波音 737-800 飞行说明
对照物很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。 重要:
飞行模拟舱
这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飞行器规格中的速度数据是真空速。 默认的，飞机有最大燃油和最大载重。 有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南 请参考 喷气飞机飞行 说明。 要求的跑道长度
1)起飞 9000英尺(2473米) 襟翼 5度
2)着陆 6500英尺(1981米)襟翼40度
这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。这里给出的数字是保守的且假设:
1. 重量: 174200磅(79010公斤)
2. 高度: 海平面
3. 风向: 无风
4. 温度: 15度
重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。
5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。
发动机启动
每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。
润滑油分析仪
滑行
大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。
正常的直线滑行速度不要超过20节。转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。
在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。
737飞机在转弯滑行时不要停下来，因为要再次移动起来就需要更大的推力(源于一个基本的现象，滑动摩擦力通常比同样条件下的最大静摩擦力小的多)。
襟翼
下表列出了不同襟翼设定下的建议机动速度。最小收襟翼高度是400英尺， 但是1000英尺将能够符合大多数噪音降低程序。当伸出或者收回襟翼时，根据你是缓慢降落和快速爬升来设置下一个合适的襟翼设定。
1. 襟翼收回 210节
2. 襟翼1度 190节
3. 襟翼5度 170节
4. 襟翼10度 160节
5. 襟翼30度 130节
6. 襟翼40度120节
在不利的天气条件下，滑行时襟翼设定为收起，在起飞前检查这个步骤上把襟翼设定为起飞襟翼角度。类似的，一旦降落，尽可能的收起襟翼。
对于737-800，在飞行的下降和进近阶段通常不使用襟翼来增加下降率，正常在初始进近点高度(IAP)下降。 起飞
下面的一切会很快的发生。在驾驶舱的时候通读下面的程序几遍，以明白将会发生什么。
相片冲印执行起飞前检查表，然后设置襟翼为5度(按F7键，或者点击襟翼杆)。
当飞机对准跑道中心线后，慢慢前推油门杆到大约60%的N1。这将让发动机的推力达 到一个对称推力的水平。推力的平衡比初始推力的确切大小设定更为重要。
当发动机稳定后，当飞机达到60节指示空速的时候再开始设定最后的起飞推力(少于或者等于100%N1)。最终起飞推力要在飞机到达60节之前确定。方向控制是通过方向舵来维持的。
大约在80节空速以下，飞机滑跑产生的动量不会给飞机在跑道上停下来带来很大的困难。
V1速度，大约145节指示空速，称为决断速度。一旦超过这个速度，如果要终止起飞(RTO,有很多原因会导致终止起飞)的话，基本没有可能把飞机停在跑道上。
达到Vr速度时，大约145节，缓慢的拉控制杆以抬升机头，与水平面成8度仰角。保持这个抬头姿态，当心不要过分上仰。 在V2速度，大约150-155节，飞机将达到他的起飞安全速度。这是发动机失效时的最小安全飞行速度。保持这个速度，直到飞机的爬升率稳定。
一旦离地后，飞机的爬升率显示稳定，收起起落架(按G键，或者拉起落架杆)。飞机会快速的增加到V2+10节速度。爬升期间，15-17度抬头姿态将能够维持V2+10或者更大速度。
在1000英尺(305米)降低襟翼从5度到1度(按F6键或者拉襟翼杆)。降低机头继续加速到210节指示空速，在这个速度上你要收回襟翼(再按F6一次)。
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当你收回襟翼时，设定爬升功率大约为90%N1(F2键，或者后拉油门杆)。保持6-7度抬头姿态，以250节速度爬升到10000英尺(3048米)，然后保持280节指示空速到你的巡航高度。
巡航
巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的。
最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能节省燃油的高度。如何确定高度的方法不在这里讲述。 当爬升或者降落时，以你的爬升(或下降)率的10%作为你的目标转移高度。
例如，如果你的爬升率是1500英尺每分钟， 那么在目标高度150英尺以下开始高度转移。
你会发现如果使用自动飞行的话，737-800的爬升，巡航和降落要容易的多。自动飞行可以保持高度，速度和航向，或者自动导航航线。关于自动飞行的内容，请参考有关自动飞行的文章。
正常巡航速度是0.785马赫(35000英尺)，你可以在自动飞行窗口设定速度保持为0.78马赫(现点击马Mach按钮，然后是Speed Hold速度保持按钮。)设定A/T Arm和自动油门开关来让自动飞行系统自动设定推力。在爬升到20000或者30000英尺(6000-9000米)的时候，指示空速将 变为马赫数。
要记住，在稀薄寒冷的空气中，真空速实际上比指示空速高的多。通过不断的调整功率设置，你就会到维持你的巡航高度需要的油门大小了。
下降
良好的下降需要知道在什么地方开始从巡航高度下降，以及进近的计划航向。正常的下降功率设定是慢车推力且没有速度制动。一个用于确定何时开始下降的很有用的规则是3对1规则(3英里距离每千英尺高度)。用你的高度数字(英尺为单位)除去后面的3个零，然后乘以3。
例如从35000英尺的巡航高度下降到海平面。35000除去3个零得到35，再乘以3等于105。意思是你应该从距离你的目的地105海里的地方 开始下降，保持250节指示空速( 大约45%N1)，下降率大约为1500-2000英尺每分钟。推力设定在慢车(idle)状态。每10节顺风增加2英里(即顺风时真空速更大)。
如果在巡航时打开了自动飞行，下降时要脱离，或者设定空速或垂直速度为自动模式。降低功率到慢车,缓慢的降低抬头角度。737-800对俯仰配平很敏感，因此只要放低机头1-2度。
记住在10000英尺(3048米)以下不要超过250节空速这个管制速度极限。维持这个飞行状态到飞行的进近阶段的开始。 在水平飞行状态且没使用速度制动，从290节降低到250节空速大约需要35秒，路程为3英里。进一步降速到210节还需要35秒。 如果是直进着陆的话，
以襟翼收起的机动速度计划到起落航线高度，大约为12英里。顺风进近则大约8英里。良好的综合判断位置大约为距离地面10000英尺高度，距离机场30英里，速度为250节指示空速。
进近
如果你在进近时过高，你可以使用速度制动来增加下降率。襟翼放下后，避免使用速度制动来增加下降速度。距离地面不足1000英尺的高度上不要使用速度制动。
仪表进近时，你想在截获进近下滑道，通常大约距离着地点5英里。
当空速降低到最小收襟翼机动速度以下时，设定襟翼到1度(按F7键)。这通常是在三 边位置的设定，随着速度的降低你可以进一步按照速度限制来增加襟翼角度。40度襟翼是正常的着陆设定。40度的襟翼一般用于短跑道，如果你猛收油门，飞机 会快速下降。 截获下滑信标台后，当下滑指针少于或者等于一点高时 开始放下起落架(按G键)。合适的最后进近速度随飞机重量不同而变化，典型运营载重下的降落速度是140节指示空速。
起落架放下，襟翼设定为30 度，设定功率维持140节速度。这个配置应该能够保持飞机以
较好的下降角度飞向跑道。使用小功率调整和配平片控制来保持飞机处于下滑轨道中。下降率大约 700英尺每分钟。
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