设备管理与维修2021№3（下）
3.3
承台
承台施工所遵循流程如下：①测量放线，对基坑进行开挖并 排水；②将桩头凿除，系统检测桩基，为基底处理做铺垫；③待基
底处理环节告一段落，再绑扎钢筋并安装模板；④浇筑混凝土，落实处理接缝、养护和拆模工作；⑤通过质量验收后，方可对基坑进行回填（图1）。 承台施工要点可概括为：①待混凝土强度达到特定值，再开挖基坑，避免不必要问题的出现；②依据地质情况选择开挖方法，常见的开挖方法有放坡开挖、垂直开挖
等；③若选择机械开挖为主要方式，则应对基坑进行人工清底；④统筹安排弃土，将其给施工带来的影响降至最低；⑤有关人员应避免基底超挖的情况出现，借助机械完成铲除松动部分的工作，为基底
结构提供保护；⑥地下水极易给基坑稳定性带来影响，若施工区域有地下水存在，有关人员应对加固作业引起重视；⑦明确地下水处理原则，保证临近建筑正常使用，保证底板与边坡稳定；⑧对桩基进行完整检测，综合运用低应变检测、超声波检测等方法，使检测结果更加符合真实情况[3]。
3.4
桥梁
本项目主塔为拱形塔，对斜拉索进行双防腐处理，旨在延长斜拉索寿命。少数锚固部件不具备现场维护的条件，在设计防腐系统时，有关人员应综合运用现有方法，确保处于设计寿命的部件，无需定期维护便可发挥出应有作用；具备维护条件的部件，对防腐系统寿命所提出要求，通常为25年及以上。在实际施工时，以下内容应尤为注意：①主要构件拥有超过母材标准值的良好机械性能；②重视检测连接焊缝的工作；③提前布置预埋件，避免遗漏预埋件的情况，本项目所需预埋件主要有钢管、导电线路、检修爬梯等；④重视组织管理工作，为施工质量提供保证，通过定期检查的方式，及时发现并更换存在严重问题的斜拉索。3.5桥面板
以满足保护层所提要求为前提，调整放样情况，若无特殊要求，有关人员不应更改钢筋数量。以钢筋避让为施工原则，如钢筋与焊钉相碰，钢筋避让。在对砼进行浇筑时，有关人员应检查模板、支架，若有移位、变形等情况存在，通过及时处理的方式，避免带来更严重的影响。将落架设备安装于支架
上，等待预应力束张拉告一段落，再检测混凝土强度，若其强度达到项目要求，方可依次对支架进行拆卸。重视焊渣和用火对波纹管的影响，提
前清理模板内杂物，为砼质量提供保证。要想使钢筋拥有符合设计要求的保护层，关键是将混凝土垫块加设于钢筋表面，确保所加设垫块拥有较混凝土更优的耐久度与强度。参考桥梁颜对混凝土颜进行调整，尽量使用相同产地和品种的混凝土。4结论
对城市现代水平具有显著提升作用的桥梁工程，在市政建设领域所占比重不断增大，要想使桥梁建设拥有符合预期的质量，关键是运用预应力张拉等先进技术，不仅能提高施工水平，还为市政建设提供强大助力。
参考文献
［1］孟令辰.贵州剑榕高速公路项目桥梁预应力检测及控制技术［J ］.交
通世界，2020（8）：165-166.
［2］晋健.基于水利工程预应力衬砌环锚锚索二次张拉施工实践研究
［J ］.黑龙江水利科技，2020，48（1）：184-186.
鼓芯
［3］于洋.铁路桥梁工程路基隧道施工质量控制及其关键工序研究［J ］. 建筑技术开发，2019，46（23）：138-139.
