一、填空题
1．弯沉仪（贝克曼梁）有3.6米和5.4米两种规格，杠杆比为2：1。
2．路面工程实测项目的质量标准按高速公路、一级公路和二级及以下公路（其他公路）两档设定。 4．分项工程实测项目评分值之和为100分，对于外观缺陷和资料不全须予扣分。
6．工程质量等级评定按分项工程，分部工程，单位工程和建设项目逐级进行
1．标准击实试验由于击实功的不同分为（重型击实试验）和（轻型击实试验）两种。
2．目前，平整度测试最常用的两种方法是三米直尺法和连续式平整度仪法。 3．级配碎石基层的实测项目有压实度、平整度、厚度及纵断高程、宽度和横坡等6项。
5．路面分部工程中，含有面层、基层、底基层、垫层以及联结层、路缘石、人行道和路肩等分项工程。
6．“评定标准”规定，摩擦系数可采用摆式仪和横向力系数测定车进行检测。
7．弯沉测试方法有贝克曼梁法、自动弯沉仪法和落锤式弯沉仪法三种，目前应用最多的是贝克曼梁法
5．常用平整度测试方法的技术指标分别是：3m直尺法最大间隙、连续式平整度仪法 标准偏差、颠簸累积仪法颠簸累计值。路面的横向平整度用车辙表示。
1．建设项目工程质量等级分为优良、合格和不合格三级。
2．土方路基的实测项目有压实度、弯沉、平整度、纵断高程和中线偏位、宽度、横坡、边坡等8项。
3．“评定标准”规定，高速公路和一级公路沥青混凝土面层平整度应采用连续平整度仪方法检测，二级公路也可采用三米直尺方法检测。
4．路基路面压实度检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、钻芯法（蜡封法）和水袋法等。
5．实测项目一般按合格率计分，但是对于路基路面压实度、弯沉、路面结构厚度、半刚性材料强度
以及水泥混凝土抗压强度和抗折强度应采用数理统计方法进行评定计分。
6．高速公路沥青面层一般分几层铺筑，因此，应按总厚度和上面层厚度分别检查与评定。
1．建设项目质量等级评定，采用单位工程优良率，建设项目工程质量评分值两大指标控制。
2．分项工程质量检验内容包括基本要求，实测项目，外观鉴定，质量保证资料四个部分。
3．沥青混合料密度有水中重法，表干法，蜡封法，体积法四种试验方法。
5．高速公路沥青路面抗滑性能用摩擦系数，构造深度两种指标控制。
7．现行部颁标准规定的高速公路沥青混凝土面层平整度评定指标是标准偏差σ，国际平整度指数IRI，
二级公路沥青混凝土面层平整度也可用最大间隙h作为评定指标。
1、考虑建设任务、施工管理和质量控制需要，建设项目划分为单位工程，分部工程和分项工程；
等三级。质量检验评分以分项工程为评定单元。
2、误差有绝对误差和相对误差等2类。
4、沥青混合料密度测定方法有水中称重法，表干法，蜡封法，体积法等4种。
6、平整度的测试设备分为两类，一类为断面类，最常用的有3m直尺和连续式平整度仪；另一类为反应类，常用的有颠簸累积仪。
7目前弯沉值测试方法有贝克曼梁法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪法。目前最常用的测试方法是贝克曼梁法。
7、平整度的测试设备分为两类，一类为断面类，最常用的有3m直尺；另一类为反应类，常用的有颠簸累积仪。
8误差来源有装置误差、环境误差、人员误差和方法误差。
2、目前国内常用的回弹模量试验检测方法有承载板法、贝克曼梁法 和其他间接测试方法。
4、现场密度确定方法有灌砂法、环刀法、核子密度仪法、钻孔法。
6、沥青混凝土面层的抗滑指标是摩擦系数和构造深度；水泥混凝土面层的抗滑指标是构造深度。
4、建设项目工程质量等级评定采用单位工程优良率和建设项目质量评分值双指标控制。
6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度等两类。
8、路面表面特征包括粗构造和细构造。
9、公路工程质量评定的依据是公路工程质量检验评定标准。
10在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时，宜采用长度为5.4m的弯沉仪，并采用后轴载为100KN的标准车。
4、测量数据的表达方式有表格法、图示法和经验公式法等3种。
7、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面，水泥砼路面结构不检查抗滑构造深度，沥青面层不检查弯沉。
