路网密度
gis可达性分析步骤_【PTVVisum】在交通可达性上的分析应
⽤（⼀）
1 前⾔
在城市总体规划、控制性详细规划、城市综合交通规划等不同规划层⾯，我们经常会对交通可达性进⾏评估。在总规层⾯，通过评价城市道路⽹的可达性来反映路⽹密度、路⽹覆盖度和城市⼟地利⽤之间的协调；在控规层⾯，通过评价步⾏⽹络的可达性来反映居民区周边配套设施是否完善。在公交专项规划中，通过评价公交可达性来反映利⽤公交出⾏难易程度，及衡量⼟地利⽤和公交建设的相互协调。 今天，在《VISUM在交通可达性上的分析应⽤》的第⼀篇中，我们先来⼀起了解关于VISUM在公共交通可达性分析上的应⽤。 pcu h2 公共交通可达性
2.1 公共交通可达性的定义
什么是公共交通可达性？公共交通可达性是指出⾏者使⽤公共交通系统从出发点到⽬的地的便利程度，是决策者衡量公共交通系统服务能⼒的⼀项重要指标，也是出⾏者选择公共交通系统的⼀个重要指标 [1] 。 从宏观层⾯上看，它是评价公共交通系统、出⾏者和⼟地利⽤三者之间的相互作⽤的关键点；从微观
层⾯上来看，可以从出⾏时间、出⾏距离和出⾏成本等要素值来判断使⽤公共交通的难易程度；最终反馈到规划层⾯，可以判断站点和线路规划是否合理，进⼀步考虑如何调整。 图1[2]：交通可达性⽰意图
2.2 公共交通可达性分析的应⽤⽬的
公共交通可达性分析的主要⽬的具体体现在以下⼏个⽅⾯ [3] ：
lc谐振放大器了解规划的公交线路、公交站点和道路规划对交通的影响
识别基于公共交通⽹络下公共设施服务的最佳选址，便于居民使⽤
对不同区域的停车配建指标提出建议
2.3 公共交通可达性分析的主要形式
在定量化分析中，公共交通可达性主要从时间和空间两个⽅⾯来体现，时间上可以从出⾏时间来分析，空间上可以从出⾏距离、覆盖区域、服务范围来分析。
表1：公共交通可达性分析的主要形式汇总
3.1 等时线定义
等时线：⼜称为等时圈(英⽂：isochrone)，指从出⾏起点到⽬的地出⾏时间相等的点连接成的同⼼圆或其变形圈层。换句话说，即从某⼀点出发，在特定时间内交通可到达的距离覆盖的范围，由于不同路段的交通⼯具的⾏车时速及路⽹形式不同，因此根据计算出的同样的出⾏时间所覆盖的区域⽤⼀个闭合的线描绘边界，不⼀定是个圆形。
透明口罩图2：等时线⽰意图
注[4]：图2为从美国Mapbox 华盛顿办公室驾车10分钟的等时圈图。
3.2 VISUM绘制等时线的原理
公共交通可达性的确定是建⽴在⼀定的搜索条件上计算得到。VISUM中设定车辆历程、最⼤换乘次数、阻抗条件来作为搜索的参数。最终图形呈现的指标为等时线PuT(IsochronesTimePuT)或属性换乘频率等时线PuT(IsochronesNumber of transfers PuT)两种。
图3：搜索参数
3.3 VISUM绘制等时线的⽅法
VSIUM绘制的公共交通等时线显⽰了可到达的节点、车站、站点区域、站点和⼩区。在VISUM中公共交通中有两种设置等时线的⽅法： ⽅法1——分类显⽰路⽹对象：节点、⼩区、车站、站点区域和站点 以某⼀路⽹对象作为起始点，到达其他路⽹对象的时间点。如图4显⽰是以某⼀站点区域为起点，到达其他站点区域的时间，图中各⽅块点是路⽹各个站点区域，不同颜⾊代表着所属的不同时间范围。
图4：分类显⽰路⽹对象法
⽅法2——⽤2D显⽰绘制等时线覆盖区域 ⽤2D显⽰主要展⽰的是等时线覆盖的空间区域，以某⼀个时间单位为半径，进⾏画圈，然后得到的覆盖范围，原理有点类似公交站点覆盖范围。(如果⼤家感兴趣VISUM中公交站点覆盖率，可以查看⽂章《公交站点覆盖率指标计算和覆盖区域图形显⽰》。)
图5：2D绘制⽅法
3.4 VISUM绘制等时线菜单位置
点击菜单栏——图形——等时线，出现等时线图形⼯具。
图6：绘制等时线菜单位置
3.5 VISUM绘制等时线图形⼯具界⾯
等时线图形⼯具界⾯包含选项卡、路⽹对象类型、出⾏⽅式、时间参考、时间间隔、扩展、参数、已选路⽹对象和执⾏操作按钮九个部分内容。 图7：选项卡界⾯⽰意图
选项卡：点选公共交通，确定分析的是公共交通系统。
路⽹对象类型：可以基于节点、⼩区、站点区域三类进⾏选择，选择某⼀类，计算时基于该路⽹对象进⾏计算和编辑。如：路⽹对象类型选择站点区域，则⿏标在路⽹编辑界⾯中只能选择站点区域。
图8：路⽹对象类型
喷气式汽车
图9：路⽹编辑界⾯可选择的路⽹对象
出⾏⽅式：默认为公共交通，这是由于在选项卡中选择了公共交通，列表项中会呈现公共交通所包含的出⾏⽅式，可以进⾏选择。
时间参考：可以选择出发时间和到达时间作为计算参考依据。即时间间隔作为出发时间还是到达时间，在这⾥确定。同时，为连接搜索指定时间间隔，以及⼀个基于时间表的搜索扩展。扩展是在指定时间间隔之后/之前的时段，连接在该时段内到达终点。
出发时间：勾选此选项，则将搜索的指定时间段内开始且在扩展期到期之前的结束连接。
到达时间：勾选此选项，则将搜索在预扩展时间开始后开始的连接，并在指定的时间段内到达⽬的地。
图10：时间参考界⾯⽰意图
时间间隔：期望分析的时间间隔段。
到达扩展(扩展)/出发扩展(向前扩展)：如果参考时间为出发时间，扩展时间对应的为到达扩展；如果参考时间为到达时间，扩展时间对应的为出发扩展。以出发时间来举例，以站点区域369为例，出发时间
选择从7:30到8:00，扩展期为2h，则所有在7:30-8:00之间从站点区域369出发，且最后到达的其他站点区域的时间在9:30-10:00都会在图中显⽰。反之，如果参考时间为到达时间，则最后出发的其他站点区域时间在5:30-6:00之间。
电解阳极板注：根据模型的分配时间设置扩展期，如果不特殊考虑时段的话，可以选择扩展期设置为24h，不会遗漏分配的路径内容。
图11：时间间隔和扩展界⾯⽰意图
参数：路径搜索的条件设定
图12：路径参数搜索界⾯⽰意图
已选的路⽹对象：根据所选择的路⽹对象内容，在路⽹编辑界⾯中⿏标点击选择，这是在已选的路⽹对象中呈现所选的具体内容名称。
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