发表时间：2019-02-27T09:20:57.007Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第32期作者：黄亿
[导读] 为了全面杜绝铁路钢轨病害问题，在更换道岔轨件施工，良好的施工组织方案，可确保工程顺利开展，实现良好的经济效益与社会效益，已成为当前工程中全面关注的话题。本文结合实际工程，对更换道岔轨件施工组织方案进行探讨。 抽纸机黄亿
中国铁路广州局集团有限公司广州南高铁工务段广州南高铁线路车间广东广州 511400
摘要：为了全面杜绝铁路钢轨病害问题，在更换道岔轨件施工，良好的施工组织方案，可确保工程顺利开展，实现良好的经济效益与社会效益，已成为当前工程中全面关注的话题。本文结合实际工程，对更换道岔轨件施工组织方案进行探讨。
关键词：铁路；更换道岔轨件；施工组织方案
前言
随着我国社会经济的不断发展与深入，我国的高铁建设水平上升到了一个全新的局面，广州南高铁工务段自2009年12月京广高铁开通后，陆续增加了广珠城际、广深港高铁、杭深线、南广铁路、贵广客专、佛肇城际6条高速及城际铁路。由于高速及城际铁路发车频次密、运营时间长，尤其在无缝线路设备中，部分高带道岔的平顺性会随着运营时间的增加和外在环境变化出现动力学指标超标，道岔轨件侧磨、伤损严重，大量道岔需要进行换件修，才能确保高铁动车组行车安全。下面以广州南站为例，探讨在夜间天窗作业更换道岔轨件的施工组织。 1 工程概述
1.1施工项目
在封锁京广高速线广州南站38#、40#道岔范围内进行更换38#道岔轨件。详见图1。
图1 广州南站更换38#岔曲尖轨、导曲轨施工配轨示意图
1.2作业要求
（1）不需要接触网停电配合作业，需广州南站值班、广州电务段配合施工，需要操动道岔。（2）封锁开通后不限速（线路允许速度80km/h）。
1.3施工线路特征
线路坡度为0%。施工地点为有砟GLC07（04）道岔，锁定轨温为34℃。换轨起止轨枕编号为23#岔4号枕至54号枕曲尖轨及导曲轨共计约29.27米。
1.4需换轨原因
尖轨、导曲轨侧磨严重，造成道岔侧向大轨距严重超限，当侧磨量大于6mm后就要有计划的进行更换。
1.5施工时间飞羽辅助
2018年4月24日01：15-04：00（165分钟）
2施工组织
2.1 成立段施工领导小组
其职责为：具体负责施工的全面协调与组织领导，落实好各级施工负责人的具体职责，并对施工的各个环节进行督导与落实。
2.2 施工总负责人
其职责为：施工前，对施工地点作详细的调查，根据具体工作量的大小、难易程度、设备状况、施工计划等因素，合理分配施工任务量；开工前，组织相关人员召开安全教育，并制定安全、合理、周密的施工具体措施，报施工领导小组审核；施工期间，做好各施工单位间的组织协调；施工结束前，组织人员严格进行设备检查，确认达到放行列车条件，发布开通命令；施工结束后，召开施工总结会，总结施工中的经验及教训，不断优化施工方案，以利于下步工作的顺利开展。
2.3现场施工负责人
（1）组织参与施工人员做好施工前各项准备工作；
太阳能灯笼（2）根据日施工计划细化日施工详细方案，绘制安全防护设置图，做好人员、机具分组安排，指定各小组负责人；
（3）组织施工人员按规定召开施工方案制定会，明解施工流程及各部门分工，督促各作业部门做好施工材料、机具及人员准备工作；根据方案制定会内容，于施工作业开始前按规定组织召开施工方案布置会，确认人员、机具、材料准备到位，明确各施工队伍分工及作业负责人，明确作业安全注意事项，做好安全预想及应急处置准备。
（4）每日施工开始前，参加车站组织的施工预备会，做好技术交底，明确当日施工注意事项。
（5）组织施工人员实施施工作业。施工开始前，确认信号备品、机具、材料齐全完好，确认封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令；施工中，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保
持与工地防护员及驻站联络员之间的联系，做好《施工日志》的填写；线路开通前，要认真进行质量检查，确认清道工作已经完成、线路设备状态达到放行列车条件、材料机具全部清理出线路，方可通知驻站联络员申请开通线路。
（6）组织召开完工会，通报当日施工完成情况，及时掌握施工中出现的各种问题以便进一步完善施工组织方案。
3 道岔更换作业组织