8、单项选择题
1．环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的B。
A.上部 B.中部 C.底部 D.任意位置
．用n表示检测次数，S表示标准偏差、表示平均值，则变异系数Cv为C。
A. B. C. D.
4．沥青混凝土标准密度，应由A得到。
A.马歇尔试验 B.击实试验 C. 水泥混凝土面层应按 D.钻芯取样试验
14．测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用C。
A.摆式仪法 B.制动距离法 C.摩擦系数测试车法 D.铺砂法
15．对土方路基质量评定影响最大的指标是A。
1．重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果C。（注：为最大干密度，为最佳含水量）
A.大，大 B.小，小 C.大，小 D.小，大
16．平整度主要反映了路面的B性能。
智能训练 A.安全 B.舒适 C.抗滑 D.经济
17．高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值B。
A.大 B.小 C.一样 D.不一定
18．贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。那么回弹弯沉值为C。
A.25（0.01mm） B.25（mm） C.50（0.01mm） D.50（mm）
20．含水量的定义是A。 A.水重与干土重之比
B.水重与湿土重之比 C.干土重与湿土重之比 D.水重与水所占体积之比
连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是B。
A.最大间隙 B.标准偏差 C.单向累计值 D.国际平整度指标
5．载板法测定土基回弹模量时，有可能要对荷载～变形曲线（即~曲线）进行D修正。
A.温度 B.支点 C.季节 D.原点
4目前，对于土方路基压实度，最大干密度的确定方法是A。
A.击实试验法 B.振动试验法 C.马歇尔试验法 D.理论计算法 neor
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8．回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数47；右轮初读数94、终读数81，则弯沉处理方法和计算结果正确的是B。
A.左、右轮弯沉分别考虑，其值为14、13（0.01mm） B.左、右轮弯沉分别考虑，其值为28、26（0.01mm）C.取左右轮弯沉平均值，其值为13.5（0.01mm） D.取左右轮弯沉平均值，其值为27（0.01mm）
半刚性基层沥青面层弯沉测试中，当A时应进行温度修正。
A.路面温度15℃，沥青面层厚度10cm B.路面温度15℃，沥青面层厚度4cm
C.路面温度20℃，沥青面层厚度10cm D.路面温度20℃，沥青面层厚度4cm
20．一般来说，用5.4m的贝克曼梁测得的回弹弯沉比用3.6m的贝克曼梁测得的A。
A.大 B.小 C.一样 D.不一定
半刚性基层材料无侧限抗压强度应以A龄期的强度为评定依据。
A.7d B.14d C.28d D.90d
2．交工验收时测定水泥稳定碎石基层的压实度，应采用B。
A.环刀法 B.灌砂法 C.钻芯法 D.核子密度仪法
测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在B位置。
A.轮隙中心 B轮隙中心稍偏前 C.轮隙中心稍偏后 D轮隙中任意位置
6．0.23和23.0两个数的有效数字分别为D个。 A.2，2 B.3，3 C.3，2 D.2，3
11．用贝克曼梁法测定回弹模量时，各测点的测试值取舍的依据是C。
A.ca1521航班3倍标准偏差法 B.拉依达法 C.肖维纳特法 D.格拉布斯法
13．沥青面层应按A进行质量评定。 A.分项工程 B.分部工程 C.单项工程 D.单位工程
水泥混凝土路面在低温条件下测得的构造深度B高温条件下测得的构造深度。
A.大于 B.等于 C.小于 D.两者无关系
5.数字修约规则，当23.5和24.5修约至“个”数位时，分别为A。
A.24，24 B.23，24 C.23，25 D.24，25
6．对于天然砂砾室内确定其最大干密度较适宜方法为D。
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A.重型击实法 B.轻型击实法 C.灌砂法 D.表面振动压实仪法
8．用环刀法检测压实度时，如环刀打入深度较浅，则检测结果会A。
A.偏大 B.准确 C.偏小 D.偏大偏小无规律
11．高速公路弯沉检测中测试车的标准轴载为C。 A.60KN B.80KN C.100KN D.120KN
14．下列设备中属于动态弯沉测定设备的是C。
A.3.6m贝克曼梁 B.5.4m贝克曼梁 C.FWD仪 D.自动弯沉仪
15．为保证路面的抗滑性能，沥青混凝土应选用B。
A.PSV值较小的石料 B.构造深度较大的混合料
C.沥青用量较高的混合料 D.粒径较小的混合料
16．用摆式仪测定沥青路面的抗滑性能时，要进行温度修正的原因是A。 A.高温时测得摆值偏小
B.低温时测得摆值偏小 C.涤绒高温时沥青混合料强度降低 D.低温时沥青混合料强度降低
17．横向力系数SFC表征的含义为B 。
A.测试车刹车时轮胎与路面的摩阻系数 B.测试轮侧面测得的横向力与轮荷载大小之比
C.测试轮在刹车时横向力的大小 D.测试轮侧面测得的横向力与测试车重量的比值
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