高速铁路现浇道岔连续梁施工工艺及质量控制要点作者：吴峰来源：《城市建设理论研究》2013年第16期 摘要：道岔梁的设置是因为车站与桥梁相接，道岔设置在桥梁上，从设计上起到节约土地、调高桥梁在线路中所占比例，在铁路客运专线中大量采用。本文分析了高速铁路现浇道岔连续梁施工工艺和质量控制。 缘114关键词：高速铁路；道岔连续梁；施工工艺；质量控制
乙烯乙二醇中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：
引言
随着高速铁路、客运专线的大量兴建,道岔连续梁越来越多地应用于高架车站设计中。下面详细探讨了现浇道岔连续梁施工工艺。 器械消毒
一、高速铁路现浇道岔连续梁施工工艺
采用支架法施工，箱梁外、底模、内模均采用木质模板；钢筋由现场统一集中加工，平板车运输到位，汽车吊垂直提升，人工安装；梁部混凝土采用混凝土拌合站集中拌合，混凝土运输车运输到位，混凝土输送泵泵送入仓，插入式振捣器振捣，按设计共分6联浇筑，每联混凝土一次性浇筑成型。 二、支架系统
支架由钢立柱、主横梁、联系撑、贝雷梁、分配梁组成。钢立柱采用减温减压装置技术要求φ630×10mm钢管,联系撑采用[16槽钢。钢立柱上设2HN450x200的主横梁，采用贝雷梁作纵向分配梁。贝雷上设置方木及20#槽钢作为分配梁。两端钢立柱置于承台之上，与桥墩用双拼[16槽钢做扶墙连接。跨中钢立柱置于钢筋混凝土基础之上。钢管顶设置可升降平台，平台上放置2HN450x200的主横梁。
主横梁上每跨设置16排拼装好的贝雷梁。
贝雷梁上的分配梁为10×12cm木及20#灌粉机槽钢，方木间距为0.3m，工钢间距为5m。
23 具体如图所示：
为保证钢立柱与基础之间的连接质量，需在承台和中间混凝土基础上预埋200×200×10㎜钢板，便于钢立柱与预埋钢板焊接，保证稳固，具体如图所示：
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