目录
第一章绪论 (2)
第二章城市道路的分类与分级 (3)
2.2城市道路的分类 (4)
2.2.1 快速路 (4)
2.2.2 主干路 (5)
陶瓷喷嘴2.2.3 次干路 (5)
2.2.4 支路 (6)
2.2.5 总结 (7)
第三章城市道路网类型与特点 (8)
3.1 方格网式 (9)
3.2 环形放射式 (10)
3.3 自由式 (11)
3.4 带状式 (11)
asmk3.5 混合式 (12)
第四章城市道路网布局 (12)
4.1 影响城市道路网布局的因素 (13)
4.2 城市道路网的主要技术指标 (13)
4.2.1 道路网密度 (13)
4.2.2 人均占有道路用地面积 (14)
4.2.3 等级级配 (14)
五、城市道路红线、横断面与交叉口 (15)
5.1 城市道路红线 (15)
5.2 城市道路横断面 (16)
5.3 城市道路交叉口 (17)
参考文献 (18)
第一章绪论
闪光棒近些年来随着我国经济的快速发展，城市化进程日益加快，许多大中城市出现了“交通日益紧张，路网效能低下”的现象，我国大城市道路交通普遍出现高峰搁堵现象，诸如机动车增长速度、路网合理密度、道路等级结构合理性等问题已成为社会各界讨论的焦点。对比国外机动化水平发达城市，我国国 标规定的城市道路网规划指标明显偏低，发达资本主义国家，从本世纪30年代起就开始注重道路功能设计，并将道路功能定位作为城市道路规划建设的一个重要前提，但我国至今仍未对该项工作做深入系统的研究，“理清道路功能”往往流于口号。因此，为迎接即将到来的机动化挑战，为根治我国大中城市交通的堵塞状况，研究城市道路功能分类方法，提出理清道路功能的措施，已成为当前迫切需要解决的重大理论与实践课题。
城市道路功能分类分级是道路网规划的基础。到目前为止，我国已经先后三次对城市道路进行了分类。本文在分析国外发达国家城市道路功能分类的基础上，结合我国城市发展特点，对我国城市道路分类分级问题进行了讨论。在此基础上，本文提出了进一步完善我国城市道路分类分级的方法，并对各类型道路功能进行了深入的探讨。结合我国若干大城市交通发展战略目标，建立了城市道路网等级结构优化模型，运用模型对北京、上海等大城市的道路网等级结构进行了优化分析，根据优化结果给出了我国各类城市道路的最优等级结构范围。
4 0年代，金经昌先生从德国带来城市道路分级思想，而我国城市道路第一代分类法至60年代初期才形成。1 960年10月建筑工程部城市建设局编制的《城市道路设计准则》(试行草案)将城市道路分为三级七类：I级为全市干道、人城干道和环城干道、高速道路；Ⅱ级为区域干道、工业区道路、游览大路；Ⅲ级为住宅区道路。该方法的最大弊端是缺乏鲜明的交通功能概念，强调路网平面艺术构图。如对全市干道提出如下要求：路线经城市中心区，沿线有重要公共机关和高大建筑物，人行道可宽达1 2m等。
这样，全市干道即可理解为贯穿全市的交通性干道，又可理解为城市的代表性商业大街。其后，在80年代，我国城市道路按主干道(全市性干道)、次干道(区干道)、支路三级进行划分，该方法可称为我国城市道路第二代分类法。1 9 91年8月施行的部标《城市道路设计规范》(CJJ一9 O)将城市道路分为快速路、主干道、次干道、为保障交通流逐级有序地由低一级道路向高一级道支路四大类，
紧接着199 5年9月施行的国标《城市道路交通规划设计规范》(GB 5 0 220—95)对该法进一步深化，并明确指出各类道路的机动车设计时速、道路网密度、机动车道条数、道路宽度等技术指标，即形成我国城市道路第三代分类法。
针对我国城市机动化迅速发展的时代背景，本文对我国城市道路网合理等级结构进行了分析，并对我国城市微观道路网进行了系统的评价分析。城市道路功能分类分级是道路网规划的基础。到目前为止，我国已经先后三次对城市道路进行了分类。本文在分析国外发达国家城市道路功能分类的基础上，结合我国城市发展特点，对我国城市道路分类分级问题进行了讨论，并分析了城市道路网空间基本布局型式的特点，提出了城市干道网布局质量评价的负荷度指标及均衡度指标。
第二章城市道路的分类与分级
台历打孔机城市道路网（urban road network）是城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构。城市道路网的格局是在一定的自然条件、社会条件、现状条件和当地建设
条件下，为满足城市交通及其他各种要求而形成的。因此，没有什么统一的格局，实际工作中更不能机械套用某一种形式，而必须格局各地的具体条件，按道路网规划的基本要求进行合理组织。
