WinGD船用低速发动机的技术发展作者：邓健星来源：《广东造船》2017年第02期 摘 要：在船舶、航运业，WinGD（原瓦锡兰）船用低速发动机一直引领着技术发展的方向。随着航运市场的发展，WinGD对于现有的电控发动机进行了大量的设计改进。本文介绍了WinGD设计的最新进展，并对未来发展进行了展望。
关键词：WinGD；电控发动机；双燃料电动抽气机
中图分类号：U664.12 文献标识码：A
1 引言
船用发动机是船舶的心脏，船舶发展离不开船用发动机的技术发展和创新。近年来，全球温室效应越来越严重，而且石油资源越来越紧缺，船东要求柴油机燃油经济性和可靠性越
来越高。国际海事组织IMO颁发越来越严格的排放法规，IMO Tier Ⅱ转向节主销已在2011年1月1日开始实施，要求NOx排放量要比Tier Ⅰ减少20%，更严格的Tier Ⅲ也在2016年ECA区域实施。
鼠尾粟为了提高燃油经济性、适应新的排放要求、提高可靠性和操作的灵活性，实现适时调节，船用低速发动机公司在电子技术、自动控制、后处理等方面不断创新，以适应船舶市场的需求。本文主要介绍WinGD（原瓦锡兰）船用低速发动机的技术演变及最新的技术发展。
2 WinGD柴油机机型及其技术演变
WinGD蒸馏水发生器发动机产品发展，经历了传统的RTA机械凸轮式发动机/RT-flex电控发动机/W-X型电控发动机以及满足Tier III玩B的技术排放要求的发动机，包括新推出的双燃料低速机，如图1所示。其中：第一代电控发动机RTX-1为电子控制喷油单元、机械控制排气阀单元；第二代电控发动机RTX-2为电子控制喷油单元和排气阀单元；第三代电控发动机RTX-3为全电子控制共轨技术，可独立控制每个喷油器。
2.1 传统的铸造模具RTA机械凸轮式发动机
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