以下内容摘自《厂矿道路设计规范》（GBJ 22-87） 第2.1.5条 厂内道路设计，应有利生产，方便生活。厂内道路平面布置，宜与建筑轴线相平行，并应符合人防、防振动等有关规定的要求。厂内道路纵断面设计，应与厂内竖向设计和厂内建（构）筑物、管线、铁路设计相协调。
第三节 厂内道路
第2.3.1条 厂内道路宜划分为主干道、次干道、支道、车间引道和人行道。
一、主干道为连接厂区主要出入口的道路，或交通运输繁忙的全厂性主要道路。
二、次干道为连接厂区次要出入口的道路，或厂内车间、仓库、码头等之间交通运输较繁忙的道路。
三、支道为厂区内车辆和行人都较少的道路以及消防道路等。
四、车间引道为车间、仓库等出入口与主、次干道或支道相连接的道路。
五、人行道为行人通行的道路。
第2.3.2条 厂内主、次干道的计算行车速度，宜采用15km/h。 第2.3.3条 厂内道路路面宽度，宜按表2.3.3所列数值范围采用。 表2.3.3 | 厂内道路路面宽度 | |
厂矿规模 | Ⅰ型企业 | Ⅱ型企业 | Ⅲ型企业 |
主干道 | 大型 | 12.0～9.0 | 9.0～7.0 | 7.0茶农技艺～6.0 |
中型 | 9.0～7.0 | 7.0～6.0 | 7.0～6.0 |
小型 | 7.0～6.0 | 7.0～6.0 | 6.0～4.5 |
次干道 | 大型 | 9.0～7.0 | 7.0～6.0 | 7.0～4.5 |
中型 | 7.0～6.0 | 7.0～4.5 | 6.0～4.5 |
小型 | 7.0～4.5 | 6.0～4.5 | 6.0丙烯运输～3.5 |
支道 | 大、中、小型 | 4.5~3.0 |
| | | | |
注：①各类企业划分如下：Ⅰ类企业——大型联合企业、钢铁厂、港口等。Ⅱ类企业——重
型机械（包括冶金矿山机械、发电设备、重型机床等）、有冶炼，炼油、化工、橡胶、造船、机车车辆、汽车及拖拉机制造厂等。Ⅲ类企业——轻工、纺织、仪表、电子、火力发电、建材、食品、一般机械、邮电器材、制药、耐火材料、林产（工业）、选矿、商业仓库、露天矿山机修场地及矿井井口场地等。
②当混合交通干扰较大时，宜采用上限；当混合交通干扰较小或沿干道设置人行道时，宜采用下限。
③当混合交通干扰特大或经常行驶车宽2.65m以上大型车辆时，路面宽度应经验算确定。
④车间引道宽度应与车间大门宽度相适应。
路肩宽度宜采用1m或1.5m。当受场地条件限制时，路肩宽度可采用0.5m或0.75m。
第2.3.4条 粘胶带厂内道路最小圆曲线半径，当行驶单辆汽车时，不宜小于15m；当行驶拖挂车时，不宜小于20m。
在平坡或下坡的长直线段的尽头处，不得采用小半径的圆曲线。如受场地条件限制需要采用小半径的圆曲线时，应设置限制速度标志等安全设施。
厂内道路的平面转弯处，可不设超高、加宽。如需要加宽时，可按本规范第2.2.7条的规定采用。
厂内道路交叉口路面内边缘转弯半径，不应小于表2.3.4的规定。
表2.3.4 交叉口路面内边缘最小转弯半径
行驶车辆类别 | 路面内边缘最小转弯半径（m） |
载重4～8t单辆汽车 | 9 |
载重10～15t单辆汽车 | 12 |
载重4～8t汽车带一辆载重2～3t挂车 | 12 |
载重15～25t平板挂车 | 15 |
载重40～60t平板挂车 | 18 |
| |
注：①车间引道及场地条件困难的主、次干道和支道，除陡坡处外，表列路面内边缘最小转弯半径，可减少3m。
②行驶表列以外其它车辆时，路面内边缘最小转弯半径，应根据需要确定。
第2.3.5条 厂内道路在平面转弯处和纵断面变坡处的视距，不应小于表2.3.5的规定。
当平面转弯处视距不符合规定时，横净距以内的障碍物，除对视线妨碍不大的稀疏树木或单个管线支架、电杆、灯柱等可保留外，应予以清除。横净距，可按附录四计算确定。
表2.3.5 视距
