一种液压泵式离合器的制作方法

1.本实用新型属于汽车离合器技术领域，具体涉及一种液压泵式离合器。

背景技术：

2.离合器安装在汽车的发动机和变速器之间，通常情况下，离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机和汽车传动装置之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶或者换档变速的整个过程中，驾驶员可以根据需要操纵离合器，使发动机和传动装置暂时分离或者逐渐接合，以切断或者传递发动机向传动装置输出的动力。
3.因此，离合器具有以下几方面的作用：首先，使发动机和变速器之间能够逐渐接合，从而保证汽车平稳起步。其次，暂时切断发动机和变速器之间的联系，以便于换档变速。另外，当汽车紧急制动时，离合器的分离作用还能够防止变速器等传动装置过载。
4.现有技术中常用的离合器包括摩擦片式离合器以及液力变矩器，然而，这两种离合器具有各自的缺点。具体地，摩擦片式离合器容易发热，且结合点难以把握，结合的瞬间容易顿挫。液力变矩器则用液体传递扭矩，因存在转速差而存在效率低下的缺点。
5.因此，需要提供一种性能更加稳定且容易操作的离合器。

技术实现要素：

6.(一)要解决的技术问题
7.为了解决现有技术中存在的离合器容易发热、打滑、结合点难以把握，难以操作的问题，本实用新型提供一种液压式离合器。
8.(二)技术方案
9.为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
10.一种液压泵式离合器，包括壳体组件，以及互相啮合的驱动齿轮和从动齿轮；所述壳体组件内密封液压流体，所述从动齿轮设置在所述壳体组件上且能够相对所述壳体组件旋转；
11.所述壳体组件与所述驱动齿轮中的一者为动力输入单元，另一者为动力输出单元；
12.所述动力输入单元与发动机连接，所述动力输出单元与变速箱连接；
13.所述壳体组件包括分隔体，所述分隔体的内侧圆弧面为圆弧面，与所述驱动齿轮以及所述从动齿轮的齿廓外接圆接触，形成内侧密封腔；所述分隔体的外侧形成外侧密封腔；所述内侧密封腔与所述外侧密封腔分别位于所述驱动齿轮和所述从动齿轮的啮合位置的两侧；
14.所述分隔体上设置流量调节组件；
15.当所述流量调节组件非完全关闭，所述动力输入单元带动所述驱动齿轮和所述从动齿轮旋转并泵出所述液压流体，使得所述内侧密封腔与所述外侧密封腔之间的液压流体流经流量调节组件进行流动循环，所述驱动齿轮与所述壳体组件处于非同步旋转状态；
16.当所述流量调节组件完全关闭，阻断所述内侧密封腔与所述外侧密封腔之间的液压流体流动循环，迫使所述驱动齿轮、所述从动齿轮之间由于液压无法相对转动，从而咬死，所述壳体组件、所述驱动齿轮以及所述从动齿轮处于同步旋转状态。
17.如上所述的液压泵式离合器，优选地，所述从动齿轮设置2个或者2 个以上，分布在所述驱动齿轮的周围，且与所述驱动齿轮啮合。
18.如上所述的液压泵式离合器，优选地，所述分隔体的数量与所述从动齿轮的数量相同；
19.所述分隔体的内侧圆弧面与所述从动齿轮以及所述驱动齿轮形成内侧密封腔，所述分隔体的外侧面形成外侧密封腔。
20.如上所述的液压泵式离合器，优选地，所述流量调节组件包括分别设置在所述多个分隔体上的流量调节阀，所述流量调节阀的两侧分别设置第一油口以及第二油口；
21.所述第一油口朝向内侧密封腔，所述第二油口朝向外侧密封腔。
22.如上所述的液压泵式离合器，优选地，所述流量调节组件包括流量调节阀；所述流量调节阀仅设置在所述多个分隔体中的其中一个上；所述流量调节阀的两侧分别设置第一油口以及第二油口，所述第一油口朝向内侧密封腔，所述第二油口朝向外侧密封腔。