〔编辑马世骏
〕
图1桥梁承台施工
摄像机三脚架
0引言
我国传统的高速铁路隧道施工，通常情况使用人工钻爆法。人工钻爆法存在危险系数较大、施工效率较低等一系列问题。这在一定程度上影响到高速铁路隧道施工进度和施工质
量。机械化施工配套在高速铁路隧道施工中的应用能够改善这些问题。为此，本文针对机械化施工配套在高速铁路隧道施工中 的应用进行探究。1机械化施工配套概述
在高速铁路隧道施工过程中，合理有效运用机械化施工配套能够很大程度上提高施工机械化水平。机械化施工配套已经成为（中铁十九局集团第五工程有限公司，辽宁大连
116100）
摘
要：随着我国经济迅速发展，人们出行需求越来越大，促使高速铁路隧道工程数量及规模不断扩大。同时，人们的安全以及环保
意识越来越强，对高速铁路隧道施工的要求以及标准越来越高。机械化施工配套已经成为高速铁路隧道施工未来的发展方向。关键词：机械化施工配套；高速铁路隧道；施工中图分类号：U238文献标识码：B
DOI ：10.16621/jki.issn1001-0599.2021.03D.72
机械化施工配套在高速铁路隧道施工中的应用
邢贺虎
设备管理与维修2021№3（下）
高速铁路隧道工程的发展趋势。机械化施工配套是指在高速铁路隧道施工中的开挖施工环节、初期支护施工环节以及二次衬砌环节中通过机械化作业线展开施工，能够快速达到施工目标。在高速铁路隧
道施工过程中运用机械化施工配套主要目标就是提高施工水平以及施工进度，还要在一定程度上有效降低施工人员的施工强度以及施工难度。机械化施工配套在高速铁路隧道主体工程施工过程中运用，在隧道开挖施工环节中主要是运用全电脑三臂凿岩台车。在初期支护施工环节过程中应用的机械设备主要是喷湿机械手和钢拱架拼装机。一般情况下，在仰拱施工环节主要用到的施工机械设备是仰拱模板及自行式仰拱栈桥。拱部衬砌施工机械主要采用防水板自动铺设台车、数字化衬砌台车。然后再开展相关施工工作[1]。在高速铁路隧道施工过程中运用机械化施工配套能够有效提高各环节的施工质量以及施工效率。2高速铁路隧道施工中机械化施工配套的注意事项 （1）机械化施工配套在高速铁路隧道施工过程中应用时，必须严格在高速铁路隧道机械化施工相关标准以及要求的基础上，选择机械设备的型号和数量。还要充分结合高速铁路隧道施工实际情况进行选择，选择出最合理的机械化设备。
（2）在展开机械化施工配套前，相关施工人员必须要充分了解高速铁路隧道施工现场的实际情况，以及机械化施工配套相关技术，确保机械化施工配套能够满足高速铁路隧道施工的实际需求和质量标准。
（3）对于机械化施工配套，机械设备质量十分关键，这在一定程度上影响高速铁路隧道施工质量，也决定着机械化施工配套的应用效率以及效果。在此基础上，相关人员采购机械设备时，一定要确保机械设备质量符合标准，同时机械设备在维修方面也应具备方便简单的特点。
（4）机械化施工配套对于施工人员的要求以及标准非常高。因此，在机械化施工配套实际运用过程中，施工单位应注意对施工人员开展定期培训，以此提高施工人员的工作能力，以及操作机械化设备的水平，这样才能真正保证机械化施工配套能够在高速铁路隧道施工过程中充分发挥作用价值。
3高速铁路隧道施工中机械化施工配套的应用策略
3.1在隧道开挖施工中的应用
传统的高速铁路隧道施工过程中，在隧道开挖施工环节通常使用人工钻爆法。人工钻爆法一般使用风动凿岩机。风动凿岩机钻孔精准度不足、施工效率较为低下，严重影响高速铁路隧道开挖施工质量。在高速铁路隧道施工过程中应用机械化施工配套能够解决这些问题。施工人员可以运用全电脑三臂凿岩台车展开隧道开挖施工。
（1）采用定位与扫描一体式装置，实现凿岩台车在隧道内的精确定位，爆破设计图导入电脑，无需掌子面描点即可实现自动钻孔。钻孔角度、位置、深度等参数由电脑控制，钻孔精确，并且实时监测并采集钻孔压力、钻孔速度和钻杆旋转速度等参数。通过MWD 软件分析复原地质情况，优化爆破方案。（2）全电脑三臂凿岩台车具有自动记录、存储3D 扫描日志功能，用于检查超挖、欠挖情况，还可以计算出超挖及欠挖的土石方量。
（3）作业人员仅用5~7人即可，体力劳动很少，凿岩台车的凿岩机功率大，钻孔速度快，最快速度可达3~5m/min 。
与使用传统的YT-28凿岩机配备开挖台架相比，使用全电脑三臂凿岩台车施工优点如下。
（1）作业人员节省很多，劳动强度降低，工作效率提高，降低施工安全风险系数。
