一种发动机的吸音结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机的吸音结构。

背景技术：

2.汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
3.汽车发动机位于汽车的引擎盖下，在汽车启动时，发动机会发出较大的噪音而影响到驾驶员，因此在汽车的引擎盖上会安装有吸音棉来减少噪音，而此吸音棉大多厚度不超过300毫米，吸音效果不明显，使得驾驶员仍然能受到发动机的噪音的影响。

技术实现要素：

4.本实用新型旨在提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种发动机的吸音结构，以解决在汽车的引擎盖上会安装有吸音棉来减少噪音，而此吸音棉大多厚度不超过300毫米，吸音效果不明显，使得驾驶员仍然能受到发动机的噪音的影响问题。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案具体是这样实现的：
6.本实用新型的提供了一种发动机的吸音结构，包括：引擎盖本体，所述引擎盖本体的底面涂抹有第一粘连层，所述引擎盖本体的底面设置有吸音海绵，所述吸音海绵的顶面设置有安装板，所述安装板的底面涂抹有第四粘连层，所述吸音海绵的顶面与所述第四粘连层相粘连，所述安装板的顶面开设有两个卡接口，所述安装板为中空结构且一侧为敞口，所述安装板的顶面设置有卡接板，所述卡接板的底面固定安装有两个连接条；吸音组件，所述吸音组件设置在所述引擎盖本体的底面，用于吸收发动机产生的噪音。
7.通过采用上述技术方案，通过设置吸音组件，通过吸音组件可以有效的吸收汽车发动机所产生的噪音。
8.作为本实用新型进一步的方案，所述吸音组件包括：蜂窝板，所述蜂窝板粘连在所述第一粘连层的底面，所述蜂窝板的底面涂抹有第二粘连层，所述第二粘连层的底面粘连有微穿孔吸音板，所述微穿孔吸音板的底面涂抹有第三粘连层，所述卡接板的顶面与所述第三粘连层的底面相粘连。
9.通过采用上述技术方案，通过设置蜂窝板，通过蜂窝板的蜂窝结构，使得声音传送至蜂窝内壁面的时候，会在各个小蜂窝内往返振动，相当于增加了多层隔音的板材，对声音能量的消耗会比较大，通过微穿孔吸音板可以进一步对发动的噪音进行吸音，通过三重的吸音效果，从而有效的控制发动机的噪音传播出来。
10.作为本实用新型进一步的方案，两个所述连接条的底面均固定安装有卡接条，两个所述卡接条分别与两个所述卡接口滑动卡接。
11.通过采用上述技术方案，通过设置卡接条，通过卡接条与卡接口滑动卡接可以使得安装板与卡接板连接，从而将吸音海绵安装在引擎盖本体上。
12.作为本实用新型进一步的方案，两个所述卡接条的一侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺栓。
13.通过采用上述技术方案，通过设置螺栓，通过螺栓与螺纹孔螺纹连接可以防止卡接条从卡接口内脱落出来。
14.作为本实用新型进一步的方案，所述第一粘连层、所述第二粘连层、所述第三粘连层和所述第四粘连层均为jl-610耐120度高温快干ab胶。
15.通过采用上述技术方案，通过设置l-610耐120度高温快干ab胶，通过l-610耐120度高温快干ab胶为粘连层，使得粘连层具有粘接强度高、硬度好等特性。
16.作为本实用新型进一步的方案，所述微穿孔吸音板上开设的若干个微孔直径为一毫米，每个孔相隔为五毫米，所述微穿孔吸音板的内部填充有海绵。
17.通过采用上述技术方案，通过设置微穿孔吸音板，通过设置微穿孔吸音板上的微孔直径与发动机噪声的峰值频率相匹配，提高吸音效果，有效降低了客车内的噪声。
18.本实用新型提供了一种发动机的吸音结构，有益效果在于：
19.通过设置蜂窝板，通过蜂窝板的蜂窝结构，使得声音传送至蜂窝内壁面的时候，会在各个小蜂窝内往返振动，相当于增加了多层隔音的板材，对声音能量的消耗会比较大，通过微穿孔吸音板可以进一步对发动的噪音进行吸音，通过三重的吸音效果，从而有效的控制发动机的噪音传播出来，大大减少驾驶员受到发动机噪音的影响。
20.通过设置卡接条，通过卡接条与卡接口滑动卡接可以使得安装板与卡接板连接，从而将吸音海绵安装在引擎盖本体上，通过设置螺栓，通过螺栓与螺纹孔螺纹连接可以防止卡接条从卡接口内脱落出来。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
22.图1为本实用新型实施例提供的立体结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例提供的拆分结构示意图；
24.图3为本实用新型实施例提供的连接条结构示意图；
25.图4为本实用新型实施例提供的卡接条结构示意图。
26.图中：1、引擎盖本体；2、第一粘连层；3、吸音海绵；4、螺栓；5、安装板；6、卡接口；7、卡接板；8、连接条；9、螺纹孔；10、蜂窝板；11、第二粘连层；12、微穿孔吸音板；13、第三粘连层；14、卡接条；15、第四粘连层。
具体实施方式
27.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
28.参见图1、图2、图3和图4，本实用新型实施例提供的一种发动机的吸音结构，包括：引擎盖本体1，引擎盖本体1的底面涂抹有第一粘连层2，引擎盖本体1的底面设置有吸音海绵3，吸音海绵3的顶面设置有安装板5，安装板5的底面涂抹有第四粘连层15，吸音海绵3的顶面与第四粘连层15相粘连，安装板5的顶面开设有两个卡接口6，安装板5为中空结构且一侧为敞口，安装板5的顶面设置有卡接板7，卡接板7的底面固定安装有两个连接条8；吸音组件，吸音组件设置在引擎盖本体1的底面，用于吸收发动机产生的噪音，吸音组件包括：蜂窝板10，蜂窝板10粘连在第一粘连层2的底面，蜂窝板10的底面涂抹有第二粘连层11，第二粘连层11的底面粘连有微穿孔吸音板12，微穿孔吸音板12的底面涂抹有第三粘连层13，卡接板7的顶面与第三粘连层13的底面相粘连，通过设置蜂窝板10，通过蜂窝板10的蜂窝结构，使得声音传送至蜂窝内壁面的时候，会在各个小蜂窝内往返振动，相当于增加了多层隔音的板材，对声音能量的消耗会比较大，通过微穿孔吸音板12可以进一步对发动的噪音进行吸音，通过三重的吸音效果，从而有效的控制发动机的噪音传播出来。
29.参图1、图2、图3和图4，两个连接条8的底面均固定安装有卡接条14，两个卡接条14分别与两个卡接口6滑动卡接，两个卡接条14的一侧均开设有螺纹孔9，螺纹孔9的内部螺纹连接有螺栓4，第一粘连层2、第二粘连层11、第三粘连层13和第四粘连层15均为jl-610耐120度高温快干ab胶，微穿孔吸音板12上开设的若干个微孔直径为一毫米，每个孔相隔为五毫米，微穿孔吸音板12的内部填充有海绵，通过设置微穿孔吸音板12，通过设置微穿孔吸音板12上的微孔直径与发动机噪声的峰值频率相匹配，提高吸音效果，有效降低了客车内的噪声。
30.工作原理：请参见图1-图4所示，在使用时，通过设置引擎盖本体1，通过在引擎盖本体1上涂抹第一粘连层2然后使得蜂窝板10与第一粘连层2粘连，然后在蜂窝板10的底面涂抹第二粘连层11，让微穿孔吸音板12与第二粘连层11粘连，然后在微穿孔吸音板12的底面涂抹第三粘连层13，让卡接板7与第三粘连层13粘连，然后将卡接条14与卡接口6滑动卡接，然后将螺栓4与螺纹孔9螺纹连接，此时吸音海绵3安装在引擎盖本体1上，当汽车发动机启动并发出噪音时，噪音首先传播至吸音海绵3上，通过吸音海绵3的吸音后，再经过蜂窝板10的蜂窝结构声音传送至蜂窝内壁面的时候，会在各个小蜂窝内往返振动进一步减少声音的能量，然后通过微穿孔吸音板12上的微孔对噪音再次吸音。
31.以上仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。