23.如上所述的液压泵式离合器，优选地，所述多个内侧密封腔之间分别通过内侧管道连通；
24.所述多个外侧密封腔之间分别通过外侧管道连通。
25.如上所述的液压泵式离合器，优选地，所述内侧管道以及所述外侧管道均设置在所述壳体组件的外部。
26.如上所述的液压泵式离合器，优选地，所述壳体组件还包括圆柱状的密封外壳，以及与所述外壳垂直且固定连接的从动齿轮轴；
27.所述外壳包括2个圆面端盖以及圆周状主体，所述分隔体与所述主体连接，并与所述2个圆面端盖形成密封连接；所述2个圆面端盖分别夹住所述驱动齿轮和所述从动齿轮以提供轴向密封；
28.所述从动齿轮轴的两端分别与所述2个圆面端盖垂直固定连接；
29.所述从动齿轮设置在所述从动齿轮轴上且能够沿所述从动齿轮轴旋转；
30.所述内侧管道以及所述外侧管道均设置在所述圆面端盖的外部。
31.如上所述的液压泵式离合器，优选地，所述流量调节组件还包括操纵杆、压盘、压簧、分离轴承以及拨叉；
32.所述流量调节阀与所述操纵杆连接，所述压盘与所述操纵杆的另一端连接；所述压簧设置在所述壳体组件与所述压盘之间；
33.所述分离轴承设置在所述压盘远离所述壳体组件的一侧，所述拨叉设置在所述分离轴承上。
34.(三)有益效果
35.本实用新型的有益效果是：
36.本实用新型将液压泵的工作原理应用于离合器，将液压泵，尤其是齿轮泵的驱动齿轮和壳体组件设置为动力输入单元和动力输出单元，在壳体组件内的循环的液体路径上设置流量调节组件，通过控制流量调节组件的开关程度控制液压流体的阻力，从而使驱动
齿轮和壳体组件之间相对运动阻力发生变化，起到离合的作用。当流量调节组件非完全关闭，齿轮泵所泵出的油液从一侧密封腔流经流量调节组件到达另一侧密封腔，离合器起到分离作用，发动机与变速箱分离或者部分连接，当流量调节组件完全关闭，齿轮泵所泵出的油液被阻断，无法从一侧密封腔到达另一侧密封腔，使得驱动齿轮和从动齿轮由于压力被锁止无法相对各自转动，离合器将发动机与变速箱完全连接。
37.实用新型的液压泵式离合器的使用方式灵活，驱动齿轮以及壳体组件都能够作为动力输入单元与发动机连接，并且结构简单，各个部件在工作过程中非常顺滑。通过控制流量调节组件的开关程度即可控制离合器的离合程度，方便用户进行操作和把握离合程度，可控性较强，且离合速度快，发热较少，传动效率高。
附图说明
38.图1为本实用新型中液压泵式离合器的整体示意图；
39.图2为实施例1中的液压泵式离合器的结构示意图；
40.图3为实施例1中的液压泵式离合器另一角度下的结构示意图；
41.图4为实施例1中的液压泵式离合器再一角度下的结构示意图；
42.图5为实施例2中的液压泵式离合器的内部结构示意图；
43.图6为实施例2中的液压泵式离合器的整体结构示意图。
44.【附图标记说明】
45.1：驱动齿轮；2：从动齿轮；3：液压流体；4：分隔体；
46.21：第一从动齿轮；22：第二从动齿轮；23：第三从动齿轮；
47.41：第一分隔体；42：第二分隔体；43：第三分隔体；44：外壳； 441：端盖；442：主体；45：从动齿轮轴；
48.5：第一内侧密封腔；6：第一外侧密封腔；7：第二内侧密封腔；8：第二外侧密封腔；9：第三内侧密封腔；10：第三外侧密封腔；11：流量调节阀；12：第一油口；13：第二油口；14：第一内侧管道；15：第二内侧管道；16：第一外侧管道；17：第二外侧管道；18：锁止槽；
49.19：操作杆；20：压盘；24：压簧；25：拨叉；26：流量调节阀安装位；27：分离轴承。
具体实施方式
50.为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。
