摘要：首先对水泥稳定碎石基层的重要性进行了分析，其次分析介绍了水泥稳定碎石基层的优缺点，以及对水泥稳定碎石基层的压实度检查和强度检验方法介绍,最后，对水泥稳定碎石基层进行了质量控制，希望可以更好的将水泥稳定碎石基层检测技术应用到公路工程当中去。 关键词：水泥稳定碎石基层；试验检测；压实度
预制箱梁一、水泥稳定碎石基层试验的重要性分析
目前，我国已建成或在建公路中使用半刚性基层的占到了百分之九十以上。在我国大规模修建沥青路面的时期，一般都是使用半刚性基层，但是半刚性基层与柔性基层相比，有非常明显的缺点，比如干缩、温缩等现象比较多，还会使得整体的道路结构产生反射裂缝，不过半刚性基层的成本是比较低的，比较符合当时的国情。水泥稳定碎石基层是半刚性基层中常见的一种类型，为了提高其质量，避免其产生问题，延长其使用寿命，必须对其进行测试。
在道路施工中，做好各项前期准备工作，将会对整个项目产生深远的影响和意义。水泥稳定碎石层的检测与检测是提高公路建设质量的关键。在道路工程中，对水泥稳定碎石层进行了测试，能有效地改善其安全性，预防其发生问题，并能提高其安全、可靠度。
二、水泥稳定碎石基层的优缺点
水泥稳定碎石基层是以水泥为粘结剂，将级配碎石胶结成一个整体骨架，再用水泥浆液将其填满，经摊铺碾压成型的新型混凝土混和材料。
2.1水泥稳定碎石基层具有以下优点
优点：①水泥稳定碎石基层是主要的承重层，具有非常好的承载力和比较高的刚度，这个特点让水泥稳定碎石基层能够更好的适应荷载等级更高的路面；②水泥稳定碎石基层是一种板状结构，它可以改善整个受力效果，这种特性可以保证其在任何时候都处于稳定状态；③水泥稳定碎石材料的水稳定性要优于沥青混凝土，在混凝土中加入水后，沥青很容易从集料上脱落，会让路面结构产生大规模松散和剥落的现象，但是水泥稳定碎石基层进入水分后变化比较小。
2.2水泥稳定碎石基层具有以下缺点
万向车
缺点：①在使用水泥稳定碎石中准确的把握水泥的用量是非常重要的，水泥剂量过多可能引起十分严重的干缩和温缩，水泥用量太小，则无法达到所要求的设计强度；②基层强度太高，则会出现反射裂纹，反射裂纹不仅会影响行车舒适性，而且当雨水渗入路面后还会造成唧泥、松散等情况；③如果基层进入水分，由于行车荷载引起的动水压力会造成集料散失从而造成基层脱空；④尽管水泥稳定碎石基层总体承载力较好，能够适应重载或者荷载等级更高的路面，但是如果出现超载，基层的使用年限将会急剧下降，因此，超负荷对水泥稳定碎石基层的影响很大。
三、 对原材料的试验检测控制
原料质量的检测包括：对碎石的控制、对水泥的控制、对混凝土的湿度的控制。在干线公路上使用的水泥稳定碎石，其最大粒径不得大于37.5毫米，有机质不得大于百分之二，而碎石的粉碎率不能超过百分之三十。干线道路水泥稳定碎石的最大颗粒直径不得超过37.5毫米、有机质含量不得超过百分之二、碎石不得超过百分之三十。研究表明：超过0.6 mm的骨料对混凝土的温升及稳定性有很大的影响，所以在配制过程中应保证0.6毫米至0.075
毫米的集料透过率。在水泥生产中，应注意强度、性、细度、初凝时间和终凝时间，初凝时间大于3个小时，终凝时间大于6个小时。而可用的散装水泥，在出炉后要贮存七日，在夏季高温的影响下，应确保水泥管内部温度不超过50摄氏度，同时，还要严格地控制水泥重的水分含量。
四、水泥稳定碎石基层试验检测
4.1 压实度试验检测
对于水泥稳定碎石基层，在现场进行的干重与实测的最大干重之比称为压实度。现在有的最大干密度测量方法有两种，一种是压实水泥、石灰、粉煤灰等。但在现场进行的该稳定剂的最大颗粒尺寸不能超过37.5 mm。第二种是可以在水泥、石灰、粉煤灰中进行稳定搅拌的振动压实法。我们在县城测试的时候，有四种方法可以使用。第一类是灌砂法，可在现场对基层（包括底基层）、路基土、沙石路的压实度进行测量，并对其进行密实度、密实度等进行测试，但不适用于大孔径的材料，会影响测量精度。
第二种是环刀法，对于以无机胶结剂为主的稳定细粒土壤，应注意其时间不能够超过2天，
