一、简介
方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。 rtre本电路在室内试验的基础上，又结合工程进行了室外试验，并于1986年在南京通过了部级审查。
当时的铁道部部基建总局、鉴定委员会分别以（1986）198号文、铁鉴（1986）629号文下达了审查意见和对双方向自动闭塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线制方向电路，进行相应的修改，使其适用于需要双向运行的自动闭塞区段，为此编制了“自动闭塞四线制方向电路图册”电号0041（试用标准图）。 二、技术条件：
1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发车状态。当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变运行方向。 2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。
4玉米芯烘干机、电路应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。按辅助方向改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设置接车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。并设置相应的接车、发车辅助按钮。
三、操作说明
1、正常办理时：
假定甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD（黄灯）亮，乙站处于发车站状态，其发
车方向表示灯FD（绿灯）亮，区间空闲，两站的监督区间表示灯JQD（红灯）均熄灭，现甲站需要发车，则可按正常办理方式来改变区间的运行方向。
此时甲站值班员先按下允许改变方向按钮，然后办理一条发车进路就可以使方向电路自动改变运行方向，即乙站改为接车站状态，其FD熄灭，然后其JD点亮。甲站改为发车站状态，其JD熄灭，然后其FD点亮。当运行方向改变过来之后，拉出允许改变方向按钮，此时两站的JQD会同时点亮。当列车完全驶入乙站、区间恢复空闲后、甲站又无办理发车进路时JQD才灭灯。
由此可以总结为：改变运行方向的主动权是在接车站一方。只要处于接车方向的车站办理发车作业，就改变了原来的运行方向而成为发车站一方。而原发车站会随着对方站办理了发车进路而被动地成为接车站。
2、辅助办理时：
当区间轨道电路发生故障或方向电路因故出现了相邻两站同为接车站的“双接”现象（即它们的JD都点亮、FD都熄灭）后，两站的JQD会同时点亮，这时就得采用辅助方式才能改变运行方向。
此时两站值班员通过电话经共同确认区间无车、双方都未办理发车进路、区间监督表示灯的点亮纯系设备发生故障所致后，均按规定手续登记破铅封，共同进行辅助办理。
不管是轨道电路发生了故障，还是方向电路出现了“双接”现象，其辅助办理方式都是一样的。首先是由想要改变为发车站的一方如甲站这方的车站值班员同时按压其总辅助按钮ZFA和发车辅助按钮FFA，其辅助办理表示灯FZD开始点亮白灯，此后，甲站值班员继续按压着ZFA和FFA，并通知乙站值班员同时按压相应的总辅助按钮ZFA和接车辅助按钮JFA，当乙站值班员按压了ZFA和JFA之后，乙站的FZD点亮白灯，此时乙站值班员可以松手，随后运行方向即被改变，当甲站的FD点亮绿灯后，甲站值班员才能松手。运行方向改变过来之后，乙站的JD点亮黄灯，FZD灭灯，甲站的FD点亮绿灯，FZD仍亮白灯，表示本站尚未办理发车进路，当列车出发进入出站信号机内方道岔区段后FZD才灭灯。
3、站间闭塞
本站方向电路设计为正向追踪，反向大区间即站间闭塞，站间闭塞制式下，车站值班员办理反向的发车进路，开放出站信号。其再次开放出站信号必须的方向电路条件一直到出发列车完全进入对方站，区间又恢复空闲状态才能重新构成。
四、继电器、按钮及表示灯名称、型号
序号 | 代号 | 名称 | 备注 |
1 | FJ1 | 运行方向继电器 | JYXC-270 |
2 | FJ2 | 运行方向继电器 | JYXC-270 |
3 | FFJ | 发车辅助继电器 | JWXC-1700 |
气囊游丝4 | JFJ | 接车辅助继电器 | JWXC-1700 |
5 | FGFJ | 辅助改变运行方向继电器 | JPXC-1000 |
6 | GFJ | 改变运行方向继电器 | JWXC-1700 |
7 | GFFJ | 改变运行方向辅助继电器（GFJ的反复示） | JWXC-1700 |
8 dsp2812 | DJ | 短路继电器 | JWXC-H340 |
9 | JQJ | 监督区间继电器 | JWXC-H600 |
10 | JQJF | 监督区间复示继电器 | JSBXC-850 |
11 | JQJ2F | 监督区间第二复示继电器 | JWXC-1700 |
12 | FAJ | 发车按钮继电器 | JWXC-1700 |
13 | FSJ | 发车锁闭继电器 | JWXC-1700 |
14 | KJ | 控制继电器 | JWXC-H340 |
15 | YGFA | 允许改变运行方向按钮 | 非自复式带铅封 |
16 | ZFZA | 总辅助按钮 | 非自复式带铅封 |
17 | FFA | 发车辅助按钮 | 自复式带铅封 |
18 | JFA | 接车辅助按钮 | 自复式带铅封 |
19 | FD | 发车方向灯 | 绿 |
20 | JD | 接车方向灯 | 黄 |
21 | JQD | 监督区间占用灯 | 红 |
22 | FZD | 辅助办理灯 | 白 |
23 | JSQ | 计数器 | |
| | | |
五、四线制方向电路特点
1、当一站为接车方向、另一站为发车方向时，接车站的FJ1、FJ2吸起，发车站的FJ1、FJ2落下。
2、方向电路的1线（FQ）、2线（FQH）为方向回路线，如断线，正常情况下没反映，只有需改变方向电路动作时才有反映，3led发光棒线（软性电路板JQ）、4线（JQH）为监督回路线，如断线，控制台显示区间监督红灯（同理区间有车时，不能反映其问题），这时并不影响正常的列车运行。
3、室内方向电路和区间电缆的接口不在分线盘，在区间接口架QZH。
4、方向电路的方向回线应保证回路电流大于35mA（JYXC-270转极值20~32 mA），调整FZG（方向电路用整流器）及RF电阻即可调整回路电流，由于采用的是滑线电阻，存在两个隐患，易刮断或接触不良，应选用固定电阻为宜（施工时针对实际站间用原滑线电阻调整，达到标准后测量其阻值，再换成同阻值固定电阻）。
5、方向电路的3线、4线应保证接收端电压24V（JWXC-H340工作值11.5V），调整FZG或
RJ电阻即可，注意FZG可分两路不同电压输出。
六、电路原理
四线制改变运行方向电路由局部电路、方向继电器电路、监督区间继电器电路、辅助办理电路和表示灯电路等组成。
1、区间空闲，正常开放信号倒方向：
1.1 正常开放信号有两种情况：
一是向正方向发车口办理发车进路：
当本站点亮发车方向表示灯FD或接车方向表示灯JD点亮时，按下进路的始端按钮和终端按钮，即可开放出站信号。
二是向反方向发车口办理发车进路：
当本站为接车状态接车方向表示灯JD点亮时，首先按压该方向的允许改方按钮，然后办理反向发车进路，即可使方向电路自动改变运行方向。
原发车站改为接车站状态，其发车方向表示灯FD（绿灯）熄灭，接车方向表示灯JD（黄灯）点亮；
原接车站改为发车站状态，其接车方向表示灯JD（黄灯）熄灭，发车方向表示灯FD（绿灯）点亮。
运行方向改变过来之后，两站的JQD同时点亮红灯。当列车完全驶入新接车站，区间恢复空闲13秒后，新发车站又无办理发车进路时JQD才灭灯。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议