技术特征：

1.一种发动机的吸音结构，其特征在于，包括：引擎盖本体(1)，所述引擎盖本体(1)的底面涂抹有第一粘连层(2)，所述引擎盖本体(1)的底面设置有吸音海绵(3)，所述吸音海绵(3)的顶面设置有安装板(5)，所述安装板(5)的底面涂抹有第四粘连层(15)，所述吸音海绵(3)的顶面与所述第四粘连层(15)相粘连，所述安装板(5)的顶面开设有两个卡接口(6)，所述安装板(5)为中空结构且一侧为敞口，所述安装板(5)的顶面设置有卡接板(7)，所述卡接板(7)的底面固定安装有两个连接条(8)；吸音组件，所述吸音组件设置在所述引擎盖本体(1)的底面，用于吸收发动机产生的噪音。2.根据权利要求1所述的一种发动机的吸音结构，其特征在于，所述吸音组件包括：蜂窝板(10)，所述蜂窝板(10)粘连在所述第一粘连层(2)的底面，所述蜂窝板(10)的底面涂抹有第二粘连层(11)，所述第二粘连层(11)的底面粘连有微穿孔吸音板(12)，所述微穿孔吸音板(12)的底面涂抹有第三粘连层(13)，所述卡接板(7)的顶面与所述第三粘连层(13)的底面相粘连。3.根据权利要求1所述的一种发动机的吸音结构，其特征在于，两个所述连接条(8)的底面均固定安装有卡接条(14)，两个所述卡接条(14)分别与两个所述卡接口(6)滑动卡接。4.根据权利要求3所述的一种发动机的吸音结构，其特征在于，两个所述卡接条(14)的一侧均开设有螺纹孔(9)，所述螺纹孔(9)的内部螺纹连接有螺栓(4)。5.根据权利要求2所述的一种发动机的吸音结构，其特征在于，所述第一粘连层(2)、所述第二粘连层(11)、所述第三粘连层(13)和所述第四粘连层(15)均为jl-610耐120度高温快干ab胶。6.根据权利要求2所述的一种发动机的吸音结构，其特征在于，所述微穿孔吸音板(12)上开设的若干个微孔直径为一毫米，每个孔相隔为五毫米，所述微穿孔吸音板(12)的内部填充有海绵。

技术总结

本实用新型提供了一种发动机的吸音结构，包括：引擎盖本体，所述引擎盖本体的底面涂抹有第一粘连层，所述引擎盖本体的底面设置有吸音海绵，所述吸音海绵的顶面设置有安装板，所述安装板的底面涂抹有第四粘连层，所述吸音海绵的顶面与所述第四粘连层相粘连，所述安装板的顶面开设有两个卡接口，所述安装板为中空结构且一侧为敞口，所述安装板的顶面设置有卡接板，通过蜂窝板的蜂窝结构，使得声音传送至蜂窝内壁面的时候，会在各个小蜂窝内往返振动，相当于增加了多层隔音的板材，对声音能量的消耗会比较大，通过微穿孔吸音板可以进一步对发动的噪音进行吸音，通过三重的吸音效果，从而有效的控制发动机的噪音传播出来。有效的控制发动机的噪音传播出来。有效的控制发动机的噪音传播出来。