领航学是飞行签派专业的一门技术基础课程为适应工作需要，要求每个工作人员必须熟练掌握领航学基本概念基本原理基本计算基本领航程序熟悉飞机从起飞上升巡航下降进场进近着陆的领航全过程熟悉现代运输机的惯性导航和全球定位系统GPS以及组合导航的程序及方法熟悉现代运输机的领航程序及方法为今后从事飞行签派工作奠定领航理论基础为此，应达到下列基本要求： 1、了解地球航图相关知识熟悉基本航行元素测量方法熟练掌握航图基本作业程序与方法并会以此数据制定飞行计划和领航计划。
2、了解风对飞机航行的影响规律熟悉航行速度三角行各向量的相互关系及变化规律，掌握按预报风计算偏流地速应飞航向的方法掌握空中风的计算方法及检查航迹修正航迹的方法和工作程序熟练掌握时间时刻间换算及其基本概念熟练掌握速度距离重量容积气压的单位换算以及速度距离时间的计算。
3、理解航线航向线和航迹线的有关概念及其相互间关系，熟悉仪表推测领航(地标罗盘 领航)无线电领航的基本程序和方法以及飞行特点，了解自动领航的方法及飞行特点掌握沿航线上升和下降的有关计算燃油计算会制定领航计划熟悉仪表进近的飞行程序了解直角程序修正角程序等待程序的构成及对风的修正计算。
第一章 领航基础知识
1、领航学是研究领航设备使用和领航方法的一门应用科学它的基本任务是引导飞机沿预定路线安全准时到达目的地为此在飞行全过程中需要解决位置方向距离和时间等基本问题；
2、在领航学的基本理论中，地球被作为一个正球体，它的平均半径约为6371km，地球表面大园弧1'的长度是1nm，约为1852m、1.15sm，1m约为3.28ft；
3、大园航线是指以连接起点和终点的大园弧作为航线其航线角是指航线起点的真航线角它的特点是各点航线角不相等航线距离最短大园航线在极地球心方位投影图上的形状是直线地球上两点之间的航线距离是指两点之间大园弧的弧长；捕鼠笼
4、经线是连接地球南北极的方向线磁经线是指地球表面一点稳定自由磁针所指的南
北方向线磁经线偏离真经线的角度叫磁差；
5、在航图上等磁差曲线是指磁差相等的各点连成的曲线墨卡托投影图属于等角投影在其上等角航线的行状是直线一幅1/100万的世界航图可分成4幅1/50万航图且图幅大小相同，在其上经线指南北纬线指东西方向；
6、时刻是某一瞬间的早晚某地地方时是指当地经线正对太阳为正午12点正背太阳为午夜12点即零点所确定的时刻因此经度相同的各地点地方时相同为了便于生活工作全球共分成24个时区，每个时区包含经度15，在同一时区内以该区中央经线的地方时作为该时区的标准时刻称为该时区的时区时因此在同一时区内地方时和时区时最多相差半小时，相邻两个时区之间相差一小时我国幅员辽阔共包含五个时区，最西边与最东边时区时相差四个小时给全国人民生活工作带来不便为此全国统一使用东八区的时区时作为我国的法定时间，称为北京时；科学记录却使用零时区的时区时称为世界时我们规定经度180的经线叫国际改日线飞机轮船自西向东越过日界线时日期应减少一天自东向西越过时日期应增加一天在领航学里天亮时刻是指太阳中心升到地平线下7的瞬间，天黑时刻是指太阳中心降到地平线下7的瞬间；
7、航向是指飞机机头的方向如果飞机右转弯则航向增大左转弯则航向减少飞机航向是由仪表来测定的飞机上直读磁罗盘由于受到飞机磁场的影响因磁罗经线与磁经线常常不一致因此它所指示的航向是罗航向它与磁航向间相差一个罗差罗差是指罗经线偏离次经线的角度。
8、飞行高度是指飞机到某一基准水平面的垂直距离如果基准水平面选机场平面则飞行高度变成相对高度如果基准水平面选平均海平面则飞行高度变成绝对高度飞行高度是由高度表来测定的，气压式高度表通过测量大气压力的变化来反映飞行高度；飞行中气压式高度表拨正场压QFE，得场压高度；拨正海压QNH，得海压高度；拨正QNE(1013.2hpa，飞行中飞行高度层FL的基准面)得标准气压高度；飞行中大气温度对气压式高度表指示精度有影响，如果大气温度低于标准温度很多，高度表多指；高于标准温度很多，高度表少指；
9、空速表是通过测量空气动压来测定空速的，设计制造空速表时是海平面的标准大气条件为基础的马赫数是指飞行高度上的真空速与音速之比，如果飞机保持一定的表速飞行当高度升高时真空速增大音速减少马赫数增大如果飞机保持一定的马赫数爬升时真空速减少指示空速减少；
第二章 航行规律
1、航行中空速向量地速向量风速向量组成一个三角形叫航行速度三角形在这个三角形中风角是风向线与航迹线的夹角；偏流是航迹线与航向线的夹角，并以航向线为基准风角为零度表示顺风，风角为-150度表示右逆侧风。