3.1施工作业流程
第一步：封锁命令下达，作业人员由广州南站16站台上16道，由广州南站提前将76、74、40#道岔操到定位不动，使作业平板车直接能推至38#岔后，下道摆放平稳。其中上道人员顺序为工地防护—吊轨组—扣件组—盯控组—焊轨组—探伤组。
第二步：作业人员到达施工地点后，防护员按防护设置图做好相关防护工作就位并连接好短路铜线后通知施工负责人，施工负责人方可组织进行拆解导曲轨中部绝缘接头及锯轨（新基本轨已提前配轨、钻孔，配轨长度12010mm，旧尖轨至焊缝中心长度17285mm，旧基本轨至尖轨跟焊缝中心长度为12006mm，新尖轨不锯轨直接拨入就位）。光学检测技术
第三步：施工负责人确定尖轨锯口（距尖轨跟焊缝中心位置50mm）并标记好，待电务杆件拆除之后由施工负责人通知焊轨组在旧尖轨跟锯口标记处将钢轨锯断。
第四步：首先将旧导曲轨往直基本轨外侧方向拨出，后将备用新导曲轨拨入顶死绝缘接头轨缝，并进行试装，详见图2。出轨前需检查：①需拆除的扣件是否拆卸完；②电务对尖轨转撤机设备是否拆卸完毕；③最后五块顶铁是否拆除；④确认好后将旧尖轨拨出直基本轨外侧摆平放稳在38#岔直基本轨外侧道床板上；⑤旧尖轨放下平稳后马上组织吊轨组将准备好的新尖轨吊运入槽进行对位。
图2更换道岔轨件施工现场
第五步：新导曲轨拨入后安装导曲轨部分扣件并同步安装胶结绝缘接头，吊轨组同步将旧尖轨往道心方向拨出。
第六步：试装导曲轨中部绝缘接头，安装工字片和横向连接螺杆均能就位后，紧固导曲轨除尖轨跟部2套及绝缘接头2套扣件外所有T 型螺栓。
同步作业：扣件组对中部绝缘接头进行胶接绝缘夹板安装。
第七步：旧轨拨出之后，吊运组将新尖轨运入就位，扣件组人员全部集中将新尖轨用吊轨车、翻轨器、撬棍等配合协同一致将尖轨摆正、拨入，随即对尖轨部分进行对位，并用撬棍拔靠基本轨看是否密贴，及与直基本轨靠贴点划线处对位，再拨回锯轨时的开向（曲尖轨斥离状态），同时交由电务人员试装拉杆，最终以电务三个动程拉杆孔位均能对上为目标，再由电务安装转辙器杆件。
第八步：对好轨后，施工负责人使用钢直尺从新尖轨跟往导曲轨方向25mm处划线，盯控组复核无误后，通知焊轨组在新导曲轨划线标记处锯轨，使尖轨跟的焊缝宽达25mm（+2mm，-1mm），扣件组人员锁定钢轨，焊头前后剩余各2套扣件不安装，便于焊缝焊接前对位。
第九步：重新核实尖轨部分转辙机拉杆、尖轨尖端的位置，并确认各焊缝宽无误后，由焊轨组完成尖轨跟焊缝的精确对轨及焊接工作，为确保焊接质量，在焊缝对轨和焊接过程中所有作业人员含电务配合人员对尖轨及导曲轨的所有作业必须停止。
3.2施工结束
按确认表要求和标准对人员、工机具、材料进行下道清点。清理施工场地的施工垃圾，焊轨产生的焊碴必须要用袋子打包清出随人员机具下道。并由施工负责人组织车间全体人员对施工及防护范围内由南往北地毯式清理排查一遍方可离开施工地段。
3.3 确认线路开通
由施工负责人确认施工各项质量，人员机具材料全部撤离下道，通知工地防护向车站驻站联络员申请开通线路。
4作业过程中可能存在的问题及应急处理
4.1作业过程中可能存在的问题
（1）尖轨跟精确对位焊轨期间所有尖轨、导曲轨上的作业必须全部停止，以免影响焊接质量。
（2）尖轨转撤部位电务设备多，电务拆装工作量大和调试时间长，施工作业时存在相互影响，需加强协调与沟通；
（3）过轨时，可能出现红光带，工地防护加强与驻站沟通。（只更换尖轨电务已明确不需加装横向连接线）。
（4）作业人员、工机具较多，特别是焊轨组各式工具材料繁多，防护员一定要做好每个大小件工具的认真清点核对，由一名小组带班人与防护员一人报工机具名称一人点数量进行核对，确保不遗漏任何一件作业工具、材料在施工现场。
（5）尖轨跟前后松紧后的扣件以及顶铁安装到新尖轨后，完工后必须认真检查T型螺栓是否整正和落槽，以及横向螺栓扭力是否达标，并按要求隔3、7、21天分别进行螺栓复紧特别是胶接绝缘螺栓，严禁出现换轨地段后期螺栓松动问题。
（6）尖轨转辙部位电务杆件设备高于轨枕面，以防扎坏电务设备，需对电务设备进行保护措施，出旧轨时均需跨越基本轨；
（7）锯轨、焊缝打磨时火花四溅，为确保人身安全作业人员不得站在锯轨、打磨火花一侧作业。
（8）紧固绝缘接头横向螺栓时必须使用施必牢加长扭力扳手加力，确保扭矩达到1200N.m。
4.2 应急处理措施
（1）为了预防突发情况发生，施工期间需按工机具表中所列工具准备好应急抢修用工机具及材料。
