汽车修理工（技师/二级）
专业技术论文
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花冠不易起动故障检修一例
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摘要：本文通过一例花冠起动困难的故障现象进行检查、判断，分析故障原因，查故障原因，总结维修经验，提高维修效率。 关键词：IGf 点火器 纳豆菌种线路 排除
正文
某修理厂修理一辆花冠，无论冷热车都不易起动，即使刚熄火就起动也需打三次以上马达才能着车，修理厂更换了油泵、点火器、电脑板，清洗了油嘴，故障依然如此。
针对此故障，我们首先必须到故障点，划分故障范围。分清是油路故障还是点火故障，对于疑难杂症要考虑线路的连接与人为故障。本故障案例是一起典型的人为故障，在加装防盗装置时，把防盗继电器的控制线与机油压力开关同时控制，导致开始启动时机油压力过低而无高压火不能着车，第三次启动时机油压力上升才能着车。
一、故障现象
丰田花冠采用4A-GE发动机，冷热车都启动困难，即使热车刚熄火也需要打三次马达才能着车。
根据多年的维修经验，我认为难以着车的原因一般就是四大因素：
1）启动时火花过弱或出现间断性火花；
2）混合气过稀或过浓；
3）缸压偏低；
4）怠速系统故障。
二、故障分析
试车，打第一次马达有启动迹象但没有着车，第二次一样，打第三次才着车。着车后怠速平稳，加速性能良好，行驶有力能跑起高速。待水温正常后熄火，启动又不能着车，稍踩点油门打马达依然不能着车，打第三次才着车。从而基本可以排除缸压偏低和怠速系统故障。
那么故障点就只可能在点火系统和油路。
如果故障点出在油路，最可能是油泵单向阀或油泵控制电路出现故障。检查脉动阻尼器发现脉动阻尼器的检查螺钉没有下降，接上油压表，打一下马达，燃油压力在280 KPa,，等5分钟，油压表指针基本无变化，说明油路故障可以排除。
那么故障就应该在点火系统，试高压火出现打马达时要刚开始无高压火，多打一会马达才有高压火，火花很强但有间断高压火的现象。是什么原因导致高压火有间断现象并且要多打几下马达后才有高压火。难道是点火器或电脑板（ECU）有故障？经过询问，修理工说过点火器和电脑板都换过，另外，着车后一切正常，点火器和ECU应该不会出现间歇性故障，说明点火器和ECU正常。那么故障原因就因该是线路连接问题或人工故障。
借助于人工诊断，开点火开关，用跨接线短接诊断座上的Tc与E1端子，根据故障灯闪烁特征读取故障码为14码、41码，查阅相关资料，14码为点火信号鼓障（包括点火IGt触点信号或IGf点火反馈信号故障），41码为节气门位置传感器故障。
但鉴于着车后故障灯并不点亮，故这可能是假码、错码或者曾经的故障码记忆。于是拔开EFI保险10秒以上消码，重新打马达，车没有打着，再进行人工调码，此时只有14码，那么ECU盆角齿肯定是记忆了点火信号故障码，故障原因应该就是IGt或者IGf故障。如果没有IGt信
号肯定没有高压火，但打马达过一会有高压火，且起动后一切正常，那么IGt信号应该正常；如果没有IGf信号，油嘴喷油4次停止喷油有着车迹象不能来车，根据故障现象，故障可能是IGf信号。
那么是什么原因导致IGf故障？丰田花冠的点火电路原理如图1所示。
车辆定位系统拔开点火器线束测量：IGf→有5V,高压包的正极（+B）无12V电压。
塑料制油高压包无盾构机过站+12电压能着车吗？于是直接在高压包正极接一条电源线，打马达车打着了，+B为什么没电，多打几次马达又可来车，并且还会记忆故障码。用万用表经过多次确认，刚
打马达时+B没电，但是只要发动机达到一定转速就有电，并且此电时有时无。故障点确认+B接触不良或控制故障。
顺着点火开关至高压包之间的这条线查看，发现有一个继电器，为什么在点火开关到高压包中间有一个继电器？经过询问车主，原来该车两年前曾经改装过，即加装了防盗。仔细看看，这是个常闭继电器——防盗控制（如图2所示）。
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