2、航向速度三角形中保含八个基本领航元素，它们是航向真空速风向风速航迹角和地速偏流风角在这些元素中只要有一个元素发生变化都将引起偏流地速变化；如果真空速增大航向风速风向不变则地速增大偏流减小，反之真空速减小，航向风速风向不变，则地速减小，偏流增大；如果航向空速风向不变，当风速增大时则偏流增大顺侧风时地速增大；逆侧风时地速减小；当风速减小时，则偏流减小，顺侧风时地速减小，逆侧风时地速增大；当飞机接近顺逆风飞行时风速变化主要引起地速变化当飞机接近政侧风飞行时，风速变化主要引起偏流变化；
3、飞机保持一定的航向和真空速飞行如果飞行速度不变当飞机接近顺逆风飞行时风向略有变化主要引起偏流变化；当飞机接近正侧风飞行时，风向略有变化，主要引起地速变化；
冲淋房 4、飞机保持预定航向和真空速飞行如果测得偏流为+10，地速等于真空速说明航线上存在左正侧风如果测得偏流0，真空速小于地速说明航线上存在顺风，如果真空速大于地速，说明航线上存在逆风；
5、在航行速度三角形中，各元素间存在一定的关系如下：
MTK=MH+DA
WA=WDN-MTK
并且左侧风时：DA>0 WA>0 右侧风时： DA<0 WA<0
第三章 地标罗盘领航
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1、已知航线角航线长度偏流地速会推测应飞航向和预达时刻以及已知风向风速会推算偏流地速
2、飞行中飞机常常要偏离航线产生偏流，其原因是飞机没有正确过起点空中没有保持好航向以及空中风发生变化都将产生偏航。手机盒
3、飞行中如果飞机保持好航行诸元准确过起点后产生偏航的原因就是空中风发生变化，即对偏流修正不正确造成的。当左侧风飞机偏左或右侧风飞机偏右时表示对风修正过大；当左侧风飞机偏右或右侧风飞机偏左时表示对风修正过小；当对风修正正确后，飞机将不会产生偏航。当飞机在检查点发现偏航后应能根据条件计算出修正航迹沿预定航线飞行的应飞航向以及到达下一个航路点的预达时刻能计算空中风。
4、能正确计算出安全返航点相遇时刻追及时刻等时点以及迷航后的处置防止迷航的措施等领航特殊问题。
5、能计算出一次航行需最少携带燃油量以及飞行中燃油的续航时间最大航程等。
第四章 无线电领航
1、飞机与电台之间的连线叫无线电方位线；从航向线顺时针量到无线电方位线的角度叫电台方位角；从飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度叫电台方位角；从电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度叫飞机方位角；
2、在同一条方位线上，当航向改变时则相对方位随之改变，电台磁方位和飞机磁方位
不变，即一条方位线有无数多个相对方位，但只有一个电台磁方位和一个飞机磁方位。3、飞行中，飞机保持一定的航向飞行。如果电台在右边，电台方位、飞机方位、相对方位都逐渐增大；如果电台在左边，电台方位、飞机方位、相对方位都逐渐减小；
4、飞机左转弯至向台的过程中，航向、电台方位、飞机方位减小，相对方位增大；飞机右转弯至向台的过程中，航向、电台方位、飞机方位增大，相对方位减小；
5、无线电磁指示器RMI能指示磁航向、电台磁方位、飞机磁方位，根据选择可以接收VOR台或NDB台的信号，并能指示出相应方位。
6、测距仪DNE可以测出飞机到测距台的斜距，但它最多可以同时供架飞机询问测距。
会议水牌 7、背电台飞行，飞机准确过台后无线电方位线就是平均航迹线，从此可以判断出飞机偏航情况并结合地标领航的公式原理进行修正，使飞机沿新航线直飞下一个航路点；当飞机偏航后可以引导飞机切入原航线(或指定方位线)上，使飞机沿原航线(或指定方位线)飞行。
8、向台飞行无线电方位线就是修正航迹直飞电台的新航线，从此可以判断出飞机偏航
情况，发现飞机偏航后有两种方法可以使用，方法一修正偏流沿新航线直飞电台方法二引导飞机切回原航线(或指定方位线)，然后修正偏流沿原航线(或指定方位线)直飞电台。
9、电台与预定地点的连线叫预定方位线，引导飞机飞到预定方位线的瞬间叫进入预定方位线。飞行中可利用无线电磁指示器RMI相对方位指示器水平状态指示器HSI以及航道偏离指示器CDI判断飞机与方位线的位置关系，即判断飞机是否进入预定方位线。
第五章 板栗开口机仪表进近
1、直角程序是常用的飞行程序它由定位点出航转弯出航边入航转弯入航边组成；飞行中为了保证飞机在其安全保护区之内，应对风进行修正并计算出直角程序的无风数据。
2、标准等待程序由定位点出航转弯出航边入航转弯入航边组成，规定右等待程序为标准等待程序，出航时间等待高度在14000ft以下飞行1分钟。14000ft以上飞行1.5分钟。
3、修正角程序由定位点出航边入航转弯组成，飞行中为了保证飞行安全应对风进行修正，并计算出修正角程序的无风数据。
4、加入直角程序等待程序都是按扇区加入的方法进行的，即第一扇区平行进入第二扇区偏置进入第三扇区直接进入。
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