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（2）施工前及施工中密切留意天气情况。锯轨前若出现雨水天气，应立即停止作业，撤出机具材料，施工改期进行。焊接过程中突然下雨，应立即在焊缝位置打开雨棚，避免雨水沾湿焊缝影响焊接质量。
（3）万一在施工过程中发生“漏钢水”现象，施工负责人立刻组织配短导曲轨，解开导曲中胶结接头更换普通绝缘接头，并再次焊联尖轨跟。拧紧前后扣件，并在交付前30分钟以上，通知电务人员安装跳线；按原施工计划限速开通线路；第二天再利用封锁点更换胶接绝缘接头。
（4）卸轨、换轨时，组织好应急处置人员，配备足够翻轨撬棍，一旦发现钢轨侧翻倾向，立即用翻轨撬棍稳定钢轨。
（5）若焊缝探伤发现轻伤及以上伤损，则马上安排进行无损加固，第二天再利用封锁点更换导曲轨并焊复。
（6）焊轨作业需携带干粉灭火器作好消防应急准备，一旦发现氧气、煤气瓶或其他易燃物品着火时必须马上使用灭火器进行扑灭，确保作业人身安全。
（7）若出现突发情况无法按正点开通线路，由施工负责人提前30分钟向调度申请延长天窗。
（8）施工机械、工具及材料
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1）换轨组工具、材料详见表1。
5 施工过程中吸取的经验教训
通过多次更换道岔侧磨轨件施工，出现了各种影响施工作业质量及效率的问题较多，现对以上作业失误及施工组织不当问题做以下总结，希望今后进行更换道岔轨件作业时能够得到更好的改善，确保施工作业高质、高效、准点。
（1）施工作业重点配轨长度容易在拉尺测量环节及计算预留轨缝时出错，这个关键环节出错造成的后果将会非常严重。如若是新轨配长了还可以通过补锯一刀挽回，若是新轨配轨长度短了将无法焊接复位，必须要重新配新备用轨进行重新焊复，如此将会造成严重的经济损失甚至存在施工延点问题，严重的将会定性为施工事故。因此此项工作在换件施工中是至关重要的环节，必须制定有效防范措施和施工工法方可做到施工安全可控。
防范措施：施工换轨时为防止出现配轨长度错误问题，必须在施工换轨地段备用一条25米基本轨，作为应急备用钢轨。拉尺测量新旧轨长度时采取两人轮换读数办法避免同一人读数产生惯性思维错误，由施工负责人与一名职工拉尺，施工负责人读数做标记（盯控干部复
核）再进行掉头拉尺由施工负责人拉尺头一名职工按施工负责人标记读数（盯控干部复核），经过两遍读数复核无误后由第二遍读数人员掐住最后读数尺端不动（防止配新轨时读数出错）。
（2）广州南站图定施工天窗时间只有165分钟，上下班走行距离较远，且国产道岔侧磨轨更换时要连同曲上股导曲轨一并更换，电务拆除道岔杆件后要预留60分钟时间交由电务安装杆件并调试道岔，如此更换钢轨、绝缘接头、铝热焊接作业时间严重不足。若使用一个天窗要完成全部作业，势必会造成施工延点。
防范措施：将新尖轨与备用导曲轨预留0.5米长度提前一个天窗进行线下铝热焊接作业，待到下一个天窗再进行换轨施工作业（连同尖轨、导曲轨一并更换）。一来可以保证充足的时间进行焊接精确对位，二来也为焊缝降温并及时探伤提供了条件，三来可以在下个施工天窗中节省铝热焊接作业过程大约60分钟作业时间，同时铝热焊接头也能够有更充分的时间将平直度打磨平顺。
（3）旧曲尖轨容易受三动后顶铁及三动前尖轨防跳器卡阻而影响旧轨出轨。
防范措施：拆除现场旧轨三动之后五个顶铁后可先将尖轨跟部抬高后使用翻轨器将尖轨跟先往道心内侧翻轨，尖轨防跳器部位需要用撬棍将曲尖轨往基本轨方向拨入一点使尖轨不卡阻防跳器即可。
6.结束语
综上所述，在施工组织设计中，必须根据实际情况，按照安全有序、职责分明、协调顺畅、重点卡控、规范作业的原则进行。才能在最有效的时间内高效率、高质量，一次性合格完成更换任务。从而满足高速道岔高平顺性的要求，达到高速度列车安全、平稳、高速运行的目的。本次更换广州南站38号道岔尖轨、基本轨，按照上述组织设计，得到了顺利实施，达到了安全有序的目的，圆满完成了我段的大年度修更换道岔任务，为下一步的维修奠定了坚实的基础
参考文献
[1]纪占玲，高勇伟，上官林建，长轨条铺轨机组及其施工工艺研究[J]铁道标准设计，2011（11）
[2]樊文优，长钢轨整体铺换车的研制和应用[J]内蒙古石油化工，2010（17）
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