摘要：隧道施工是我国近年来公路建设发展的重要项目，对于促进国民经济的整体发展有着重要作用。公路隧道的主要施工材料为混凝土，在进行工程建设施工的过程中，需要对相关的内容进行研究分析。隧道喷射混凝土施工超量分析是其中的重要内容，对于加强喷射混凝土概预算与核算效用有较大的指导作用。文章主要通过分析喷射混凝土回弹的影响因素，对回弹量的具体情况进行简要探讨。 关键词：公路隧道；喷射混凝土施工；超量分析板式换热器选型
在公路隧道建设施工过程中，喷射混凝土占据较多的成本，超量会导致整体施工成本的增加。实际上，要对喷射混凝土施工超量进行分析存在较大的难度，施工人员需要对不同的围岩级别进行分析，还需要利用不同的施工技术完善工程建设内容。但为降低工程建设施工受到的影响，仍需对喷射混凝土的现场施工实际超量数据进行分析。 一、喷射混凝土回弹影响因素 在公路隧道工程建设施工过程中，要控制喷射混凝土超量，就需要明确影响回弹的因素。施工人员需要对混凝土进行利用就需要将其与其他材料混合，但施工配合比难以保证。部分施工人员会掺入较多的水泥，使得用水量增大，降低回弹量。在开展混凝土配比工作的 过程中，施工人员难以对其配比进行严格控制，导致混凝土的强度受到影响，回弹量难以控制。不同的公路隧道工程需要利用不同的喷射工艺，施工人员需要根据实际情况提高工艺的适用性。一般来说，利用不同的工艺进行喷射时，其回弹的幅度也会产生差异。干喷的回弹量约为40%，潮喷回弹量约为30%，而湿喷回弹量则为20%。
施工人员在喷射过程中对喷射角度的控制也会影响喷射混凝土回弹情况。当喷嘴与受喷面垂直喷射时，产生的回弹相对较小。但在传统喷射作业过程中，人工控制喷射角度难以与岩面垂直，因此，施工单位经常会使用湿喷机械手进行喷射作业，以提高角度的精准性。在喷射混凝土的过程中需要利用速凝剂，以达到快速凝结的目的。施工人员在使用速凝剂的过程中，经常难以确定其掺量，导致所产生回弹存在一定的差异。如果水泥的强度较高，并且是具有早强作用的硅酸盐水泥，则其喷射效果较好。部分施工人员不会对速凝剂与砂石材料进行合理的配比，导致回弹率高，不利于公路隧道工程建设施工。在选择骨料的过程中，施工人员也容易产生一定的问题，导致喷射混凝土回弹率高。一般来说，在砂率过高或者过低时，都会造成堵管现象。因此，施工人员需要对砂率进行控制。在选择骨料时，施工单位经常会为了提高工程建设施工效益选择不符合要求的骨料。部分骨料的表面粗糙，其界面黏结度高，回弹量就会越低。当骨料的粒径越小时，喷射混凝土的强度
就越高，回弹量也会有所降低。
在输料的过程中，需要控制输料管的长度。喷射混凝土管路越长，其产生的阻力就会越大，整体的附着力会有所下降，导致回弹量增大。在喷射的过程中，会产生一定的风压，导致骨料容易回弹。在喷射混凝土的过程中，如果其密实度不够，就会产生掉落的情况。施工人员在喷射的过程中需要对一次喷射的厚度进行控制，防止其产生较大的影响。粗骨料与受喷面接触时，骨料容易全部弹回，导致喷射作业效用降低。在开展这项工作时，施工人员就需要在形成一层砂浆塑性层之后嵌入骨料，降低回弹率。任何工作的开展都离不开技术人员的水平，在其操作水平较低时，喷射混凝土工作容易产生回弹。其在喷射的过程中，难以对喷射的距离、角度及水量进行进行严格的控制。在一次喷射时，也不能保证喷射的厚度，因此，在喷射的过程中容易产生问题。技术人员能够熟练进行喷射混凝土作业时，不仅能提高工作效率，还能够降低施工成本，对于提高公路隧道工程建设施工质量有较大的作用。熔铜炉
全桥整流 二、超挖回弹量
