摘要：在公路工程施工中，路基和路面的重要基础，其施工质量和公路整体质量有直接联系。只有保证路基自身强度和稳定性良好，才可以确保路面的稳定以及安全。为了提高公路工程的综合价值，工作人员要定期检测路基路面的质量，明确路基路面病害程度，并且采取有效的措施进行治理，提高公路工程的整体使用性能，保证通车的安全，提高公路工程的社会效益和经济效益。本文就针对公路工程中常见的病害进行分析，并提出有效的检测方式。 关键词：公路工程；常见病害；试验检测
中图分类号：U418 文献标识码：A
引言
为了有效避免我国公路工程建设因为这些质量问题发生重大安全事故，应最大限度的发挥试验检测工作在公路工程建设中的作用。对此，提升和规范控制我国公路工程建设试验检测质量是非常关键的，加强试验检测质量管理水平，使得工程试验检测质量规整流程化，合理化，制度化，达到不断提升我国公路工程建设质量的重要目标。 1 防爆波公路工程常见病害
1.1 裂缝线切
（1）裂缝是公路路面最常见的病害，尤其是本工程使用的沥青路面，裂缝问题经常发生，如产生裂缝后不及时修补，将严重影响车辆的行驶速度及路面的使用性能，在裂缝形成初期，路面受力较小，对路面的影响不大，一旦长时间不能进行修复，就会对裂缝两侧的路面内部结构和路基造成很大的破坏，影响公路的正常使用。（2）造成路面裂缝的原因是由于工程路基填筑时的宽度没能满足设计标准，导致公路中线出现偏移，因此，公路施工完成后，只能采用局部镶边的办法进行处理，而处理后相连接的部位极易出现裂缝问题，其次，在公路施工中由于压实不到位，在行车荷载的作用下，路面会出现下沉，也会导致路面出现裂缝问题。
1.2 路基沉陷
在软土区域建设公路十分容易发生路基沉陷的问题。一方面，软土路基有着较高的含水量，本身承载能力不高，加上受到水分腐蚀的影响会导致路基底部随着时间的推移和外界
荷载的增加持续性变化，进而引发中空、推移等不良问题，从而导致路基路面沉陷。另一方面，施工队伍如果没有在前期充分勘察施工现场，或者在软土路基处理时没有严格落实技术方案，就会导致施工质量不高，引发路基沉陷病害。
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1.3 松散和坑槽
松散问题主要是由于车辆荷载和外界环境因素对其的影响，使得路面集料和整体结构有一定的分离，使得麻面问题出现。坑槽大部分是由于雨水沉积和车辆碾压等问题的影响，使得路面材料和基层出现分离而产生凹坑。综合分析，松散和坑槽的原因主要有3个方面：由于雨水长期冲刷路面造成，对于路面材料进行侵蚀破坏；混合料出现分离，若是大于雨水冲刷的范围就会造成路面出现松散；沥青混合料中含有酸性或者中性石料，造成其粘附性不是很强，很难抵抗外界雨水冲刷的作用而产生损坏的情况，从而出现松散问题。
金融查询2 公路工程试验检测技术
2.1 路面损害检测
含盐废水处理（1）路面损坏检测中主要采用目测法和探地雷达法，目测法是一种最直观简便的检测方法，
该方法是通过检测人员观测、调查，从而直接确定公路的损坏情况，直接确定病害的种类、程度、位置。（2）探地雷达法是一种高效先进的无损检测技术，主要是通过探地雷达对路面内部结构进行勘探，再向地面接收设备发射电磁脉冲，接收到电磁脉冲后可以结合得到的数据进行分析与计算，从而得到路面受损的情况、位置。（3）与目测法相比，使用探地雷达法检测路面病害更快速、准确，但是成本更高，对试验检测人员的专业素质要求更为严格，因此，针对可以直接观测的部位采用目测法，针对无法观测的位置采用探地雷达法。
2.2 平整度检测
公路工程中对于路基路面施工质量和实际应用情况在判断当中，一般需要加强对于公路工程平整度的合理检测，在针对平整度的检测当中方式呈现多样化，例如，有三滤式检测法、连续式的平整度仪法等，然而因为三滤式检测技术的应用效率很低，相关数据精度要求和实际需求契合程度不高。同时在公路路基路面检测中对于连续式平整度检测仪的应用方面，这种方式针对性较强，并且检测准确和效率都是非常的高，和国际平整度标准较为相符合。
2.3 小应变检测
主要指对质量检测部位施加激振信号，该种信号会沿着检测面向下传播，其中应力波如果遇到孔洞问题、断裂问题、夹泥问题、立体蜂窝问题等，将直接发出反射波，然后技术人员根据反射波波形特点总结出质量问题，检测者结合底层情况、施工工艺和施工环境，灵活化选择激振方法，注意到应力波检测结果的多解性，科学调整激振，从而提升公路工程检测精准性。同时在这一过程中，检测人员还应该注意到敲击力应该与检测面保持垂直，避免出现连击情况。此外，还应该充分意识到混凝土强度和应力波速度之间的内在联系，由于高速公路施工过程中内部机理十分复杂，因此在混凝土沥青公路质量检测中，外加剂的使用、含砂量、骨料配比、养护条件等都会对检测结果造成影响，所以工作人员应该合理考虑混凝土强度问题，根据具体情况判断路面质量。
2.4 高密度电阻率成像技术
通过控制电极自动转换器对路面进行检测，并且系统可以就检测所得数据进行分析处理。高密度电阻率法的主要原理为阵列勘探方法，该方法源自英国一种很早的仪器，其完成了电测深偏置系统的设计，该系统也是高密度电阻率成像技术模型的前身。在路基路面测量
之前，工作人员首先要选取好需要的线和测量点，将电极按照一定的间隔放置在测量点上，检测路面状况，检测的数据利用电极转化装置进行处理，对路面质量病害进行客观科学地判断。此外，该技术可以从数值转换为图像，通过图像可以将路面的具体质量情况清晰直观地显示出来。
2.5 弯沉试验检测
（1）弯沉试验检测可得到回弹弯沉值，以反映路面的承载能力，回弹弯沉越小说明路面承载力越好。（2）弯沉试验采用贝克曼梁法进行，该方法可以准确地检测各类型路面的回弹弯沉值，并可对路面质量进行评价，对路面养护提供相关数据，弯沉试验进行时，室外温度不宜超过20℃，如温度过高或过低，需要对温度进行调控，此外，在试验时要对采用的载重汽车进行检测，确保车体重量、轮胎尺寸、轮胎内气压等符合试验要求。（3）确定好试验环境和试验设备之后，应在选取好的试验检测点，进行弯沉仪的安装，弯沉仪应设置在后轮间隙位置，且弯沉仪应进行调零设置，设置完成后，应使车辆前行，然后安排检测人员观测弯沉仪数值的变化，并将读数详细记录下来，多次测量，保证数据的准确性，最后通过数据的计算得到弯沉值。
3 结束语
在公路路基路面施工当中，由于受到多方面因素影响而出现相关病害问题，这些病害对于公路的应用性能有着很大的影响，这就需要通过相应的检测技术进行处理修复，以此来对于公路工程安全性提升。并且，在公路工程施工当中，对一些早期病害做好重视，及早处理，制定合理的养护对策，防止出现的细小病害产生延伸，使公路工程的使用寿命得以提升。
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