视距类别 | 视距（m） |
停车视距 | 15 |
醚基汽油会车视距 | 30 |
交叉口停车视距 | 20 |
| |
注：①当受场地条件限制、采用会车视距困难时，可采用停车视距，但必须设置分道行驶的设施或其它设施（如反光镜、限制速度标志、鸣喇叭标志等）。
②当受场地条件限制时，交叉口停车视距可采用15m。
第2.3.6条 厂内道路宜避免设置回头曲线。当受场地条件限制需要采用回头曲线时，可按本规范表2.2.12规定的辅助道路的技术指标设计。但最小主曲线半径栏内数字，应根据有无汽车拖挂运输，分别采用20m或15m；会车视距栏内数字，应根据双车道或单车道，分别采用30m或不考虑；双车道路面加宽值栏内数字，应根据双车道或单车道，分别采用3m或1.5m。
第2.3.7条 厂内道路的纵坡，不应大于表2.3.7的规定。在海拔3，000m以上的地区，厂内道路最大纵坡值的折减，应按本规范第2.2.13条的规定采用。
表2.3.7 厂内道路最大纵坡
厂内道路类别 | 主干道 | 次干道 | 支道、车间引道 |
最大纵坡（％） | 6 | 8 | 9 |
| | | |
注：①当场地条件困难时，次干道的最大纵坡可增加1%，主干道、支道、车间引道的最大纵坡可增加2%。但在海拔2,000m以上地区，不得增加；在寒冷冰冻、积雪地区，不应大于8%。交通运输较繁忙的车间引道的最大纵坡，不宜增加。
②经常运输易燃、易爆危险品专用道路的最大纵坡，不得大于6%。
厂内道路纵坡连续大于5％时，应在不大于本规范表2.2.14｛1所规定的长度处设置缓和坡段。缓和坡段的坡度不应大于3％,长度不宜小于50m。
当主、次干道和支道纵坡变更处的相邻两个坡度代数差大于2%时，应设置竖曲线。竖曲线半径不应小于100m，竖曲线长度不应小于15m。
第2.3.8条 经常通行大量自行车的厂内道路的纵坡，宜小于2.5%；最大纵坡不应大于3.5%。当纵坡为2.5～3.5%时，限制坡长应符合表2.3.8的规定。
表2.3.8 自行车道纵坡限制坡长
纵坡（％） | 2.5 | 3.0 | 3.5 |
限制坡长（m） | 300 | 200 | 150 |
| | | |
第2.3.9条 厂内道路边缘至相邻建（构）筑物的净距，不宜小于表2.3.9的规定。
表2.3.9 厂内道路边缘至相邻建（构）筑物的最小净距
相邻建（构）筑物名称 | 最小净距（m） |
建筑物外墙 | 当建筑物面向道路一侧无出入口时 | 1.5 |
当建筑物面向道路一侧有出入口但不通行汽车时 | 3.0 |
管线支架 | 1.0 |
围墙 | 1.0 |
| | |
注：①表中最小净距：城市型厂内道路自路面边缘算起，公路型厂内道路自路肩边缘算起。
②跨越公路型厂内道路的单个管线支架至路面边缘最小净距，可采用1m。
③生产工艺有特殊要求的建（构）筑物及管线至厂内道路边缘的最小净距，应符合现行有关规定的要求。
④当厂内道路与建（构）筑物之间设置边沟、管线等或进行绿化时，应按需要另行确定其净距。
第2.3.10条 专供电瓶车行驶的道路主要技术指标，宜按表2.3.10-1的规定采用。专供内燃叉车行驶的道路主要技术指标,宜按表2.3.10-2的规定采用。
电瓶车道或内燃叉车道，宜采用水泥混凝土路面或沥青路面。
经常行驶电瓶车或内燃叉车的厂内道路，应按电瓶车道或内燃叉车道的要求确定纵坡和路面结构。
表2.3.10-1 电瓶车道主要技术指标
技术指标名称 | 单位 | 指标 |
计算行车速度 | km/h | 8 |
单车道路面宽度 | m | 2 |
双车道路面宽度 | m | 3.5 |
路面内边缘最小转弯半径 | m | 4 |
停车视距 | m | 5 |
会车视距 | m | 10 |
最大纵坡 | % | 4 |
竖曲线最小半径 | m | 100 |
| | |
注：①当场地条件困难时，路面内边缘最小转弯半径，可减少1m。