51.如图1-图6所示，本实用新型提供一种液压泵式离合器，包括壳体组件，以及互相啮合的驱动齿轮1和从动齿轮2。壳体组件内密封液压流体3，从动齿轮2设置在壳体组件上且能够相对壳体组件旋转。液压泵式离合器可以采用各种结构的液压泵，可以是齿轮泵、柱塞泵或者螺杆泵等，本实用新型以齿轮泵为例进行具体结构设计和说明。
52.壳体组件与驱动齿轮1中的一者为动力输入单元，另一者为动力输出单元。具体地，动力输入单元与发动机连接，动力输出单元与变速箱连接。
53.壳体组件包括分隔体4，分隔体4的内侧圆弧面与驱动齿轮1以及所述从动齿轮2密切接触，形成内侧密封腔，分隔体的外侧形成外侧密封腔。分隔体4上设置流量调节组件。
54.当流量调节组件完全打开或者部分打开，即处于非完全关闭状态时，动力输入单
元在发动机的动力下带动驱使相互啮合的驱动齿轮1和从动齿轮2旋转。
55.若动力输入单元为驱动齿轮1，则驱动齿轮1带动从动齿轮2旋转，由于啮合关系，从动齿轮2和驱动齿轮1旋转方向相反，在驱动齿轮1 和从动齿轮2的挤压作用下，具有不被压缩特性的液压流体3会在内侧密封腔以及外侧密封腔之间不断地进行循环流动。假设此时流量调节阀完全打开，理想状态下，液压流体在内侧密封腔以及外侧密封腔之间的循环基本没有阻力，可以看作是齿轮泵顺利泵出油液，此时驱动齿轮1 和从动齿轮2啮合旋转顺利，所以驱动轴与壳体之间相互转动顺利，没有大的力矩传递。
56.当流量调节组件处于部分打开状态时，液压流体在内侧密封腔以及外侧密封腔之间的循环流动受到流量调节组件的限制，此时的液压流体通过流量调节组件时不如流量调节组件全开时顺畅，但是仍能够通过流量调节组件。但是，因为液压流体通过流量调节组件时存在阻力，会导致内侧密封腔或者外侧密封腔中的一者内部的液压流体的压力较高(具体的高压腔需要根据驱动齿轮的旋转方向而定)，进而阻碍从动齿轮2 与驱动齿轮1之间的啮合反向旋转。可以看作是油泵的泵油运动变得困难，具体体现在：驱动轴与壳体之间的相对转动变得困难，驱动轴与壳体之间存在力矩传递，一方会跟随另一方以相对慢的转速旋转，相当于离合器处于半联动状态。随着流量调节组件的打开程度越来越小，一侧密封腔内油液压力越来越大，从动齿轮2相对驱动齿轮1的反向啮合旋转越来越困难，表现出来的是壳体与驱动轴互相之间越来越难以相对转动，一方带动另一方同向转动且两者转速越来越接近。
57.上述情况中，动力的传递过程如下：从发动机传递到驱动齿轮，再由驱动齿轮传递到与驱动齿轮啮合的各个从动齿轮，当驱动齿轮和从动齿轮之间的相对啮合转动变得困难时，驱动齿轮的扭矩会通过从动齿轮的轴传递给壳体。
58.若动力输入单元为壳体组件，则壳体组件上的从动齿轮轴带动从动齿轮沿驱动齿轮公转，同时又因为从动齿轮与驱动齿轮啮合，所以从动齿轮可以绕自身的轴自转。
59.当流量调节组件完全打开，理想状态下，齿轮副形成的齿轮泵将油液从一侧密封腔泵出，顺利流经流量调节组件到另一侧密封腔，再回到齿轮泵的吸入侧形成循环，从动齿轮2顺利自转而不传递扭矩，壳体组件作为整体绕着驱动齿轮1旋转，驱动齿轮1不跟随壳体转动。
60.当流量调节组件处于部分打开状态，液压流体在内侧密封腔以及外侧密封腔之间的循环流动受到流量调节组件的限制，此时的液压流体通过流量调节组件时不如流量调节组件全开时顺畅，但是仍能够通过流量调节组件。但是，因为液压流体通过流量调节组件时存在阻力，会导致内侧密封腔或者外侧密封腔中的一者内部的液压流体的压力较高(具体的高压腔需要根据驱动齿轮的旋转方向而定)，齿轮泵无法顺利泵出油液，从动齿轮2的自转受阻，所以齿轮与齿轮轴之间逐渐趋于刚性耦合，齿轮轴带动从动齿轮在公转方向上会产生力矩，会带动驱动齿轮1进行同一方向的旋转，并且，随着流量调节组件的打开程度越来越小，从动齿轮的自转越来越困难，自转的力矩转化为公转的比例就越大，驱动齿轮1的旋转速度与从动齿轮2的旋转速度越接近。具体现象是，随着流量调节组件对流量的限制加重，使得齿轮泵泵出油液越来越困难，壳体与驱动齿轮之间的相对旋转越来越困难，所以扭矩耦合的程度就越来越高，动力传输处于半联动状态。