通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。城市道路一般较公路宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。为美化城市而布置绿化带、雕塑艺术品。为保护城市环境卫生，要少扬尘、少噪声。公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水。
2.1城市道路的功能和特点
城市道路是城市的骨架、交通的动脉、城市结构布局的决定因素。
对于城市道路网络功能，从传统意义来说，我们可以将城市道路功能分为交通运输功能、公共空间功能、防灾减灾功能、引导城市布局功能。为了更加详细的说明城市道路的功能，可以从以下几个方面来说明：
①交通功能，这个功能不用细说
②管线沟通的功能，市政道路一大特点就是道路下敷设了各类主、次干管线，包括雨水、污水、通讯
、电缆、天然气、中水等等，这些管线都是沿着道路敷设的，遇到地块再设支管接入地块，满足地块小区运行需要。
③地块划分的功能，通常城市道路划分了各个地块的边界二、道路建设属于政府支出，需耗费纳税人的钱。道路、桥梁属于土建工程，新建工程建设周期长；改建工程牵涉面广，道路等级越高，长度越长，影响越大，社会舆论关注程度就越高。因此为了避免道路工程成为遗憾工程，在前期规划阶段就得在道路使用功能、边界条件等方面充分考虑。
针对城市道路特点来说，可以初步概括为以下为几点：功能多样；组成复杂、机动车、非机动车、行人混行；路网密度高、交叉口多；沿路两侧建筑物密集，景观艺术要求高，城市道路规划，设计的影响因素多，政策性强。
为了更加详细地了解这些特点的特性，我们可以针对其中几个有代表性的特点进行详细分析：
①行人、非机动车多
城市的人口密度很高，尤其在上、下班的交通高峰时段，道路十分拥挤。图6-30所示为车辆行驶在路口的交通情况。
另外，个别行人的交通安全意识差，交通法规观念淡薄，经常违章行走，抢占机动车道。在无安全防
护设施的路段和无交通信号、无交警指挥的交叉路口处，或者左转弯、直行、右转弯一起放行的路u，经常会有行人随意地横穿公路或在车道上行走。这种人、车混行的道路交通状况十分混乱，严重影响城市形象和行车安全。图6-31所示为公共汽车变更三个车道，违章行驶至最左侧车道情况。图6-32a所示为电动车任意通行情况，图6-32b所示为摩托车任意占道通行情况。
②机动车多
由于我国经济的迅速发展，私家车、办公用车、出租车、公共汽车、运输车数量迅猛增加，城市道路负担越来越重，拥堵现象时有发生。
尤其是个别机动车驾驶人交通意识差，无视交通法规，行驶无规律，争道抢行，任意停车，妨碍其他车辆行驶；摩托车快速、灵活、任意穿行、超车；电动车数量庞大，常常占道行驶。这种交通状况，致使机动车辆行驶速度减慢，道路通行能力降低，极易造成交通堵塞，甚至发生事故。图6-34所示为摩托车占道并与汽车抢道行驶情况。
③道路拥挤
道路是城市建设的基础设施，虽然各城市对道路进行了大量的建设和改造，但由于种种原因，城市的道路状况远远不能适应现代交通发展的需要。路少车多，道路拥挤始终是现代城市交通发展的一大矛盾，在一定程度上制约了经济发展的速度。图6-35所示为交通路口车辆按交通标线分道行驶情况。
另外，县级城镇道路网络布局不合理，交通信号设施不完善，违章建筑和占道摆摊设点，降低了现有道路的利用率，使车与路的矛盾更为突出。图6-36所示为交通路口信号灯没有启用情况。
④交通设施完善
青嵩素中等以上的城市交通安全管理、交通信号、安全设施较为完善，提高了道路畅通能力，特别是立交桥的出现，缓解了城市交通不堪重负的局面。
2.2城市道路的分类
我国《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）和《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）将城市道路分为四类：
快速路、主干道、次干路、支路
2.2.1 快速路
为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线型，与一般道路分开，使汽车交通安全、通畅和舒适。与交通量大的干路相交时应采用立体交叉，与交通量小的支路相交时
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议