（ A B ）。
A.进气门开，排气门关 B.排气门开，进气门关
C.进、排气门全关 D.进、排气门全开
13.为了履气门座圈与气缸盖（体）结合良好，其装配时不能采用下述（ D ）种方法。
A.压入后再冲压四周 B.加热座圈
C.将气门在液氮中冷却 D.采用过渡配合
14.下面零件中不是采用压力润滑方式的是（ A ）。
A.挺柱 B.凸轮轴轴承 C.摇臂 D.凸轮轴正时齿轮
15.为了改善气门与气门座的磨合性能，新气门锥角往往比其座圈小约（ B ）。
A. 0．01“一0．05“ B．0．5“一1“
C烤翅料．20一40 一.100
16.若气门与气门座圈的接触环带太靠近气门杆，应选择（ C ）的铰刀修正。
D. 600
17.出现下列＿情况时，必须更换液力挺柱。（ C ）
A.气门开启高度不足 B.挺柱磨损
C.挺柱泄漏 D.配气相位不准
18.作功顺序为 4一的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（ C ）气门间隙。
缸的进、排气门和4,2缸的进气门
B. 1、4缸的进气门和2缸的排气门
C. 3缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门
D. 1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门
19双凸轮轴结构不可能出现在下述（ C ）结构中。
A. V型发动机 气门配气方式
C.侧置气门式 D.齿形带传动方式
20. VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（ A ）的。
A.进气门的配气相位 B.进、排气门的重叠角
C.排气门的配气相位 D.进、排气门的配气相位
21. VTEC可变气门控制机构在发动机高速运转时（ A ）。
A.主次气门同步开闭 B.主气门定时开闭，次气门始终关闭
C.次气门定时开闭，主气门始终关闭 D.主次气门异步开闭
四、名词解释
1．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。
2．气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙
3．配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。
4．气门重叠：上止点附近进排气门同时开启
5．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。
6．进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。
7．进气迟关角：在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。
8．气门锥角：气门锥面与顶面之间的夹角。
五、问答题
1．配气机构有何功用
答：配气机构的功用是按照发动机的工作需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，气缸内的废气及时排出。
2．配气机构主要由哪些零件组成
答：发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动组。
气门组用来封闭进、排气道，气门组的组成与配气机构的形式基本无关而大致相同。主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。
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