61.上述情况中，动力的传递过程如下：从发动机传递到壳体组件上的从动齿轮轴，再
传给从动齿轮，从动齿轮根据流量调节组件的打开程度自动分配自转与公转所需的力矩从而带动驱动齿轮，流量调节组件的打开程度越小，动力用于挤压液压流体的部分越少，用于带动驱动齿轮的部分越多。因此，当流量调节组件处于非完全关闭状态时，驱动齿轮1 和壳体组件始终处于同向但非同步旋转状态，发动机与变速箱处于分离或者部分连接状态。
62.液压泵是在泵体和运动部件之间产生相对的位移运动使得压力容积产生变化从而泵出液体，本实用新型将液压泵的工作原理应用于离合器，将液压泵，尤其是齿轮泵的驱动齿轮和壳体组件设置为动力输入单元和动力输出单元，在壳体组件内的循环的液体路径上设置流量调节组件，只需通过调节流量调节组件控制液压流体的流动难易程度，即液压流体在内外侧密封腔之间的流量和压力，即可控制液压泵式离合器的离合程度。
63.实用新型的液压泵式离合器的使用方式灵活，驱动齿轮以及壳体组件都能够作为动力输入单元与发动机连接，并且结构简单，各个部件在工作过程中非常顺滑。通过控制流量调节组件的开关程度即可控制离合器的离合程度，方便用户进行操作和把握离合程度，可控性较强，且离合速度快，发热较少，传动效率高。
64.实施例1
65.如图2-图4所示，本实施例提供一种液压泵式离合器，包括壳体组件，以及互相啮合的驱动齿轮1和从动齿轮2。壳体组件内密封液压流体 3，驱动齿轮1和从动齿轮2整体浸润在液压流体3中。从动齿轮2设置在壳体组件上且能够相对壳体组件旋转。本实施例中，液压流体3为不可被压缩的液压油。
66.如图3-图4所示，壳体组件包括圆柱状的密封外壳44、从动齿轮轴 45以及分隔体4。外壳44包括2个圆面端盖441以及圆周状主体442(图 3和图4中暂时未显示另一个端盖)，从动齿轮轴45的两端与2个圆面端盖441垂直且连接，从动齿轮2设置在从动齿轮轴45上且能够以从动齿轮轴45为旋转中心进行旋转，也可以在从动齿轮轴45的带动下与壳体组件共同旋转。分隔体4设置在外壳44的内部，且与主体442一体成型，分隔体4与2个圆面端盖441形成密封连接，2个圆面端盖441分别夹住驱动齿轮和所述从动齿轮，以提供轴向密封。本实施例中，分隔体4 的延伸方向朝向驱动齿轮1，分隔体4的内侧端面与驱动齿轮1以及从动齿轮2接触，外侧端面朝向外壳44。具体地，与驱动齿轮1以及从动齿轮2的齿尖密切贴合，因此，分隔体4的内侧与2个端盖441、驱动齿轮 1以及从动齿轮2形成内侧密封腔，分隔体4的外侧与外壳44、驱动齿轮1以及从动齿轮2形成外侧密封腔，内侧密封腔以及外侧密封腔均为密封空间。
67.本实施例将齿轮泵结构用作离合器，但是齿轮泵在转动过程中，液压油会产生一定的脉动，因此，如果将齿轮泵结构作为离合器直接应用在汽车上，在离合操作过程则会存在一些细微的震动，使得舒适性不佳。为了消除液压流体流动过程中产生的脉动，使得离合器更加平稳，本实施例可以设置多个与驱动齿轮啮合的从动齿轮，等于设置多个齿轮泵结构，以消除液压油流动过程中产生的脉动，增加离合器的运行平稳性。
68.具体地，从动齿轮2包括第一从动齿轮21、第二从动齿轮22以及第三从动齿轮23，第一从动齿轮21、第二从动齿轮22以及第三从动齿轮 23的大小和齿数完全相同，且均匀地分布在驱动齿轮1的外侧。
69.与从动齿轮相对应，分隔体4包括完全相同的第一分隔体41、第二分隔体42以及第三分隔体43，第一分隔体41、第二分隔体42以及第三分隔体43交替设置，其内侧端面分别一
