一种车辆陷坑打滑辅助脱离构件

1.本实用新型涉及领域，尤其涉及一种车辆陷坑打滑辅助脱离构件。

背景技术：

2.泥泞道路导致的车轮陷坑，打滑情况，是车辆行驶中常见的突发情况。并且驱动轮一旦打滑很难直接驶离陷坑，通常处理方式是将陷坑尽可能铲平，或在车轮行进方铺垫砂石，辅助车辆驶离，但是这种方式往往不能奏效，有时甚至会让车轮越陷越深。目前市场上也有辅助汽车脱离陷坑的逃脱板或逃脱垫，但设置形式均欠合理，导致布置困难。收纳不便。尤其是部分硬质的逃脱板，还有伤人伤车的可能。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于，克服现有技术不足之处，提供一种结构简单，安全可靠，使用方便的一种车辆陷坑打滑辅助脱离构件。
4.设备包括防滑垫主体，所述防滑垫主体由多个装配体铰接而成；
5.所述装配体包括垫板，在垫板的上面与下面分设有防滑凸块；
6.所述垫板的前面与后面分设有装配块，且装配块相对设置，装配块之间穿设有铰接轴。以此实现装配体的顺序连接。
7.进一步的，所述防滑垫主体的前端部铰接设置有垫头。所述垫头宽度是垫板的二倍，且垫头上的防滑凸块设置于垫头的后部。也就是说垫头的前部是较短的平滑片板，以便于插入轮胎下部。
8.进一步的，所述垫头采用硬橡胶材质一体注塑；所述装配体的垫板采用硬橡胶或金属材质，所述防滑凸块为硬橡胶材质。
9.进一步的，所述防滑凸块为适应垫板宽度与长度的梯台形式。
10.进一步的，所述垫板下部的防滑凸块也可以采用阵列设置的棱锥。
11.本实用新型的有益效果是：本是用新型结构简单，使用方便，造价低廉且易于维护，通过简单的结构解决了现有技术中车辆打滑驶离不便的种种问题，区别现有防滑垫，其多段铰接结构更易卷放收纳布置，垫头的设置使设备也更易纳入轮胎底部，且使用安全，避免驶离过程中垫板崩出或瞬间翘起击打底盘等情况。
附图说明
12.图1是本实用新型所述的一种车辆陷坑打滑辅助脱离构件的结构示意图；
13.图2是本实用新型所述的一种车辆陷坑打滑辅助脱离构件装配体单体的结构示意图；
14.图3是本实用新型所述的一种车辆陷坑打滑辅助脱离构件基于图2方向的实施方式侧视图；
15.图4是本实用新型所述的一种车辆陷坑打滑辅助脱离构件基于图1方向的垫头侧
视图；
16.附图标记：
17.1-垫头
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2-垫板
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3-防滑凸块
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4-装配块
18.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
19.参照图1、图2、图3与图4，本实用新型所述的一种车辆陷坑打滑辅助脱离构件，包括防滑垫主体，所述防滑垫主体由多个装配体铰接而成；
20.所述装配体包括垫板2，在垫板2的上面与下面分设有防滑凸块3；
21.所述垫板2的前面与后面分设有装配块4，且装配块4相对设置，装配块4之间穿设有铰接轴。以此实现装配体的顺序连接。
22.进一步的，所述防滑垫主体的前端部铰接设置有垫头1。所述垫头1宽度是垫板2的二倍，且垫头1上的防滑凸块3设置于垫头1的后部。也就是说垫头1的前部是较短的平滑片板，以便于插入轮胎下部。
23.进一步的，所述垫头1采用硬橡胶材质一体注塑；所述装配体的垫板2采用硬橡胶或金属材质，所述防滑凸块3为硬橡胶材质。
24.进一步的，所述防滑凸块3为适应垫板2宽度与长度的梯台形式。
25.进一步的，所述垫板2下部的防滑凸块3也可以采用阵列设置的棱锥。
26.本实用新型使用时，将垫头1部分尽可能塞入车轮后部，将设备整体向后延展平铺，倒车出车，由于本设备是由多个垫板2铰接，在倒车时，本设备上下两面防滑凸起配合陷轮实现与轮胎、地面的双向挤压，防滑垫始终贴合轮胎，可轻易驶离陷坑。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
28.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种车辆陷坑打滑辅助脱离构件，包括装配挡片，其特征在于：防滑垫主体，所述防滑垫主体由多个装配体铰接而成；所述装配体包括垫板，在垫板的上面与下面分设有防滑凸块；所述垫板的前面与后面分设有装配块，且装配块相对设置，装配块之间穿设有铰接轴。2.根据权利要求1所述的一种车辆陷坑打滑辅助脱离构件，其特征在于，所述防滑垫主体的前端部铰接设置有垫头；所述垫头宽度是垫板的二倍，且垫头上的防滑凸块设置于垫头的后部。3.根据权利要求2所述的一种车辆陷坑打滑辅助脱离构件，其特征在于，所述垫头采用硬橡胶材质一体注塑；所述装配体的垫板采用硬橡胶或金属材质，所述防滑凸块为硬橡胶材质。4.根据权利要求1所述的一种车辆陷坑打滑辅助脱离构件，其特征在于，所述防滑凸块为适应垫板宽度与长度的梯台形式。5.根据权利要求1所述的一种车辆陷坑打滑辅助脱离构件，其特征在于，所述垫板下部的防滑凸块采用阵列设置的棱锥。

技术总结

一种车辆陷坑打滑辅助脱离构件，包括装配挡片，防滑垫主体，所述防滑垫主体由多个装配体铰接而成；所述装配体包括垫板，在垫板的上面与下面分设有防滑凸块；所述垫板的前面与后面分设有装配块，且装配块相对设置，装配块之间穿设有铰接轴。本是用新型结构简单，使用方便，造价低廉且易于维护，通过简单的结构解决了现有技术中车辆打滑驶离不便的种种问题，区别现有防滑垫，其多段铰接结构更易卷放收纳布置，垫头的设置使设备也更易纳入轮胎底部，且使用安全，避免驶离过程中垫板崩出或瞬间翘起击打底盘等情况。击打底盘等情况。击打底盘等情况。