②仅行驶叉式电瓶车时，路面内边缘最小转弯半径，应按其主要技术性能确定。
③除车间引道外，在道络纵坡变更处的相邻两个坡度代数差大于2％时，应设置竖曲线。
表2.3.10-2 内燃叉车道主要技术指标
技术指标名称 | 单位 | 指标 |
≤3t叉车 | 5t叉车 |
计算行车速度 | km/h | 15 | 15 |
单车道路面宽度led数码管显示屏 | m | 2.5 | 3.5 |
双车道路面宽度 | m | 4 | 6 |
路面内边缘最小转弯半径 | m | 6 | 8 |
停车视距 | m | 15 | 15 |
会车视距 | m | 30 | 30 |
最大纵坡 | % | 8 | 8 |
竖曲线最小半径 | m | 100 | 100 |
| | | |
注：①当场地条件困难时，表列路面内边缘最小转弯半径可减少2m。
②行驶5t以上叉车或侧向叉车时，道路主要技术指标，应按其主要技术性能确定。
③除车间引道外，在道路纵坡变更处的相邻两个坡度代数差大于2％时，应设置竖曲线。
第2.3.11条 大、中型厂的主、次干道，当人流集中、采用混合交通影响行人安全时,应设置人行道。经常通过行人而无道路的地方，亦应设置人行道。
沿主干道设置的人行道宽度，可采用1.5m；其它的人行道宽度，不宜小于0.75。当人行道宽度超过1.5m时，宜按0.5m的倍数递增。
干道两侧人行道的纵坡，可与干道的纵坡相同。当人行道的纵坡大于8％时，宜设置粗糙面层或踏步。人行道的危险地段，应设置栏杆。
人行道的横坡，宜采用1～2％。
人行道边缘至屋面为无组织排水的建筑物外墙最小净距，可采用1.5m；人行道边缘至屋面为有组织排水的建筑物外墙最小净距，应根据具体情况确定。
以下内容摘自《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》（GB 4387-2008）:
5.4道口
5.4.1新建厂的铁路线路与道路交叉点，具有下列情况之一者，应设置立体交叉：
a)受地形等条件限制，采用平面交叉危机行车安全时；
b)当昼间12h双向换算标准载重汽车超过1400辆和昼间12h火车通过道口封闭时间超过1h，经技术经济比较合理时；
c)经常运送特种货物确有特殊需要时。
现有工厂符合上述情况和事故多发的道口，应逐步改造为立体交叉，不能设置立体交叉时，对人流量和高峰小时人流量较大的道口，应设置人行天桥或地道，并附设引导栏杆。
5.4.2新建、改建、扩建工厂道口位置的选择和铺设，以及现有工厂道口的改造，应符合下列规定：
a)应设在瞭望条件好的地点，道口视距应符合7.3.1的规定，围墙、临时建（构）筑物、绿化物和堆积等不得影响行车瞭望视线。
b)不应设置在铁路线、道岔区和调车作业繁忙的线路上。
c)道路与铁路平面交叉，一般设计为正交，如受地形限制必须斜交时，其交叉角一般不小于45º，特别困难时，其交叉角可以适当减小。
d)道口两侧的道路，从钢轨外侧算起，各应有不小于16m（不包括竖曲线部分长度）的水平路段。当受地形等条件限制时，可采用纵坡不大于2%的平缓路段。连接水平部分路段或平缓路段的道路纵坡，不宜大于3%，困难地段不应大于5%。
e)timev道口应进行铺砌，铺面宽度一般与相交道路的路基同宽。设有人行道的道路，道口的铺面宽度应包括人行道的宽度。道路拓宽、改建时，道口铺面应同时拓宽。道口的铺面长度应延至钢轨外侧0.5~2m。
f)通行自行车较多的道口，其交叉角小于45 º时，应加宽铺砌道口地段的路面。
6厂内道路
6.1.1厂内道路的平纵断面设计应符合GBJ 22《厂矿道路设计规范》的有关规定，并应经常保持路面整洁、路基稳固、边坡整齐、排水良好，并应有完好的照明设施。
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