（2）光面爆破效果更好，超欠挖控制效果提高，减少了喷射
混凝土方量，节约喷射作业时间。（3）噪声和灰尘污染有效降低，减少施工对工作人员身体伤害。3.2
在初期支护施工环节中的应用
在高速铁路隧道初期支护施工环节中运用机械化施工配套时，首先，施工人员应该合理选择机械设备，具体应选择拱架拼装机和双臂混凝土湿喷机。自动泊车功能
使用支护架立拱架拼装机，代替传统人工配备开挖台车立架施工。拱架拼装机定位后，电脑自动扫描断面，精准定位架立位置。机械臂调控拱架做到精准拼装，拱架连接法兰孔精准对位，拱架连接牢固可靠。整榀拱架调节，可达到设计位置要求。钢拱架施工作业较传统施工人员减少4~5人，劳动强度和施工安全风险系数降低，作业时间节约50%，施工质量大大提升。
高速铁路隧道喷射混凝土作业采用双臂混凝土湿喷机，最大喷射速度可达50m 3/h 。湿喷机操作手远距离操作遥控装置，
可以随时调整喷射角度、喷射距离和喷射速度，还可以遥控调整车载液体速凝剂掺量。双臂混凝土湿喷机臂架为折叠伸缩臂结
构，一次定位喷射高度覆盖16m 、喷射宽度覆盖30m 、喷射纵向覆盖14m ，实现喷射无死区、死角。相对于传统小湿喷机和台车组合，使用双臂混凝土湿喷机的优点如下。
（1）可远距离遥控操作，减少操作手吸入的雾状速凝剂及速凝剂溅射人身的可能性，提高了作业人员的施工安全系数。
（2）双臂混凝土湿喷机喷射速度快、力量大，降低了初支面空洞概率，减少了喷射作业时间。
（3）机械移动方便，喷射角度、喷射距离和喷射速度易于调整，使得分层喷射效果更好，混凝土喷射回弹率降低，提高了施工质量。
3.3
在仰拱施工环节中的应用
传统的高速铁路隧道仰拱施工环节过程，主要是通过仰拱弧形模板开展施工。运用模板过程中需要通过挖掘机辅助施工，存在一定的安全隐患，且施工速度慢。传统栈桥在刚度与重量上限制了栈桥长度，无法做到仰拱衬砌工序与仰拱开挖工序同时作业，使得高速铁路隧道仰拱施工进度被拖慢。在高速铁路隧道仰拱施工环节，运用机械化施工配套包含的液压仰拱模板以及自行式仰拱栈桥开展施工，能够解决以上问题。由于液压仰拱模板以及自行式仰拱栈桥能够实现自主移动，且自行式仰拱栈桥长度可达41.7m 。因此，在仰拱施工环节中运用液压仰拱模板以及自行式仰拱栈桥，能够使得仰拱衬砌施工工序以及仰拱开挖施工工序同时作业，有效降低高速铁路隧道仰拱施工难度，有效提高高速铁路隧道仰拱施工质量以及施工效率[4]，同时还能保证隧道施工安全步距，降低隧道施工安全风险系数。3.4在拱部衬砌施工环节中的应用在高速铁路隧道施工过程中，拱部衬砌是质量控制的重要
环节。合理选用机械化配套对提高拱部衬砌施工质量
和施工效
设备管理与维修2021№3（下）
率尤为重要。防水板铺设施工与钢筋绑扎施工采用防水板钢筋铺设台车，可满足6m 宽幅防水板铺设，也可满足12m 钢筋一
次性绑扎。防水板钢筋铺设台车自带吊装系统和液压系统，可以自动铺展防水板。防水板钢筋铺设台车整机作业遥控控制，自带纵向行走和横向平移功能。相对于使用传统的钢筋铺设台车，使用新型防水板钢筋铺设台车，人工铺设防水板从3m 幅宽防水卷材改进为6m 幅宽防水板，且可以自动铺展，减少了防水板焊缝次数，提高防水板施工质量，减少作业人员，节省工作时间。高速铁路隧道拱部衬砌采用数字化衬砌台车。数字化衬砌台车安装有分层溜槽装置，可以做到自动分层分窗带压灌注。数字化衬砌台车电脑系统可以做到可视化灌注液面，灌注方量统计。数字化衬砌台车安装的高频气动振动器，振动范围广、深度大，与气囊堵头相配合，有效避免端头模板漏浆，使混凝土振捣密实。数字化衬砌台车拱顶具备信号反馈和压力检测双重监测，确保拱顶灌满
要求。使用数字化衬砌台车可以更有效地控制衬砌施工质量，减少衬砌脱空现象。根据电脑数据分析混凝土浇筑方量与浇筑时间，可以发现后续施工过程中的问题，及时进行调整。
4总结
在高速铁路隧道施工过程运用机械化施工配套，能够很大程度提高施工效率以及施工质量，有效降低施工人员的施工难度以及施工强度，保障施工人员的生命安全。因此，应注重研究机械化施工配套在高速铁路隧道施工过程的应用，充分发挥机械化施工配套作用价值，在保证高速铁路隧道整体质量的同时，促使高速铁路隧道工程能够更好更健康的发展。
参考文献
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设与设计，2019（7）：216-218.