一对应地与驱动齿轮1以及各个从动齿轮密切贴合，外侧端面朝向外壳44。
70.第一分隔体41的内侧端面与2个端盖441、第一从动齿轮21以及驱动齿轮1形成第一内侧密封腔5，第一分隔体41的外侧端面与外壳44、驱动齿轮以及第一从动齿轮21形成第一外侧密封腔6。第二分隔体42的内侧端面与2个端盖441、第二从动齿轮22以及驱动齿轮1形成第二内侧密封腔7，其外侧端面与外壳44、驱动齿轮1以及第二从动齿轮22形成第二外侧密封腔8。第三分隔体43的内侧圆弧面与2个端盖441、第三从动齿轮23以及驱动齿轮1形成第三内侧密封腔9，其外侧端面与外壳44、驱动齿轮1以及第三从动齿轮23形成第三外侧密封腔10。上述所有的内测密封腔以及外侧密封腔都为密封腔体。
71.流量调节组件包括分别设置在第一分隔体41、第二分隔体42以及第三分隔体43上的流量调节阀11，流量调节阀11的两侧分别设置第一油口12以及第二油口13，第一油口12朝向内侧密封腔，第二油口13朝向外侧密封腔。
72.本实施例中，驱动齿轮1作为动力输入单元与发动机连接，壳体组件作为动力输出单元与变速箱连接，并假设驱动齿轮1沿着顺时针方向旋转。以下对液压泵式离合器的离合原理进行说明：
73.将各个分隔体上的流量调节阀11打开，驱动齿轮1顺时针旋转，带动与其啮合的3个从动齿轮逆时针旋转，液压油被驱动齿轮和从动齿轮上的齿尖不断地挤压。以第一内侧密封腔5为例，驱动齿轮1和第一从动齿轮21的齿尖之间的液压油被挤入第一内侧密封腔5，此时第一内侧密封腔5为高压腔，第三外侧密封腔10为低压腔，随着齿轮的不断转动，第一内侧密封腔5内的部分液压油由第一油口12通过流量调节阀11，然后经过第二油口12挤入第一外侧密封腔6，第一外侧密封腔6为低压腔。同理，液压油再被挤入第二内侧密封腔7，然后通过下一组流量调节阀到达第二外侧密封腔8，再被齿轮挤入第三内侧密封腔9，然后通过下一组流量调节阀到达第三外侧密封腔10，并不断地重复经过上述循环流动路径。上述液压油循环流动的过程中，第一内侧密封腔5、第二内侧密封腔 7、第三内侧密封腔9中有液压油被压入，属于高压腔；第一外侧密封腔 6、第二外侧密封腔8、第三外侧密封腔10中的液压油被挤出，属于低压腔；朝向内侧密封腔的第一油口12为进油口，朝向外侧密封腔的第二油口13为出油口。
74.当流量调节阀完全关闭，从动齿轮2和驱动齿轮1同步旋转，离合器将发动机和变速箱完全连接。当流量调节阀完全打开，液压油仍存在一定的流动阻力，因此从动齿轮2和驱动齿轮1之间仍存在一定程度的相对运动，只是该状态下从动齿轮2相对驱动齿轮1的反向啮合旋转速度是最大的，但是也会整体跟随壳体组件沿着驱动齿轮1同向旋转，此时离合器的连接程度最小。当流量调节阀11处于部分打开状态时，液压油的循环流动受到流量调节阀的限制，会导致内侧密封腔内的液压油的压力较高，进而阻碍从动齿轮2与驱动齿轮1之间的啮合反向旋转。具体地，阻碍了从动齿轮2相对驱动齿轮1的反向啮合旋转运动，使得从动齿轮2相对驱动齿轮1的反向啮合旋转运动变得困难，从动齿轮2相对驱动齿轮1的反向啮合转动速度变慢，而且从动齿轮2还会跟随壳体组件整体沿着驱动齿轮1旋转，旋转方向与驱动齿轮1相同，但是转速小于驱动齿轮1。随着流量调节阀的打开程度越来越小，从动齿轮2相对驱动齿轮1的反向啮合旋转速度会越来越小，与壳体组件作为整体沿着驱动齿轮1同向但不同速的转动速度会越来越快。反之，随着流量调节阀的打开程度越来越大，从动齿轮2相对驱动齿轮1的反向啮合旋转速度会越来越大，与壳体组件作为整体沿着驱动齿轮1
同向但不同速的转动速度会越来越慢。因此，通过改变调节流量调节阀的打开程度即可改变离合器离合程度。
