无砟高速道岔施工工艺及质量控制

高速道岔施工工艺及质量控制要点

高速道岔施工工艺及

质量控制要点

一、概述

新建哈大铁路客运专线TJ-1标段共设10个车站,其中始发站2个,分别为大连站、新沈阳站;新建中间站7个,分别为新普兰店站、新瓦房站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站，改造既有辽阳站1个；预留新灯塔、新沈阳站2个。设计铺设72组大号无砟道岔,包括68组18号长枕埋入式无砟道岔、4组42号长枕埋入式无砟道岔.

仿兔毛纱线1。1无砟道岔结构形式

无砟道岔由底座混凝土、道床板混凝土、长短岔枕、扣件系统及钢轨、转换设备等部分组成。道岔结钢轨按350km/h客运专线60kg/m钢轨及60kg/mAT钢轨暂行技术条件设计,道岔钢轨由山桥厂提供，采用Ⅱ型分开式弹条扣件系统及R2000型长、短岔枕结构，由专业公司提供电务转换设备及密检设备。

分类	项目	60—18	60-42
道岔用钢轨	尖轨	暖风炉 60D40	60D40
	心轨	钢轨组合型，采用60D40钢轨制造	前部整体与后部钢轨焊接
	基本轨	60kg/m钢轨	60kg/m钢轨
	翼轨	特种断面/m钢轨	特种断面/m钢轨
	材质与强度要求	符合规范要求	符合规范要求
	轨顶坡	1：40	1:40
扣件系统	扣件类型	Ⅱ型分开式弹条扣件	Ⅱ型分开式弹条扣件远程电源管理
	垫板	硫化垫板	硫化垫板
	轨距调整方式	调整锥套	调整锥套
	高度调整方式	调高垫板	水位显示器调高垫板
	高度调整范围	10mm	30mm
转辙器结构特点	曲基本轨结构	有	有
	尖轨跟端结构	限位器	限位器
	尖轨是否焊轨	无焊接	无焊接
	滑床板结构	可拆装式：硫化滑床板、弹性夹SSb3、SSb4、滑床台板	可拆装式：硫化滑床板、弹性夹SSb3、SSb4、滑床台板
	滑床台与底板结合方式	弹性扣压	弹性扣压
	滚轮名称	弹性滚轮	弹性辊轮
	尖轨防跳	锁闭装置防跳	锁闭装置防跳
	牵引点岔枕	混凝土岔枕	混凝土岔枕

应力应变测试

可动心辙叉特征	心轨结构	前部整体心轨与后部钢轨焊接单肢弹性可弯	前部整体心轨与后部钢轨焊接双肢弹性可弯
	翼轨结构脱敏糊剂	60Kg/m钢轨、外侧弹条扣压	60Kg/m钢轨、外侧弹条扣压
	翼轨固定结构	间隔铁	间隔铁
	心轨滑床台与底板结合方式	弹性扣压	弹性扣压
	心轨跟端传力结构	大间隔钢板	大间隔钢板
	护轨	/m槽型钢制造分开式	无
	心轨防跳	下拉装置防跳	下拉装置防跳
其它	岔枕结构	整体道床	整体道床
	轨道绝缘类型	胶结绝缘	胶结绝缘
	牵引点个数	转辙器 3 辙叉 2	转辙器 6 辙叉 3
	锁闭装置允许尖轨的伸缩量	±30mm	±50mm
设计要求	设计容许速度	直向侧向	直向侧向
	未被平衡的离心加速度	0。45m/s2	0.49m/s2
	未被平衡的离心加速度变化率	尖轨尖端处0.59m/s3	0.39m/s3 尖轨尖端处最大0.87m/s3
	道岔适应的年最大轨温差	57°C	55°C
平面线型	道岔角度	3°10′47。39”	1°21′50.14”
	线形特征	圆曲线 1100m	圆+缓和曲线 5000m/∞
	道岔总长	69000 mm	157200 mm
	前长	31729 mm	60573 mm
	后长	37271 mm	96627 mm
	道岔的尖轨长度	21450 mm	44240mm
	道岔的基本轨长度	23392 mm	46190 mm
	可动心轨辙叉长度	14325 mm	25090mm

二、无砟道岔铺设施工工艺

2.1道岔特点

2.1.1设计特点

无砟道岔轨道部件与设备的独特配套确保了高速道岔高标准的可靠性、使用率、可维修性与安全性。

2.1。2施工工艺特点

无砟道岔的铺设精度要求高，是运营速度最快的道岔，其多年的施工和运营经验证明，钢轨部件及扣件系统的高精度加工、方便快捷的运输道路、安全的运输和吊装设备、高精度的临时工装、高精度的快速测量手段、专业化的施工队伍等以及成熟的施工、监控、检测手段和技术标准是施工质量和进度的可靠保证.

2.2无砟道岔施工工艺流程

无砟道岔铺设施工工艺流程见下页“无砟道岔铺设施工工艺流程图”。

2。3施工准备

2。3.1技术准备

（1）前期工程施工情况及铺岔条件的调查。

（2）对设计图纸进行会审，并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。

本文发布于:2024-09-22 22:20:08，感谢您对本站的认可！

本文链接：https://www.17tex.com/tex/1/305141.html

上一篇：普速线路成组更换道岔施工组织方案探讨

下一篇：蜀河车站拆铺道岔施工技术_图文

标签：道岔钢轨施工

留言与评论（共有 0 条评论）