点头娃娃 在开展公路隧道喷射混凝土超量分析的过程中，主要需要对其超挖回弹量进行有效的控制。在分析这项内容时，需要按照围岩级别对超挖情况进行统计分析。就Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ
级围岩来讲，在光面爆破过程中不会产生超挖情况或超挖量较小，因此可以省去对其的超挖回弹量分析。而Ⅳ级、Ⅴ级、Ⅵ级围岩体较破碎，开挖时更容易出现超挖现象，施工人员需要对其喷射混凝土的超挖部分回弹量进行控制。虽然具体的数量在工程招标文件及施工图纸中没有具体的表现，但是其在实际施工中无法避免。在实际分析的过程中，就需要利用相同等级的喷射混凝土进行回填，提高公路隧道初期支护的安全性。图1所示为超挖回填示意图，技术人员在施工的过程中可以对其进行参照。
碳油 图1超挖回填示意图
Ⅴ级、Ⅵ级围岩开挖过程中，施工人员需要利用双侧壁导坑法、中隔壁法或三台阶预留核心土法进行开挖。在利用机械开挖的过程中，小导管与钢拱架之间的岩土体会掉落，施工中就预留了一定的施工空间。在安装钢拱架的过程中，如果数量为1，则需要将空间保证在8-15cm左右。在掘进数量为2的钢拱架时，可以将其空间预留到8-20cm。因此，在施工后回填的数量一般会占据设计数量的50%。针对Ⅳ级围岩进行开挖时，施工人员一般需要利用两台阶开挖施工，在这个过程中，围岩会保持相对稳定的状态。技术人员还需要进行爆破工作，人工配合机械进行排险作业。在开挖的过程中，就需要对轮廓线以外与超前
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小导管之间的岩土体掉落情况进行控制。特别需要注意的是，技术人员需要对小导管的外插角度进行控制。如果Ⅴ级、Ⅵ级围岩遇到水，围岩就会呈现出流塑状态，施作超前小导管也难以控制时，则需要利用注浆的方式加固围岩控制超挖，避免局部地段产生更大的回弹。在进行Ⅳ级围岩施工时，施工人员可以利用上下台阶法进行开挖掘进，挖掘机或者人工的方式开展排险工作，也能够对回弹量进行较好的控制。
就整体的工程建设施工来说，在对Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级围岩进行施工时，可以利用光面爆破的方式，这时喷射混凝土的超量就是回弹量。利用潮喷施工时，其拱部的超量是设计数量的35%左右，边墙的超量为设计数量的25%左右。湿喷工艺的利用又能够体现不同的效果，拱部的超量是设计数量的30%左右，边墙的超量为设计数量的20%左右。Ⅳ级、Ⅴ级围岩主要可以利用预裂爆破或者松动爆破的方式，还能够直接利用挖掘机进行开挖。在这个过程中，需要安装钢拱架对围岩进行支撑，喷射的混凝土超量就是回弹量。利用潮喷工艺进行施工时，拱部的回弹量为设计数量的80%-100%，边墙的回弹量为设计数量的70%-90%。湿喷工艺的利用则表现为拱部回弹量为设计数量的75%-95%，边墙回弹量为设计数量的65%-85%。
三、结语
在开展公路隧道喷射混凝土施工超量分析的过程中，技术人员需要对不同的工艺特点进行明确。虽然喷射混凝土施工一定会产生回弹量，但仍需要根据不同的围岩级别与不同技术的应用对其具体的超量情况进行合理的计算。技术人员需要提高自身对公路隧道喷射混凝土超量的认识，在工作的过程中提高技术水平，降低公路隧道喷射混凝土的回弹量，提高工程建设施工质量。
参考文献：
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