75.将各个分隔体上的流量调节阀11完全关闭，由于液压流体3具有不被压缩的特性，所有内侧密封腔与外侧密封腔中的液压流体就会停止流动循环，驱动齿轮1和从动齿轮2之间停止相对运动，从动齿轮2完全配合驱动齿轮1的运动，带动壳体组件与驱动齿轮1同步旋转，将发动机和变速箱完全连接。
76.当驱动齿轮1沿着逆时针方向旋转，上述低压腔和高压腔互相对调，进油口和出油口互相调换。
77.本实施例中，齿轮泵的密封性并不能绝对保证，从动齿轮2和分隔体4的接触面之间虽然处于紧贴密封状态，但是仍然不可避免地存在微小的缝隙。因此，实际运用过程中，当流量调节阀11完全关闭一段时间之后，液压油会出现些许渗漏，从高压腔流向低压腔，使得高压腔内的液压油压力不足，驱动齿轮1和从动齿轮2之间会有相对转动，破坏离合器的完全连接状态。为了解决上述问题，本实施例还设置锁止组件，包括设置在某一个从动齿轮2上的锁止槽18，以及设置在外壳44上的弹性柱塞，弹性柱塞能够沿外壳44的轴向伸缩以插入锁止槽18或者与锁止槽18分离。当弹性柱塞插入锁止槽18，从动齿轮2与壳体组件锁死，保证离合器具有百分百的传动效率。
78.另外，液压油在不断地循环流动过程中温度会升高，因此，本实施例中的流量调节阀11需要选用对温度不敏感的阀体。
79.此外，本实施例通过流量调节阀11上的操作杆19的伸缩控制流量调节阀11的打开程度。如图1所示，操作杆19的安装方向与离合器的传动轴平行，操作杆的顶端安装压盘20，压盘20与外壳44之间设置具有预压力的压簧24，压簧24能够推动压盘20远离外壳44，实现对流量调节阀开关程度的调整。进一步地，压盘20的外侧设置分离轴承27，分离轴承24上安装有拨叉25，拨动拨叉25可以使分离轴24承压紧或松开压盘27。
80.当拨叉25向壳体组件方向压紧分离轴承27，分离轴承27推动压盘 22向壳体组件方向运动，同时压盘22推动操作杆19向内收缩。当拨叉 25向外侧松开分离轴承27，压簧24推动压盘20向外运动，同时拉动操作杆19向外伸出，如此实现流量调节阀11内部通道的面积变化，改变液压油流通的顺畅程度，使壳体组件与驱动齿轮之间的耦合程度产生变化，起到离合器的作用。
81.实施例2
82.本实施例与实施例1的区别在于，壳体组件作为动力输入单元与发动机连接，驱动齿轮1作为动力输出单元与变速箱连接。
83.以壳体组件顺时针为例进行说明：将分隔体4上的流量调节阀11打开，壳体组件在发动机的作用下会带动从动齿轮2同步旋转，液压油被驱动齿轮和从动齿轮上的齿尖不断地挤压，以第一外侧密封腔6为例，驱动齿轮1和第一从动齿轮21的齿尖之间的液压油被挤入第一外侧密封腔6，此时第一外侧密封腔6为高压腔，第二内侧密封腔7为低压腔。上述液压油循环流动的过程中，第一内侧密封腔5、第二内侧密封腔7、第三内侧密封腔9中有液压油被挤出，属于低压腔；第一外侧密封腔6、第二外侧密封腔8、第三外侧密封腔10中的液压油被压入，属于高压腔，与实施例1相反，第一油口12为出油口，第二油口13为进油口。
84.当流量调节阀完全打开，从动齿轮2以及壳体组件作为整体沿着驱动齿轮1旋转，
此时液压油仍存在一定压力，只是压力最小，驱动齿轮1 还会被从动齿轮带动进行同向旋转，只是旋转速度处于最小状态，使得发动机和变速箱的分离程度最大。
85.当流量调节阀完全关闭，液压流体无法通过流量调节阀进行循环流动，驱动齿轮1和从动齿轮2之间停止相对运动，此时驱动齿轮1和从动齿轮2之间类似刚性连接，驱动齿轮1、从动齿轮2以及壳体组件很快处于同步旋转状态，具有相同的转速，从而实现发动机与变速箱的完全连接。
