摘要:讲述了我国铺设道岔情况、现状以及机械化铺设道岔的施工方案
关键词:道岔、机械设备、施工方案
中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：
以往铁路采用的道岔一般为9#和12#道岔，最大为18#道岔，其长度最大不超过70m，可直接采用人工铺设道岔。但随着我国铁路运营速度的不断提高，对过岔速度亦越来越高，因此，主要铁路干线都普遍采用60kg/m伺服缸
钢轨混凝土岔枕大号码道岔来代替以往50kg/m钢轨木枕小号码道岔，以提高过岔速度。38#道岔已应用在秦沈客运专线上，其长度136.2米，重160.7玻璃框架
吨，以后甚至还有更长更重的50#、、道岔，其长度约206米，重200多吨。这样而来大大增加了道岔的长度和自重，如果继续采用传统的人工方法铺设道岔，施工难度明显加大，也增加了现场的施工人员，施工效率不高。因此，利用机械化铺设道岔已成为我国今后铺设道岔的必然趋势。 我国既有铁路线更换道岔受封锁时间限制，为了确保道岔铺设质量，减少施工封锁时间，必
须采用换铺法。换铺前需根据地形、地貌情况，并按照道岔的长、宽确定预铺位置，搭设组装平台，在平台上组装道岔，然后在封锁时间段内进行换铺作业。
由于现场情况不同，预铺的道岔不可避免的要做横向或纵向的位移才能到达铺设位置（如果能避免纵向移动道岔，就可以省去铺设临时轨道、拆除临时轨道这两道工序，节省时间）。但即使配备纵、横移滑轮，用人工铺设p60-38#道岔（全长136.2m，总重约160t，分三部分铺设最长部分51.6m，最重部分65.1t，最宽部分4.8m）的难度也相当大。而且在人工拉岔过程中力量不宜掌握，很容易发生道岔偏斜现象，如果一次不能就位，则需要纠偏，操作难度更大，并且对道岔本身影响很大。
分布式kvm
新建铁路线铺设道岔，一般采用现场铺设法，在铺轨到达道岔位置之前即完成道岔的现场铺设工作。这就要求有运输设备，能把道岔料通过铁路以外的方式（如公路）提前运送至设计岔位附近。小号码道岔（电阻线>接地电缆12#道岔最长轨料19.192m二维码打印设备）可以作到，但对于大号码道岔（最长轨料49.192m）受施工现场便道的限制操作起来难度就很大。一般对于大号码道岔也需要采取换铺法。现对对各施工方案进行比选及对道岔铺设机械设备的确定制定施工总体方案。
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