以既有蜀河车站改建中拆铺既有3号道岔施工为例，主要从施工准备、封锁点前准备、封锁点内作业、封锁点后作业4步来详细介绍了拆铺道岔施工技术，成组道岔移铺法通过遵循“先横后纵，纵横结合”的原则，保质保量完成了施工任务，确保了运营及施工安全，为今后此类工程施工提供借鉴和帮助。
标签：既有蜀河车站 拆铺道岔 施工技术
1 工程概况
既有蜀河车站全长1152米，有6股道，其中5、6道为货线，2道为正线，其余均为到发线。改建后蜀河车站采用二线左侧引入、出站端提前进洞方案。为既有车站改建，由新蜀河隧道出口经过蜀河沙沟大桥引入，再由康家坪隧道引出进入正线，全长1700m。轨道工程为站线铺新轨0.725km，铺旧轨0.797km，铺新道岔4组，拆铺道岔2组，铺粒料道床5275立方米，拆除线路1.478km，拆除道岔5组。
2 工程特点
蜀河车站位于既有襄渝线上，运营压力大，可供使用的施工天窗时间少，车站施工任务艰巨、牵扯的既有线设备多、对既有运输干扰大，既有车站一面临水，一侧靠山，车站内施工场地狭小，现场道岔预拼条件差，施工难度大。为确保运营施工两不误，既有线拆铺道岔施工技术显得极为重要。
3 施工方案及流程
蜀河车站既有3号道岔拆铺施工属于营业线Ⅲ级施工，更换道岔主要采用成组道岔移铺法。即新岔整体预铺，人工拆除旧岔，小型机械清挖，滑轮纵横移动，小型机械捣固整修的施工方法。
包装密封性测试换岔作业流程：施工准备→点前准备→下达施工命令→拆除旧岔→挖除旧碴→回填新碴→道岔横移纵移到位→落岔就位→联通拨正→上碴整道→电务供电调试→检查验收→开通线路。
4 施工作业
钻井泥浆泵
4.1 施工准备
4.1.1 制定施工组织设计并报铁路局审批，与铁路局签订施工安全配合协议，审批施工电报，召开施工安全技术交底和施工人员教育培训。安排施工作业人员、组织工机具按计划陆续进场。
4.1.2 道岔施工测量
高压阻尼线
人造卫星的资料①人体工程学椅子根据既有线的情况，选择线路方向良好的一股线路作为基准方向，在道岔范围两端各50m选取两点，用全站仪放出一条直线，再根据道岔安装方向，主要放单开道岔的岔头、岔心、岔尾控制桩，并把岔头和岔尾桩用方尺横向引在相邻固定物上，便于更换施工时控制道岔位置。
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