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［4］郭海坡.机械化施工配套在高速铁路隧道施工中的应用［J ］.山西建
静电消除装置
筑，2013，39（26）：144-146.
〔编辑凌瑞〕
0引言
近年我国东北高寒地区高速铁路开通运营线路逐年快速增加，相继建设了长白铁路、哈佳铁路、京沈铁路等多条高速铁路，进一步促进了整个铁路网络的完善、安全和畅通。但由于东北高寒地区独特的气候环境，铁路路基易产生冻害问题，严重影响了高铁正常运行，给高铁的运行带来了极大的安全隐患[1]。因此，有必要围绕冻害现象的具体成因展开探讨，提出针对性的处治对策，以给铁路运营安全创设良好的条件。1路基工程冻害类型及成因1.1路基冻胀
路基冻胀成因具体包括以下6个方面：①路基基床设计填
筑厚度小于该地区的最大冻结深度；②路基填筑填料不满足非冻胀填料要求，路基填料细颗粒含量超标，造成路基透水性差，不满足填料内细颗粒（细颗粒粒径≤0.075mm ）含量<5%（重量
比）、压实后<7%（重量比），压实后透水系数≥5×10-5
m/s 的要
求；③路基基床下或路基基床表层未设置土工防水材料，或施工不当造成土工防水材料破损、失效，土壤中地下水由于毛细作用而上移或大气降水渗入造成路基含水量升高[2]；④路堑地段渗水盲沟、盲管堵塞，排水不畅，造成路基含水量升高；⑤施工过程中路基顶面横坡控制不严，路基排水不畅，造成路基含水量升
高；⑥气候、降雨等其他原因造成路基含水量升高。
1.2
路堑侧沟平台冻胀鼓裂、侧沟冻胀倾倒
铁路路基路堑地段坡脚设2~3m 宽侧沟平台，再依次为侧
沟、混凝土路肩、路基。其冻害主要影响因素有：①路堑地段土质为粘性土、黏土等含水量高透水性差的土，及膨胀土等工程性质差的土；②侧沟平台浆砌片石砌筑横坡不足造成积水及浆砌片石防水性差，水渗入平台下土内含水量升高；③春融季节，平台及边坡上积雪融化，冻融循环造成冻害。
1.3
路堑边坡防护冻融造成溜塌
路堑边坡采用带截水槽的M10浆砌片石拱形骨架护坡，内铺
聚氨酯生产工艺六边形空心块，块内种紫穗槐灌木防护。其病害主要成因为：①春融季节，融化的雪水来不及蒸发，通过浆砌缝隙向下渗透，沿骨架（中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁辽阳
111000）
摘
要：针对东北高寒地区易引发的路基冻害问题，分析冻害类型及具体成因，包括路基冻胀、路堑侧沟平台冻胀鼓裂及侧沟冻胀
倾倒、路堑边坡防护冻融造成溜塌，基于上述分析，提出具体的处治措施，总结施工过程中的注意事项及安全保障措施，为以后修建
同类工程提升严寒地区的路基质量标准提供借鉴。关键词：高速铁路；路基工程；冻害
中图分类号：U216.41+2；U213.1+4文献标识码：B
DOI ：10.16621/jki.issn1001-0599.2021.03D.73
高寒环境下铁路路基冻害成因及处治对策
刘
伟锋
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