柴油机气门组件结构特点与维修注意事项

柴油机气门组件结构特点与维修注意事项
铁路道口声光报警器作者：王荔赵静
来源：《农机使用与维修》2019年第12期

摘要：气门组件是柴油机的重要组件也是易损件，重点阐述了气门组件结构特点、维修技术要点，以提高柴油机修理质量，延长柴油机使用寿命。

关键词：柴油机;气门组件;维修

中图分类号：S218.5 ;;;;;;;文献标识码：A

doi：10.14031/jki.njwx.2019.12.057

教学磁板 1 气门组件结构特点

采摘网气门组件包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片和弹簧座等。在LR-6105T型柴油机的进气门组中还装有耐油橡胶防护罩，是为了防止机油从进气门杆与气门导管配合间隙被吸入汽缸。在排气门组中装有气门旋转器，在气门关闭过程中使排气门旋转一个角度，防止气门与座产生积碳，保证气门封闭的严密性。

（1）气门：由气门头部和气门杆两部分组成。气门头制成带30°或45°锥面的圆盘，与气门座锥面研配使贴合面十分紧密，防止漏气。气门尾部制有环槽或锥面，用来装气门锁夹固定气门弹簧座。有的尾部还制有装安全卡簧的环槽，防止因气门弹簧折断或锁夹脱落使气门落入汽缸造成机械故障。

（2）气门座：气门座有的与缸盖制成一体或用耐磨合金铸铁制成镶圈，镶在缸盖上，经铰削后与气门进行研磨，使其环带处于气门锥面的中部。宽2～2.5 mm的无光环带，以保证可靠的密封，使用过的气门与座研磨后其下沉量不得大于2 mm或3.5 mm，否则应更换座圈或搪孔下座圈。因为气门头部下沉量超限会降低压缩比，使发动机的动力性和经济性下降。

隐私保护通话>鱼塘全自动增氧控制器>木材炭化炉（3）气门导管：对气门运动起导向作用，它与气门杆是一对高速往复移动摩擦副，润滑条件较差，机油一般均靠定向飞溅进入间隙中。而气门导管与气门配合间隙的大小应考虑两个方面的限制因素，间隙过小有时会因杆身受热膨胀而发生卡死现象;间隙过大，则气门会产生摆动，并且容易造成窜机油等不良现象。导管孔与气门杆铰配，一般配合间隙为0.025～0.075 mm，此间隙磨损变大，当超出0.2 mm时，必须及时更换导管。S195、S

1100A、D180型柴油机的气门导管均采用铁基粉末冶金材料，其自润滑性能和耐磨性良好，亦有一定的强度。

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