电子散热扇在实际应用中一般采用这种方法来测定其压实度。第三种是核子密度计，利用核子仪对公路、公路的真实密度和湿度进行测量，并根据实测数据得出建筑物的压实度。这种方法能够快速的评价工程质量，但是无法用于仲裁试验。第四种是钻心法，通过在室内进行钻孔取芯，通过室内试验，得到压实度和质量评价，其精度高，能够真实地反映出真实的密度。不过，这样做会破坏已经完成的地基，所以只有在有需要的情况下才会使用。
双面绣是谁发明的4.2 弯沉试验检测
弯沉的形成包括三个方面：回弹弯沉、总弯沉和动力弯沉。贝克曼梁法是目前国内广泛采用的一种检测道路弯曲变形的方法。在实际工程中，不管采用何种新方法，基本上都是参照贝克曼梁法。
4.3 平整度试验检测
汽车膨胀水箱平整度是一种以不连续或不连续测量为基础的路面表面粗糙度的重要指标。路面平坦度与路面的真实水平存在着某种联系，也就是平坦和平坦的关系，也就是平坦的传递。目前，常用的评价方法和评价指标有以最大间隙为评价指标的直线法、连续平面法、标准偏差法
、标准偏差法、标准偏差法、国际平坦度指数法。无论使用哪一种方法，其结果都应该符合国际平坦度指数。
通常，对水稳型碎石基层来说，它的厚度测试应与压实度测试同时进行，例如：用灌沙法测量基础的压实度，按开挖深度计算基础的厚度；用钻心法测量基础的压实度，则心样的高度与基础的厚度相等。当然，基础的厚度也可以通过其它的测量方式来测量，例如水平仪法。其基本原理是在同一测点上对基层的顶、底高程进行测量，两者的差值称为基层的厚度。这种方法既不会损坏基础结构，又具有操作简便、测量精度高的特点。随着科学技术的发展，在基层厚度测量方面也出现了许多新的技术，例如：雷达探测、超声波探测等。基层的厚度直接影响到基础工程的质量和成本，为了防止工程人员有漏洞百出的可能，还应充分考虑到施工过程中可能出现的误差，以平均置信下限为否决标准，以单一极值为扣分标准。
根据测试结果，得出的基础厚度是由以下公式计算的：
在方程式（1）中，x为基础厚度的代表值，代表基础厚度的平均值，S表示标准偏差， n表示探测次数，表示当保证率变化时，测量点的系数会发生变化，高速公路和一级公路的基层基础的保有率是99%，其它等级公路的90%是基层。若所计算的厚度与设计所允许的厚度相差不大，那么必须依据个别检验的实际误差来判定其是否超过极限，从而判定合格，并进行相应的得分；若所计算的厚度表示值小于设计要求的厚度与容许偏差之间的差值，则可以认为该厚度指数的得分为0 。
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五、水泥稳定碎石基层试验检测控制中需要注意的技术要点
5.1混合料运输环节
根据运输距离和工程量，准备充足的车辆；混合料运输时，用遮阳布遮盖，然后在摊铺之前开启；混合料必须在2小时内进行碾压，以最短的时间和最小的一段为施工控制；混合料的运输要采取有效的防离析措施。
5.2混合料摊铺环节
在摊铺开始之前应该合理调整螺旋输送机与地面的间距，一般按摊铺厚度+5 cm来进行；为保证稳定层具有良好的横向和纵向坡度，应根据标高的要求，采用悬挂基准线进行施工。两根相邻的支承桩要间隔10米，钢丝直径3-5毫米。在钢索安装完成以后，要安装绳索，保证100-500米之间安装一根，以保证80-100 kg的张力；为了保证不同结构层间的粘接牢固，在铺之前要仔细的打扫所需用的面积，可以使用洒水车喷洒粘合面；铺面建议采用两个铺路机，两台铺路机间隔5米到15米之间，并且同时确保行车的速度、厚度、松散系数等各项指标都要一致，具体的速度要严格控制在1.5~2.0米/分，具体的速度要视搅拌设备的生产能力而定，但不能中断，一定要保持一定的速度。
5.3混合料碾压环节
分为初压、复压和终压。以双轮压路机为基准，采用1.5~2 km/h的压路机作为压路机的初始密实度；二是由重型压路机进行4~6次的振动，然后进行基础压实度的检验，如果压实度达不到要求，就继续压实，一直到达到质量标准为止，压路机的速度在2-3公里/小时之间；具体的碾压方法要按照现场情况确定，随时做好调整，以达到平整和紧实度的要求。
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