1.工程概述 2
1.1工程概况 2
1.2工程地质与水文地质概况 2
1.3工程特点 2
2.编制依据 3
3.1设备特点 3
3.2同步注水泥砂浆存在的问题 3
3.3豆砾石吹填灌浆方案及优势 4
4.施工工艺 5
4.1工艺流程图 5
4.2预留孔编序号 5
4.3.豆砾石回填施工 7
4.4水泥浆填充施工 14
4.5灌浆孔封堵 16
4.6特殊情况处理 16
5.回填材料 17
5.1水泥 17
玻璃防指纹油
水泥砖制砖机5.2 砂 17
5.3 豆砾石 17
台历打孔机5.4 水 17
5.5 添加剂 17
6.回填灌浆设备 17
7.劳动力组成 18
8. 质量控制 18
9.施工安全 19
海参软胶囊
10.施工环境 20
1.工程概述
1.1工程概况
重庆轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道工程位于重庆市南岸区，与轨道交通六号线一期工程起点相接。隧道采用复合式TBM+钻爆法进行施工，隧道全长5633.373m。复合式TBM段起讫里程为：左线ZDK6+108~ZDK8+800，总长2692m。右线YDK6+108~YDK8+844总长2736m。左右线间距较小，平行设置，线间距15m。区间共设九处联络通道。本区间段小里程端与铜锣山隧道进口段钻爆法区间相连，大里程端与铜锣 山隧道出口段钻爆法区间相连。隧道最大埋深371m，洞身线路先以28‰的下坡入洞，随后是3‰的上坡及24.4‰的下坡。为了满足隧道通风要求，于线路里程YDK6+370左线左侧设计一处深21.613 m的通风竖井；于线路里程YDK8+900右线右侧设计一斜井，长为621.83m，作为复合式TBM拆卸后运输通道，于右线隧道YDK6+261处北侧设计一处永久泄水洞，长度551.438m，坡度-5‰，将洞内汇水通过泄水洞自然引排至洞外杭家弯河，合同总投资618568907.13元。
1.2工程地质与水文地质概况
铜锣山隧道复合式TBM段沿线出露地层主要为第四系人工填土、残坡积脊崩坡积土，以及侏罗系的自流井组、珍珠冲组地层；复合式TBM区间的隧址围岩级别主要为Ⅳ级，围岩的岩层以砂质泥岩、砂岩为主，饱和抗压强度为5~39.9Mpa。
复合式TBM段地下水类型按含水介质和地下水动力条件分为：松散堆积层孔隙水，基岩风化裂隙水两种类型，平季地下水涌水量628m3/d左右，雨期涌水量1256m3/d。
在沙溪庙组、自流井组、新田沟组、珍珠冲组及须架河组非煤系地层中采得的水样水质分析综合评价均为微腐蚀性，本TBM区间隧道地下水静水压力0.5MPa—1.6MPa。
1.3工程特点
铜锣山隧道横断面型式为圆型，开挖直径6.28m，衬砌厚度300mm，净断面尺寸(直径)D＝5.7m，管片形式由3片标准块+2片邻接块+1片封顶块（具体结构见管片示意图一）。预制衬砌背后与围岩四周之间的空腔均为140mm。衬砌背后的回填介质及回填方法直接关系到回填综合质量，隧道管片衬砌设计承载能力的前提条件是衬砌与围 岩
密贴，具有止堵水能力，共同承受内外部荷载，所以隧洞衬砌背后与围岩之间的空腔进行回填灌浆保证均匀密实。在不良地质条件下各部位空腔会发生较大变化，如塌方、结构围岩扰动、富水、山体裂隙、溶洞等，对回填质量会产生重要影响，应采取有效措施提高回填质量。
图一 管片结构示意图
2.编制依据
1）铜锣山隧道复合式TBM段设计图起重量限制器
2）以往复合式TBM施工的成功经验及技术标准
3.豆砾石回填灌浆方案的背景
3.1设备特点
用于本项目的两台复合式TBM为单护盾硬岩掘进机，采用皮带出渣方式，刀盘为常压作业，开挖直径6.28m，盾体直径6.23m，盾体与洞壁间隙为25mm。
3.2同步注水泥砂浆存在的问题
就目前掌握的其他项目的情况和我部对复合盾构掘进机性能的研究，单护盾硬岩掘进机要实现同步注水泥砂浆，主要存在：返浆、卡盾、管片上浮、收缩率较大等诸多通病，并且目前尚无有效的克服手段，且国内及国际尚无应用先例。分析如下：
1）易造成返浆、导致卡盾
通常情况下同步注水泥砂浆适用于土压平衡盾构或泥水盾构。土压平衡盾构或泥水盾构刀盘带压作业，盾体与洞壁之间有介质填充，盾体与洞壁无间隙，水泥砂浆不会向刀盘方向返浆。
砂洗本项目复合式TBM段地质主要是砂岩、泥岩，自稳能力好，围岩基本无收敛，设备在掘进时是全程皮带出渣，刀盘处于常压状态，盾体与围岩间隙25~50mm。如采用同步注水泥砂浆，盾体与围岩的间隙处很容易返浆，导致砂浆浪费和卡盾现象发生。如果卡盾，一般需要7~10天进行处理，严重影响施工进度。
2）管片上浮现象严重
根据计算，底拱130°范围的浆液浮力刚好平衡管片重量，同步注浆至中间位置产生29.4吨的最大浮力，超过自重21.4吨的C型管片，会产生很大的上浮力。
3）水泥砂浆的收缩率通常在0.8~1%，豆砾石注浆基本不收缩。
4）目前国内及国际上的单护盾机型（硬岩掘进）没有使用同步注水泥砂浆的先例，同时，详细咨询了设备的制造商罗宾斯公司，设备制造商也不建议采用同步注浆。
基于以上同步灌注水泥砂浆的诸多问题，我们考察了目前国内的几个类似工程（引大济黄、甘肃引洮供水一期工程总干渠等），均采用了管片后豆砾石吹填灌水泥净浆方案，结合铜锣山隧道的具体地质情况，我部决定采用豆砾石吹填灌浆方案。
3.3豆砾石吹填灌浆方案及优势
3.3.1方案
管片拼装完成后，进行管片全环豆砾石吹填，并进行底部90°范围同步注水泥净浆，随后在距尾部首环140m范围开始对管片两侧、顶部梯度注水泥净浆，封堵注浆孔。通过检验，根据情况分析判断是否需要二次注浆（补浆）。
3.3.2优势特点
1）返浆、卡盾通病得到很好的解决。
吹填豆砾石顺序：先吹填底部90°，并进行底部90°范围同步注水泥浆，底部90°护盾与围岩最大间隙7.3mm，同时盾尾刷也起到部分止浆作用，因此基本可以阻止浆液的返浆，也就降低了返浆凝固卡盾现象的发生。
2）克服了管片上浮。
底部90°范围注水泥浆不足以使管片上浮。
3）豆砾石吹填灌浆后收缩率明显减小。
4）豆砾石混凝土强度容易满足设计强度。（等待试验数据）
5）克服了管片上浮，减少了循环时间。
同步全环注水泥砂浆，为了减少管片上浮，必须需要控制注浆速度，而豆砾石吹填灌浆克服了管片上浮，减少了循环时间。
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