86.当流量调节阀处于部分打开状态，液压流体在内侧密封腔以及外侧密封腔之间的循环流动受到流量调节阀的限制，此时的液压流体通过流量调节阀时不如流量调节阀全开时顺畅，但是仍能够通过流量调节阀。但是，因为液压流体通过流量调节阀时存在阻力，会导致外侧密封腔内部的液压流体的压力较高，从动齿轮2会带动驱动齿轮1进行同一方向的旋转，但是驱动齿轮1的旋转速度小于从动齿轮2。并且，随着流量调节阀的打开程度越来越小，驱动齿轮1的旋转速度与从动齿轮2的旋转速度越接近。反之，随着流量调节阀的打开程度越来越大，驱动齿轮1 的旋转速度与从动齿轮2的旋转速度差别越大。
87.当壳体组件以及从动齿轮2沿着逆时针方向旋转，上述低压腔和高压腔互相对调，进油口和出油口互相调换。
88.实施例3
89.如图5-图6所示，本实施例提供一种液压泵式离合器，与实施例1 的区别在于，仅在第一从动齿轮21上设置1个流量调节阀。
90.同样地，流量调节阀11的两侧分别设置第一油口12以及第二油口 13，第一油口12朝向第一内侧密封腔5，第二油口13朝向第一外侧密封腔6。
91.第一内侧密封腔5与第二内侧密封腔7通过第一内侧管道14连通，第二内侧密封腔7与第三内侧密封腔9通过第二内侧管道15连通。第一外侧密封腔6与第二外侧密封腔8通过第一外侧管道16连通，第二外侧密封腔8与第三外侧密封腔10通过第二外侧管道17连通。
92.第一内侧密封腔5、第二内侧密封腔7以及第三内侧密封腔9通过第一内侧管道14以及第二内侧管道15连接为一体，液压油可以在其中循环流动。上述内侧密封腔与流量调节阀的第一油口连通，内侧密封腔内的液压油可以通过第一油口流过流量调节阀。
93.第一外侧密封腔6、第二外侧密封腔8以及第三外侧密封腔10通过第一外侧管道16以及第二外侧管道17连接为一体，上述外侧密封腔与流量调节阀的第二油口连通，外侧密封腔内的液压油可以通过第二油口流过流量调节阀。
94.上述第一内侧管道14、第二内侧管道15、第一外侧管道16以及第二外侧管道17可以设在壳体组件的端盖441上，也可以设在本体442上。只要能够将所有的内侧密封腔互相连通，所有的外侧密封腔互相连通，并且内侧密封腔和外侧密封腔之间互相隔绝即可。
95.与实施例1以及实施例2相同，动力输入单元的不同，以及动力输入单元顺时针和逆时针不同的旋转方向，都会使得上述内侧密封腔以及外侧密封腔成为高压腔或者低压腔。
96.本实施例中所有的高压腔的内的高压液压油，通过流量调节阀之后，流回到所有的低压腔内，整个离合器中只需要设置一个流量调节阀，能够有效节约成本。另外，本实施例仅设置1个流量调节阀控制液压油的流动，同时通过设置管道使得各个密封腔之间的液压油流通循环，还能够弱化每个齿轮泵转动过程中造成的脉动。
97.以上实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定，本领域技术人员在权利要求的范围内做出各种变形或修改，均属于本实用新型的实质内容。

技术特征：

1.一种液压泵式离合器，其特征在于，包括壳体组件，以及互相啮合的驱动齿轮(1)和从动齿轮(2)；所述壳体组件内密封液压流体(3)，所述从动齿轮(2)设置在所述壳体组件上且能够相对所述壳体组件旋转；所述壳体组件与所述驱动齿轮(1)中的一者为动力输入单元，另一者为动力输出单元；所述动力输入单元与发动机连接，所述动力输出单元与变速箱连接；所述壳体组件包括分隔体(4)，所述分隔体(4)的内侧圆弧面为圆弧面，与所述驱动齿轮(1)以及所述从动齿轮(2)的齿廓外接圆接触，形成内侧密封腔；所述分隔体(4)的外侧形成外侧密封腔；所述内侧密封腔与所述外侧密封腔分别位于所述驱动齿轮和所述从动齿轮的啮合位置的两侧；所述分隔体(4)上设置流量调节组件；当所述流量调节组件非完全关闭，所述动力输入单元带动所述驱动齿轮(1)和所述从动齿轮(2)旋转并泵出所述液压流体(3)，使得所述内侧密封腔与所述外侧密封腔之间的液压流体流经流量调节组件进行流动循环，所述驱动齿轮(1)与所述壳体组件处于非同步旋转状态；当所述流量调节组件完全关闭，阻断所述内侧密封腔与所述外侧密封腔之间的液压流体流动循环，迫使所述驱动齿轮(1)、所述从动齿轮(2)之间由于液压无法相对转动，从而咬死，所述壳体组件、所述驱动齿轮(1)以及所述从动齿轮(2)处于同步旋转状态。2.根据权利要求1所述的液压泵式离合器，其特征在于，所述从动齿轮(2)设置2个或者2个以上，分布在所述驱动齿轮(1)的周围，且与所述驱动齿轮啮合。3.根据权利要求2所述的液压泵式离合器，其特征在于，所述分隔体(4)的数量与所述从动齿轮(2)的数量相同；所述分隔体(4)的内侧圆弧面与所述从动齿轮(2)以及所述驱动齿轮(1)形成内侧密封腔，所述分隔体(4)的外侧面形成外侧密封腔。4.根据权利要求3所述的液压泵式离合器，其特征在于，所述流量调节组件包括分别设置在所述多个分隔体(4)上的流量调节阀(11)，所述流量调节阀(11)的两侧分别设置第一油口(12)以及第二油口(13)；所述第一油口(12)朝向内侧密封腔，所述第二油口(13)朝向外侧密封腔。5.根据权利要求4所述的液压泵式离合器，其特征在于，所述流量调节组件包括流量调节阀(11)；所述流量调节阀(11)仅设置在所述多个分隔体(4)中的其中一个上；所述流量调节阀(11)的两侧分别设置第一油口(12)以及第二油口(13)，所述第一油口(12)朝向内侧密封腔，所述第二油口(13)朝向外侧密封腔。6.根据权利要求5所述的液压泵式离合器，其特征在于，所述多个内侧密封腔之间分别通过内侧管道连通；所述多个外侧密封腔之间分别通过外侧管道连通。7.根据权利要求6所述的液压泵式离合器，其特征在于，所述内侧管道以及所述外侧管道均设置在所述壳体组件的外部。8.根据权利要求6所述的液压泵式离合器，其特征在于，所述壳体组件还包括圆柱状的密封外壳(44)，以及与所述外壳(44)垂直且固定连接的从动齿轮轴(45)；所述外壳(44)包括2个圆面端盖(441)以及圆周状主体(442)，所述分隔体(4)与所述主
体(442)连接，并与所述2个圆面端盖(441)形成密封连接；所述2个圆面端盖(441)分别夹住所述驱动齿轮和所述从动齿轮以提供轴向密封；所述从动齿轮轴(45)的两端分别与所述2个圆面端盖(441)垂直固定连接；所述从动齿轮(2)设置在所述从动齿轮轴(45)上且能够沿所述从动齿轮轴(45)旋转；所述内侧管道以及所述外侧管道均设置在所述圆面端盖的外部。9.根据权利要求4或者权利要求5所述的液压泵式离合器，其特征在于，所述流量调节组件还包括操纵杆(19)、压盘(20)、压簧(24)、分离轴承(27)以及拨叉(25)；所述流量调节阀(11)与所述操纵杆(19)连接，所述压盘(20)与所述操纵杆(19)的另一端连接；所述压簧(24)设置在所述壳体组件与所述压盘(20)之间；所述分离轴承(27)设置在所述压盘(20)远离所述壳体组件的一侧，所述拨叉(25)设置在所述分离轴承(27)上。

技术总结

本实用新型涉及一种液压泵式离合器，包括壳体组件、互相啮合的驱动齿轮和从动齿轮。壳体组件内密封液压流体，从动齿轮设置在壳体组件上且能够相对壳体组件旋转。壳体组件、驱动齿轮构成与发动机连接的动力输入单元和与变速箱连接的动力输出单元。壳体组件包括分隔体，分隔体的内侧与驱动齿轮以及从动齿轮接触，形成内侧密封腔，分隔体的外侧形成外侧密封腔。分隔体上设置流量调节组件。本实用新型的结构简单，离合速度快，发热较少，操作简单，离合程度容易控制。通过控制流量调节组件即可控制离合器的结合或者分离状态，当流量调节组件非完全关闭，发动机与变速箱分离或者部分连接。当流量调节组件完全关闭，发动机与变速箱完全连接。完全连接。完全连接。